一種汽車后橋懸掛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車后橋懸掛，包括板簧(1)和減震器，該板簧(1)通過(guò)板簧上蓋板(3)以及騎馬螺栓(4)固定在板簧安裝座(5)上，所述減震器通過(guò)減震器下支架(2)固設(shè)在板簧安裝座(5)上，板簧安裝座(5)與后橋固定連接，該后橋上設(shè)有用于汽車制動(dòng)的制動(dòng)鉗(6)，所述制動(dòng)鉗(6)與汽車磨損極限位置時(shí)的后橋懸掛在垂直方向上錯(cuò)開(kāi)設(shè)置。制動(dòng)鉗與后橋懸掛在垂直方向上錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，解決了后橋懸掛在汽車制動(dòng)盤磨損極限位置時(shí)與制動(dòng)鉗的干涉問(wèn)題，避免后橋懸掛與制動(dòng)鉗相互碰壞，提高汽車的安全性能。
【專利說(shuō)明】一種汽車后橋懸掛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車后橋懸掛，特別是一種10米以下后盤式橋懸掛。
[0002]【背景技術(shù)】
[0003]目前，10米以下后盤式橋懸掛的板簧有兩種安裝方式；
[0004]板簧正裝:旅游車多采用板簧正裝,包括板簧、板簧上蓋板、板簧安裝座、減震器、減震器下支架、騎馬螺栓，其中板簧固設(shè)在板簧安裝座的上端部分，為了避免氣室與板簧發(fā)生干涉，氣室下移安裝，同時(shí)帶動(dòng)制動(dòng)鉗下移，將會(huì)引起制動(dòng)盤在磨損極限時(shí)，制動(dòng)鉗與減震器下支架干涉的隱患。
[0005]板簧反裝:公交車多采用板簧反裝,包括板簧、板簧上蓋板、板簧安裝座、減震器、減震器下支架、騎馬螺栓，其中板簧固設(shè)在板簧安裝座的下端部分，為了避免氣室與板簧發(fā)生干涉，氣室上移安裝，同時(shí)帶動(dòng)制動(dòng)鉗上移，將會(huì)引起制動(dòng)盤在磨損極限時(shí)，制動(dòng)鉗與板簧上蓋板干涉的隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便汽車后橋懸掛，用于解決在制動(dòng)盤磨損極限時(shí)，制動(dòng)鉗與后橋懸掛干涉的問(wèn)題。
[0007]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0008]一種汽車后橋懸掛，包括板簧和減震器，該板簧通過(guò)板簧上蓋板以及騎馬螺栓固定在板簧安裝座上，所述減震器通過(guò)減震器下支架固設(shè)在板簧安裝座上，板簧安裝座與后橋固定連接，該后橋上設(shè)有用于汽車制動(dòng)的制動(dòng)鉗，所述制動(dòng)鉗與汽車磨損極限位置時(shí)的后橋懸掛在垂直方向上錯(cuò)開(kāi)設(shè)置。
[0009]進(jìn)一步地，所述板簧安裝座包括上安裝座和下安裝座。
[0010]優(yōu)選地，所述板簧固定在上安裝座內(nèi)，所述制動(dòng)鉗與汽車磨損極限位置時(shí)的減震器下支架在垂直方向上錯(cuò)開(kāi)設(shè)置。
[0011]優(yōu)選地，所述板簧固定在下安裝座內(nèi)，所述制動(dòng)鉗與汽車磨損極限位置時(shí)的板簧上蓋板在垂直方向上錯(cuò)開(kāi)設(shè)置。
[0012]優(yōu)選地，所述上安裝座和下安裝座在垂直方向的長(zhǎng)度均為104mm。
[0013]由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0014]制動(dòng)鉗與后橋懸掛在垂直方向上錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，解決了后橋懸掛在汽車制動(dòng)盤磨損極限位置時(shí)與制動(dòng)鉗的干涉問(wèn)題，避免后橋懸掛與制動(dòng)鉗相互碰壞，提高汽車的安全性能。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]通過(guò)結(jié)合附圖參考以下詳細(xì)描述，可更容易地領(lǐng)會(huì)并更好的理解本實(shí)用新型的前述各方面和附帶優(yōu)點(diǎn)，在附圖中:
[0016]圖1為本實(shí)用新型汽車后橋懸掛的第一種優(yōu)選實(shí)施方式的主視圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型汽車后橋懸掛的第一種優(yōu)選實(shí)施方式的側(cè)視圖；[0018]圖3為本實(shí)用新型汽車后橋懸掛的第一種優(yōu)選實(shí)施方式的仰視圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型汽車后橋懸掛的第二種優(yōu)選實(shí)施方式的主視圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型汽車后橋懸掛的第二種優(yōu)選實(shí)施方式的側(cè)視圖；
[0021]圖6為本實(shí)用新型汽車后橋懸掛的第二種優(yōu)選實(shí)施方式的仰視圖；
[0022]【具體實(shí)施方式】
[0023]圖1至圖3示出了本實(shí)用新型汽車后橋懸掛的第一種優(yōu)選實(shí)施方式，該后橋懸掛包括板簧1，該板簧I通過(guò)騎馬螺栓4以及板簧上蓋板3固定在板簧安裝座5上，車架和板簧I之間連接減震器，該減震器的下端通過(guò)減震器下支架2固設(shè)在板簧安裝座5上，板簧安裝座5與后橋固定連接，該后橋上設(shè)有用于汽車制動(dòng)的制動(dòng)鉗6。所述板簧安裝座5包括上安裝座51和下安裝座52，該上、下安裝座在垂直方向的長(zhǎng)度相比現(xiàn)有技術(shù)均增加了 10mm，均為104mm，本優(yōu)選實(shí)施例為板簧正裝，主要用在旅游車上，板簧I固定在上安裝座51內(nèi)，由于下安裝座52在垂直方向的長(zhǎng)度尺寸增加10_，減震器下支架2與制動(dòng)鉗6之間在垂直方向上距離足夠大，在汽車制動(dòng)盤磨損極限位置時(shí)，減震器下支架2可以和后橋懸掛在垂直方向上錯(cuò)開(kāi)設(shè)置。
[0024]圖4至圖6示出了本實(shí)用新型汽車后橋懸掛的第二種優(yōu)選實(shí)施方式，公交車多采用板簧反裝，板簧固定在下安裝座52內(nèi)，其他結(jié)構(gòu)同圖3所示的。由于上安裝座51在垂直方向的長(zhǎng)度增加10mm，板簧上蓋板3與制動(dòng)鉗6之間在垂直方向上距離足夠大，在汽車制動(dòng)盤磨損極限位置時(shí)，板簧上蓋板3可以和后橋懸掛在垂直方向上錯(cuò)開(kāi)設(shè)置。
[0025]以上所述實(shí)施方式僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車后橋懸掛，包括板簧(I)和減震器，該板簧(I)通過(guò)板簧上蓋板(3)以及騎馬螺栓(4)固定在板簧安裝座(5)上，所述減震器通過(guò)減震器下支架(2)固設(shè)在板簧安裝座(5)上，板簧安裝座(5)與后橋固定連接，該后橋上設(shè)有用于汽車制動(dòng)的制動(dòng)鉗(6)，其特征在于:所述制動(dòng)鉗(6)與汽車磨損極限位置時(shí)的后橋懸掛在垂直方向上錯(cuò)開(kāi)設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后橋懸掛，其特征在于:所述板簧安裝座(5)包括上安裝座(51)和下安裝座(52)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車后橋懸掛，其特征在于:所述板簧(I)固定在上安裝座(51)內(nèi)，所述制動(dòng)鉗(6)與汽車磨損極限位置時(shí)的減震器下支架(2)在垂直方向上錯(cuò)開(kāi)設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車后橋懸掛，其特征在于:所述板簧(I)固定在下安裝座(52)內(nèi)，所述制動(dòng)鉗(6)與汽車磨損極限位置時(shí)的板簧上蓋板(3)在垂直方向上錯(cuò)開(kāi)設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車后橋懸掛，其特征在于:所述上安裝座(51)和下安裝座(52)在垂直方向的長(zhǎng)度均為104mm。
【文檔編號(hào)】B60G11/113GK203485697SQ201320590293
【公開(kāi)日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月24日
【發(fā)明者】蔡圣全, 趙理想, 周保成, 李亞妮, 史先松, 朱洪雷, 吳樂(lè), 孟岳, 劉偉, 何露明 申請(qǐng)人:安徽安凱汽車股份有限公司