一種客貨兩用汽車雙后橋平衡懸架總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及的是一種客貨兩用汽車雙后橋平衡懸架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，載重載貨汽車以及特殊用途的汽車對(duì)平順性、舒適性提出了更高的要求，現(xiàn)行雙后橋平衡懸架用彈性元件多采用線性等剛度鋼板彈簧，此類板簧在不同載荷工況下的平順性、舒適性差別較大，尤其在空載、半載等工況下的平順性、舒適性較差。這是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種客貨兩用汽車雙后橋平衡懸架總成的技術(shù)方案，該方案將主簧與副簧兩組板簧疊加在一起，當(dāng)車輛載荷小于某設(shè)計(jì)載荷時(shí)副簧不與主簧接觸，當(dāng)車輛載荷增加到某特定載荷時(shí)副簧開始與主簧接觸，有效的解決了線性單剛度板簧平順性、舒適性差的問題。
[0004]本方案是通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的:一種客貨兩用汽車雙后橋平衡懸架總成，其特征是:包括中橋總成、后橋總成和平衡軸座，所述中橋總成的下端、后橋總成的下端分別與平衡軸座的下端通過下推力桿連接，所述平衡軸座上通過“U”型螺栓固定有變剛度鋼板彈簧，該變剛度鋼板彈簧包括一組主簧和一組副簧，所述副簧固定在所述主簧的正上方，所述主簧的兩端分別位于中橋總成的限位滑座和后橋總成的限位滑座內(nèi)，所述副簧的長度小于所述主簧的長度，所述副簧的兩端分別與中橋總成的限位滑座、后橋總成的限位滑座之間有一定的距離。
[0005]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，所述副簧和“U”型螺栓之間設(shè)置有板簧壓板。
[0006]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，所述主簧和副簧之間通過螺栓進(jìn)行固定，該螺栓位于主簧和副簧的中央。
[0007]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，所述“U”型螺栓有兩個(gè)。
[0008]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，所述主簧至少有三片，所述副簧至少有兩片。
[0009]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，所述主簧有三片，所述副簧有兩片。
[0010]本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，副簧在車輛空載或載人(小于某設(shè)計(jì)載荷)時(shí)不與主簧接觸，此時(shí)平衡懸架的剛度為主簧的剛度，當(dāng)車輛載荷增加到某設(shè)計(jì)載荷(滿載)時(shí)，副簧開始與主簧接觸，此時(shí)，平衡懸架的剛度為主簧和副簧的剛度之和，主簧和副簧共同承載，有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中懸架在不同載荷的工況下平順性、舒適性差的冋題。
[0011]由此可見，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型的變剛度鋼板彈簧在車輛空載時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型的變剛度鋼板彈簧在車輛滿載時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中，I為車架，2為變剛度鋼板彈簧，2-1為副簧，2-2為主簧，3為“U”型螺栓，4為板簧壓板，5為平衡軸座，6為中橋總成，7為后橋總成，8為下推力桿，9為螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個(gè)【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。
[0017]通過附圖可以看出，一種客貨兩用汽車雙后橋平衡懸架總成，包括中橋總成6、后橋總成7和平衡軸座5，所述中橋總成6的下端、后橋總成7的下端分別與平衡軸座5的下端通過下推力桿8連接，下推力桿8與上推力桿(圖中未畫出)構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)。
[0018]所述平衡軸座5上通過兩個(gè)”U”型螺栓3固定有變剛度鋼板彈簧2，該變剛度鋼板彈簧2包括一組主簧2-2和一組副簧2-1，所述副簧2-1固定在所述主簧2-2的正上方，所述主簧2-2的兩端分別位于中橋總成6的限位滑座和后橋總成7的限位滑座內(nèi)，所述副簧2-1的長度小于所述主簧2-2的長度，所述副簧2-1的兩端分別與中橋總成6的限位滑座、后橋總成7的限位滑座之間有一定的距離。所述副簧2-1和”U”型螺栓3之間設(shè)置有板簧壓板4。所述主簧2-2和副簧2-1之間通過螺栓9進(jìn)行固定，該螺栓9位于主簧2-2和副簧2-1的中央。所述主簧2-2至少有三片，所述副簧2-1至少有兩片，本實(shí)用新型中有三片主簧2-2和兩片副簧2-1。
[0019]如圖2所示，副簧2-1在車輛空載或載人(小于某設(shè)計(jì)載荷)時(shí)不與主簧2-2接觸，此時(shí)平衡懸架的剛度為主簧2-2的剛度，如圖3所示，當(dāng)車輛載荷增加到某設(shè)計(jì)載荷(滿載)時(shí)，副簧2-1開始與主簧2-2接觸，此時(shí)，平衡懸架的剛度為主簧2-2和副簧2-1的剛度之和，主簧2-2和副簧2-1共同承載。本實(shí)用新型在主簧2-2單獨(dú)作用以及主、副簧2-1共同作用均具有合適的懸架偏頻，該方案可有效解決線性單剛度板簧平順性、舒適性差的問題。
[0020]安裝時(shí)，首先將中橋總成6和后橋總成7放置在預(yù)定位置，然后將變剛度鋼板彈簧2的主簧2-2兩端插入中橋總成6的限位滑座和后橋總成7的限位滑座內(nèi)，用“U型”螺栓3和板簧壓板4將變剛度鋼板彈簧2固定在平衡軸座5上，最后安裝上推力桿(圖中未畫出)和下推力桿8。
[0021]上述雖然結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客貨兩用汽車雙后橋平衡懸架總成，其特征是:包括中橋總成、后橋總成和平衡軸座，所述中橋總成的下端、后橋總成的下端分別與平衡軸座的下端通過下推力桿連接，其特征是:所述平衡軸座上通過“U”型螺栓固定有變剛度鋼板彈簧，該變剛度鋼板彈簧包括一組主簧和一組副簧，所述副簧固定在所述主簧的正上方，所述主簧的兩端分別位于中橋總成的限位滑座和后橋總成的限位滑座內(nèi)，所述副簧的長度小于所述主簧的長度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客貨兩用汽車雙后橋平衡懸架總成，其特征是:所述副簧和“U”型螺栓之間設(shè)置有板簧壓板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客貨兩用汽車雙后橋平衡懸架總成，其特征是:所述主簧和副簧之間通過螺栓進(jìn)行固定，該螺栓位于主簧和副簧的中央。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客貨兩用汽車雙后橋平衡懸架總成，其特征是:所述“U”型螺栓有兩個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客貨兩用汽車雙后橋平衡懸架總成，其特征是:所述主簧至少有三片，所述副簧至少有兩片。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的客貨兩用汽車雙后橋平衡懸架總成，其特征是:所述主簧有三片，所述副簧有兩片。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種客貨兩用汽車雙后橋平衡懸架總成的技術(shù)方案，該方案包括中橋總成、后橋總成和平衡軸座，所述平衡軸座上通過“U”型螺栓固定有變剛度鋼板彈簧，該變剛度鋼板彈簧包括一組主簧和一組副簧，所述副簧固定在所述主簧的正上方，所述主簧的兩端分別位于中橋總成的限位滑座和后橋總成的限位滑座內(nèi)，所述副簧的長度小于所述主簧的長度，所述副簧的兩端分別與中橋總成的限位滑座、后橋總成的限位滑座之間有一定的距離。該方案將主簧與副簧兩組板簧疊加在一起，當(dāng)車輛載荷小于某設(shè)計(jì)載荷時(shí)副簧不與主簧接觸，當(dāng)車輛載荷增加到某特定載荷時(shí)副簧開始與主簧接觸，有效的解決了線性單剛度板簧平順性、舒適性差的問題。
【IPC分類】B60G11-04
【公開號(hào)】CN204506394
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520071878
【發(fā)明人】王權(quán), 趙陽
【申請(qǐng)人】中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年2月2日