橫置多片板簧的斷開式獨立懸掛后橋總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車設(shè)計制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種橫置多片板簧的斷開式獨立懸掛后橋總成。
【背景技術(shù)】
[0002]后橋總成主要包括兩種結(jié)構(gòu)形式:非獨立懸架式后橋和獨立懸架式后橋；其中，非獨立懸架式后橋的結(jié)構(gòu)特點是:左右車輪通過一根整體軸連接，再通過懸架與車架連接；具有汽車行駛平順性較差的問題，尤其當(dāng)在不平路面行駛時，左右車輪相互影響，易使車身傾斜，從而直接影響駕駛舒適性。獨立懸架式后橋的特點是:每個車輪單獨通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上；因此，當(dāng)兩邊車輪受沖擊時，左右懸掛互不影響，從而提高乘坐舒適性。然而，現(xiàn)有的獨立懸架，主要為麥弗遜式獨立懸架或者多連桿式獨立懸架，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜和成本高的問題；以外，其減震效果和防傾斜的效果仍然具有一定的局限，從而降低了駕駛舒適性。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實用新型提供一種橫置多片板簧的斷開式獨立懸掛后橋總成，可有效解決上述問題。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]本實用新型提供一種橫置多片板簧的斷開式獨立懸掛后橋總成，包括:后橋支架總成(I)、平衡桿總成(2)、后板簧總成(3)、左后羊角(4)、右后羊角(5)、左阻尼器(6)和右阻尼器(7);
[0006]所述左后羊角(4)和所述右后羊角(5)對稱設(shè)置，所述左后羊角(4)的下端橫向設(shè)置有第4-1連接件，所述左后羊角(4)的上端橫向設(shè)置有第4-2連接件；所述右后羊角
(5)的下端橫向設(shè)置有第5-1連接件，所述右后羊角(5)的上端橫向設(shè)置有第5-2連接件；
[0007]所述后板簧總成(3)設(shè)置于所述左后羊角(4)和所述右后羊角(5)之間，并且，所述后板簧總成(3)的左端與所述左后羊角(4)的第4-1連接件固定連接，所述后板簧總成
(3)的右端與所述右后羊角(5)的第5-1連接件固定連接；
[0008]所述后橋支架總成(I)的底板固定在所述后板簧總成(3)的中部；所述后橋支架總成(I)的上部固定所述平衡桿總成(2);所述后橋支架總成(I)的左側(cè)部和右側(cè)部分別設(shè)置有第I安裝梁(1-1)和第2安裝梁(1-2);所述第I安裝梁(1-1)和所述第2安裝梁(1-2)用于將后橋支架總成(I)固定到車身或底盤；
[0009]所述平衡桿總成(2)為四段結(jié)構(gòu)，自左向右依次為左后橋上板簧(2-1)、左撥叉(2-2)、右撥叉(2-3)和右后橋上板簧(2-4);其中，所述左后橋上板簧(2-1)的左端為左板簧鋼套總成(2-5)，該左板簧鋼套總成(2-5)固定到所述左后羊角(4)的第4-2連接件；所述左后橋上板簧(2-1)的右端通過第I旋轉(zhuǎn)軸(2-6)與所述左撥叉(2-2)的左端可轉(zhuǎn)動連接；所述右撥叉(2-3)的左端為與所述左撥叉(2-2)的左端相適配的凹槽(2-7);所述左撥叉(2-2)的左端位于所述凹槽(2-7)內(nèi)，當(dāng)所述左撥叉(2-2)轉(zhuǎn)動時，可通過摩擦力帶動所述右撥叉(2-3)反向轉(zhuǎn)動；所述右撥叉(2-3)的右端通過第2旋轉(zhuǎn)軸(2-8)與所述右后橋上板簧(2-4)的左端可轉(zhuǎn)動連接，所述右后橋上板簧(2-4)的右端為右板簧鋼套總成(2-9)，該右板簧鋼套總成(2-9)固定到所述右后羊角(5)的第5-2連接件；
[0010]此外，所述第I旋轉(zhuǎn)軸(2-6)穿過開設(shè)于所述后橋支架總成⑴的左安裝孔、所述第2旋轉(zhuǎn)軸(2-8)穿過開設(shè)于所述后橋支架總成(I)的右安裝孔，從而將所述平衡桿總成
(2)固定到所述后橋支架總成⑴；
[0011]所述左阻尼器(6)的底端固定到所述左后羊角(4)的第4-1連接件，所述左阻尼器(6)的頂端固定到車身；所述右阻尼器(7)的底端固定到所述右后羊角(5)的第5-1連接件，所述右阻尼器(7)的頂端固定到車身。
[0012]優(yōu)選的，所述左阻尼器(6)和所述右阻尼器(7)為活塞桿。
[0013]優(yōu)選的，所述后板簧總成(3)由至少兩個后鋼板彈簧下片疊加組成，并通過螺栓固定到一起。
[0014]本實用新型提供的橫置多片板簧的斷開式獨立懸掛后橋總成具有以下優(yōu)點:
[0015](I)橫置鋼板彈簧將原有獨立懸架中的螺旋彈簧和擺臂合二為一，既具有獨立懸架的乘坐舒適性，又兼?zhèn)溆薪Y(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、零件少、成本低、占用空間小以及可靠性尚等優(yōu)點，利于后期的生廣制造。
[0016](2)通過多片板簧和阻尼器實現(xiàn)斷開式后橋的性能，在保證結(jié)構(gòu)簡單的同時，實現(xiàn)良好的行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。
[0017](3)通過一種特殊結(jié)構(gòu)的平衡桿總成，使汽車具有優(yōu)良的防傾作用，提高行駛安全性。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型提供的橫置多片板簧的斷開式獨立懸掛后橋總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實用新型提供的橫置多片板簧的斷開式獨立懸掛后橋總成的主視圖；
[0020]圖3為本實用新型提供的橫置多片板簧的斷開式獨立懸掛后橋總成的俯視圖；
[0021]圖4為本實用新型提供的橫置多片板簧的斷開式獨立懸掛后橋總成的側(cè)視圖；
[0022]圖5為本實用新型提供的橫置多片板簧的斷開式獨立懸掛后橋總成的分解狀態(tài)示意圖；
[0023]圖6為本實用新型提供的平衡桿總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明:
[0025]參考圖1-圖5，本實用新型提供一種橫置多片板簧的斷開式獨立懸掛后橋總成，包括:后橋支架總成1、平衡桿總成2、后板簧總成3、左后羊角4、右后羊角5、左阻尼器6和右阻尼器7 ;以下分別對各部件詳細(xì)說明:
[0026](一)左后羊角和右后羊角
[0027]左后羊角4和右后羊角5對稱設(shè)置，左后羊角4的下端橫向設(shè)置有第4-1連接件，左后羊角4的上端橫向設(shè)置有第4-2連接件；右后羊角5的下端橫向設(shè)置有第5-1連接件，右后羊角5的上端橫向設(shè)置有第5-2連接件；
[0028]其中，各連接件可以為螺栓孔，通過各連接件，將平衡桿總成、后板簧總成、左阻尼器和右阻尼器固定到羊角上。
[0029]( 二)后板簧總成
[0030]后板簧總成3設(shè)置于左后羊角4和右后羊角5之間，并且，后板簧總成3的左端與左后羊角4的第4-1連接件固定連接，后板簧總成3的右端與右后羊角5的第5-1連接件固定連接；
[0031]采用上述結(jié)構(gòu)形式的鋼板彈簧，可有效起到減震效果，提高行車舒適性。
[0032]另外，作為一種改進(jìn)，參考圖1，本實用新型提供的后板簧總成，由至少兩個后鋼板彈簧下片疊加組成，在圖1中，為5片后鋼板彈簧下片疊加組成，并在中部通過螺栓固定到一起。該種結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)點為:在行車過程中，由于鋼板彈簧為彈性元件，因此，相鄰鋼板彈簧間相互摩擦，起到一定的阻尼作用，從而增加乘坐舒適性；另外，后板簧總成水平橫向布置，可以同時增強車橋整體抗扭，增加安全性。
[0033](三)后橋支架總成
[0034]后橋支架總成I的底板固定在后板簧總成3的中部；后橋支架總成I的上部固定平衡桿總成2 ;后橋支架總成I的左側(cè)部和右側(cè)部分別設(shè)置有第I安裝梁1-1和第2安裝梁1-2 ;第I安裝梁1-1和第2安裝梁1-2用于將后橋支架總成I固定到車身或底盤；
[0035]