一種汽車下擺臂大軸套的焊接總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車下擺臂的零配件領域，尤其是涉及一種汽車下擺臂大軸套的焊接總成。
【背景技術】
[0002]汽車底盤懸架的下擺臂是用于形成車架或副車架與車輪之間連接的非常重要的連接件，同時也是懸架的主要導向桿件，還能夠起到推力桿，承受啟動、制動、轉彎時的縱向力及橫向力的作用；傳統(tǒng)的下擺臂包括下擺臂大軸套、下擺臂小軸套和下擺臂本體，下擺臂大軸套會采用直接焊接在下擺臂本體上的剛性接觸方式進行固定，汽車轉動方向盤轉彎時會帶動下擺臂本體擺動，下擺臂大軸套會做上下振動的運動來為車廂減震，提高乘車的舒適性，但是由于上下振動的時間久了，下擺臂大軸套特別容易從下擺臂本體上斷裂或是脫落，導致整個下擺臂出現(xiàn)故障，影響汽車的正常行駛，降低了車輛使用的安全性，甚至出現(xiàn)危險；所以現(xiàn)有的直接焊接于下擺臂本體上的下擺臂大軸套缺乏幫助它們緊密連接的保護過渡裝置，難以真正緊密地焊接在相應的位置。

【發(fā)明內容】

[0003]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種汽車下擺臂大軸套的焊接總成，能夠將下擺臂大軸套緊密地焊接在下擺臂本體上，保證二者之間不會出現(xiàn)斷裂或是脫落的現(xiàn)象，結構簡單實用，且生產效率高。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]一種汽車下擺臂大軸套的焊接總成，包括外壁為圓筒形的鋼管所包覆的下擺臂大軸套，還包括第一支架和第二支架，所述第一支架包括互相垂直連接的對接板和頂接板，所述頂接板的左右兩側設有用于卡放所述下擺臂大軸套的圓弧形的頂接開口，所述對接板和所述頂接板的中部都設有用于與下擺臂本體連接的安裝孔；所述第二支架包括互相垂直連接的連接板和卡接板，所述卡接板的左右兩側設有用于卡接所述下擺臂大軸套的圓弧形的卡接開口，所述連接板和所述卡接板上都開有用于與所述下擺臂本體連接的通孔；所述頂接板的所述頂接開口和所述卡接板的所述卡接開口分別焊接在所述下擺臂大軸套的外壁對側。
[0006]進一步的，所述第一支架的所述對接板和所述頂接板的90°彎折的連接處內部設有多根加強筋。
[0007]進一步的，所述第二支架的所述連接板和所述卡接板的90°彎折的連接處內部設有多根加強筋。
[0008]進一步的，所述第二支架的所述連接板遠離所述卡接板的一側端部設有彎板，所述彎板與所述連接板之間的夾角為150.9°，所述彎板的端部設有用于連接所述下擺臂本體的插頭狀的插舌。
[0009]進一步的，所述第一支架和所述第二支架都是由鋼板經過沖孔、彎折和落片加工程序后一體成型。
[0010]相對于現(xiàn)有技術，本實用新型所述的汽車下擺臂大軸套的焊接總成具有以下優(yōu)勢:
[0011](I)將本實用新型的第一支架和第二支架作為下擺臂大軸套和下擺臂本體之間緊密連接的保護過渡裝置，相較于傳統(tǒng)的直接將下擺臂大軸套直接焊接于下擺臂本體上的剛性接觸，將下擺臂大軸套卡合于第一支架的頂接板的頂接開口和第二支架的卡接板的卡接開口之間的設置，更能契合下擺臂大軸套的外形，保證連接的緊密，因為中間的空隙很小，焊接后即使經過長久的上下振動也不會斷裂或脫落；可以在第一支架的安裝孔和第二支架的通孔內擰進螺釘用來與下擺臂本體固定位置，然后焊接，定位準確，采用螺釘連接和焊接的雙重連接方式進行加固，有助于更加緊密地連接。
[0012](2)本實用新型的第一支架的對接板和頂接板之間的彎折連接處，第二支架的連接板和卡接板的彎折連接處，都是由于彎折后的脆弱易折處，內部設有的多根加強筋有助于加強此二處的機械強度，更加經久耐用；第二支架的連接板端部設有的彎板與連接板之間的夾角為150.9°，而且彎板的端部設有用于連接下擺臂本體的插頭狀的插舌，能幫助第二支架卡合牢固下擺臂本體；由鋼板經過沖孔、彎折和落片加工程序后制成的第一支架和第二支架，得益于一體成型的制成方式，加工的成品率更高，更加節(jié)省資源。
【附圖說明】
[0013]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0014]圖1為本實用新型的正面方向結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型的反面方向結構示意圖；
[0016]圖3為本實用新型的第一支架結構示意圖；
[0017]圖4為本實用新型的第二支架結構示意圖。
[0018]附圖標記說明:
[0019]1-第一支架，2-第二支架，3-下擺臂大軸套，4-金屬加強筋，11-對接板，12-頂接板，13-安裝孔，14-頂接開口，21-連接板，22-卡接板，23-通孔，24-卡接開口，25-彎板，26-插舌。
【具體實施方式】
[0020]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0021]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0022]如圖1、2、3、4所示，本實用新型提供一種汽車下擺臂大軸套的焊接總成，包括外壁為圓筒形的鋼管所包覆的下擺臂大軸套3，還包括第一支架I和第二支架2，所述第一支架I包括互相垂直連接的對接板11和頂接板12，所述頂接板12的左右兩側設有用于卡放所述下擺臂大軸套3的圓弧形的頂接開口 14，所述對接板11和所述頂接板12的中部都設有用于與下擺臂本體連接的安裝孔13 ;所述第二支架2包括互相垂直連接的連接板21和卡接板22，所述卡接板22的左右兩側設有用于卡接所述下擺臂大軸套3的圓弧形的卡接開口 24，所述連接板21和所述卡接板22上都開有用于與所述下擺臂本體連接的通孔23 ;所述頂接板12的所述頂接開口 14和所述卡接板22的所述卡接開口 24分別焊接在所述下擺臂大軸套3的外壁對側。
[0023]所述第一支架I的所述對接板11和所述頂接板12的90°彎折的連接處內部設有多根加強筋4。
[0024]所述第二支架2的所述連接板21和所述卡接板22的90°彎折的連接處內部設有多根加強筋4。
[0025]所述第二支架2的所述連接板21遠離所述卡接板22的一側端部設有彎板25，所述彎板25與所述連接板21之間的夾角為150.9°，所述彎板25的端部設有用于連接所述下擺臂本體的插頭狀的插舌26。
[0026]所述第一支架I和所述第二支架2都是由鋼板經過沖孔、彎折和落片加工程序后一體成型。
[0027]本實例的工作過程:首先將第一支架I的頂接板12的頂接開口 14和第二支架2的卡接板22的卡接開口 24分別卡合在下擺臂大軸套3的外壁對側，使頂接開口 14和卡接開口 24契合下擺臂大軸套3的圓筒形外壁，然后進行焊接，即將本實用新型的頂接板12和卡接板22分別焊接在下擺臂大軸套3的外壁對側；將第二支架2的彎板25的插舌26插接進下擺臂本體對應的插接位置進行初步定位，在與下擺臂本體對應的第一支架I的安裝孔13和第二支架2的通孔23內擰進螺釘進行定位，再將對接板11和連接板21焊接在下擺臂本體上。本實用新型能夠作為下擺臂大軸套和下擺臂本體之間緊密連接的過渡裝置，有效保障下擺臂大軸套不會從下擺臂本體上斷裂或是脫落。
[0028]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車下擺臂大軸套的焊接總成，包括外壁為圓筒形的鋼管所包覆的下擺臂大軸套，其特征在于:還包括第一支架和第二支架，所述第一支架包括互相垂直連接的對接板和頂接板，所述頂接板的左右兩側設有用于卡放所述下擺臂大軸套的圓弧形的頂接開口，所述對接板和所述頂接板的中部都設有用于與下擺臂本體連接的安裝孔；所述第二支架包括互相垂直連接的連接板和卡接板，所述卡接板的左右兩側設有用于卡接所述下擺臂大軸套的圓弧形的卡接開口，所述連接板和所述卡接板上都開有用于與所述下擺臂本體連接的通孔；所述頂接板的所述頂接開口和所述卡接板的所述卡接開口分別焊接在所述下擺臂大軸套的外壁對側。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車下擺臂大軸套的焊接總成，其特征在于:所述第一支架的所述對接板和所述頂接板的90°彎折的連接處內部設有多根加強筋。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車下擺臂大軸套的焊接總成，其特征在于:所述第二支架的所述連接板和所述卡接板的90°彎折的連接處內部設有多根加強筋。
4.根據(jù)權利要求1或3任一項所述的汽車下擺臂大軸套的焊接總成，其特征在于:所述第二支架的所述連接板遠離所述卡接板的一側端部設有彎板，所述彎板與所述連接板之間的夾角為150.9°，所述彎板的端部設有用于連接所述下擺臂本體的插頭狀的插舌。
5.根據(jù)權利要求1所述的汽車下擺臂大軸套的焊接總成，其特征在于:所述第一支架和所述第二支架都是由鋼板經過沖孔、彎折和落片加工程序后一體成型。
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車下擺臂大軸套的焊接總成，包括外壁為鋼管所包覆的下擺臂大軸套，還包括第一支架和第二支架，第一支架包括互相垂直連接的對接板和頂接板，頂接板的左右兩側設有用于卡放下擺臂大軸套的頂接開口，對接板和頂接板的中部都設有用于與下擺臂本體連接的安裝孔；第二支架包括互相垂直連接的連接板和卡接板，卡接板的左右兩側設有用于卡接下擺臂大軸套的卡接開口，連接板和卡接板上都開有用于與下擺臂本體連接的通孔；頂接板的頂接開口和卡接板的卡接開口分別焊接在下擺臂大軸套的外壁對側。有益效果是能夠將下擺臂大軸套緊密地焊接在下擺臂本體上，保證二者之間不會出現(xiàn)斷裂或是脫落的現(xiàn)象，結構簡單實用，且生產效率高。
【IPC分類】B60G7-00
【公開號】CN204506390
【申請?zhí)枴緾N201520076507
【發(fā)明人】崔忠寶, 崔忠駿
【申請人】天津市東方標準件有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年2月2日