專利名稱：橫置板簧汽車獨立懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種橫置板簧汽車獨立懸架。
背景技術(shù)：
懸架系統(tǒng)是車架與車橋之間的傳力連接裝置的總稱，它可以把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力及上述反力所產(chǎn)生的力矩傳到車身上，以保證汽車的正常行駛。如圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)中雙橫臂式獨立懸架的原理示意圖，它包括鉸接與車架上的上橫臂21和下橫臂22，上橫臂21和下橫臂22之間鉸接主銷23，車輪M通過車軸與主銷23連接。在車輛行駛過程中，懸架會根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)及路面狀況發(fā)生一定的變形，以圖1來說，實線部分為懸架的原始狀態(tài)，虛線為變形后的狀態(tài)，不難看出，在懸架變形的過程中，車輪相對于車身來說發(fā)生了側(cè)滑，這種側(cè)滑會加劇輪胎的磨損，降低輪胎的使用壽命ο還有，麥弗遜式懸架也是應(yīng)用比較廣泛的一種懸架，這種懸架包括滑動立柱和橫擺臂，采用此懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、非簧載質(zhì)量小、發(fā)動機及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)易于布置、能與多種彈簧相匹配及車身高度可調(diào)節(jié)等優(yōu)點，但是，其滑動立柱極易磨損，且該種懸架在變形時，主銷的定位角和輪距均會變化而產(chǎn)生車輪側(cè)滑，若設(shè)計不當(dāng)，在運動過程中還會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向干涉的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種橫置板簧汽車獨立懸架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中懸架在使用過程中會出現(xiàn)車輪側(cè)滑，導(dǎo)致輪胎磨損嚴(yán)重，影響輪胎使用壽命的問題。本發(fā)明提供一種橫置板簧汽車獨立懸架，包括減振器和板簧，所述減振器包括儲油缸筒，所述儲油缸筒內(nèi)沿該儲油缸筒的軸線滑動插裝有活塞桿，所述活塞桿的一端伸出所述儲油缸筒，伸出所述儲油缸筒的所述活塞桿端部與所述板簧活動連接，所述活塞桿的中部固定連接有活塞，所述活塞將所述儲油缸筒內(nèi)的空腔分隔為上下兩個密封的腔體，所述活塞上設(shè)置有兩個用于連通上下兩個腔體的單向節(jié)流閥，兩個所述單向節(jié)流閥的導(dǎo)通方向相反。如上所述的橫置板簧汽車獨立懸架，其中，上下兩個所述腔體的上下端部均固定安裝有直線軸承，所述活塞桿與安裝于上下兩個所述腔體內(nèi)的直線軸承對應(yīng)配合。如上所述的橫置板簧汽車獨立懸架，其中，所述儲油缸筒包括筒體和密封安裝于所述筒體上端開口處的軸承端蓋，所述筒體的底部設(shè)置有通孔，所述活塞桿穿過所述通孔伸入所述筒體，且所述活塞桿與所述通孔之間設(shè)置有油封。如上所述的橫置板簧汽車獨立懸架，其中，所述活塞桿伸出所述儲油缸筒的一端設(shè)置有板簧安裝孔，所述板簧的一端插于所述板簧安裝孔。如上所述的橫置板簧汽車獨立懸架，其中，所述板簧安裝孔的上下兩壁面上均設(shè)置有凸起，所述凸起與所述板簧的上、下表面對應(yīng)配合。如上所述的橫置板簧汽車獨立懸架，其中，所述板簧安裝孔在水平方向上的左右兩壁面與板簧左右兩側(cè)面之間對應(yīng)滑動配合。如上所述的橫置板簧汽車獨立懸架，其中，所述板簧安裝孔在水平方向上的左右兩壁面與板簧左右兩側(cè)面之間均設(shè)置有板簧偏轉(zhuǎn)空間。本發(fā)明提供的橫置板簧汽車獨立懸架在使用過程中，車軸相對于車架僅有上下相對運動一個自由度，而不發(fā)生側(cè)向的滑移，因此保證了車輪定位和避免出現(xiàn)輪胎磨損嚴(yán)重的問題，保證了輪胎的使用壽命，并且結(jié)構(gòu)簡單、安裝空間小。


附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中圖1為雙橫臂式獨立懸架的原理示意圖；圖2為本發(fā)明橫置板簧汽車獨立懸架實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1-車架；4-筒體；8-油封；11-固定套14-活塞桿22-下橫臂
具體實施例方式為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。圖2所示，為本發(fā)明橫置板簧汽車獨立懸架實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，包括減振器和板簧，減振器及板簧10均通過螺栓固定安裝在車架1上。其中，減振器包括一個筒體4，在該筒體4的底部設(shè)置有一個通孔，該通孔的軸線與筒體4的軸線重合，一根活塞桿14穿過該通孔插入該筒體4。在活塞桿14與通孔配合的圓周方向上安裝了油封8，該油封8實現(xiàn)了活塞桿14與通孔之間的動密封。在筒體4的頂部和底部均固定安裝一個直線軸承，此上下兩個直線軸承3、7同軸設(shè)置，并均與活塞桿14 配合，通過此處的兩個直線軸承3、7，活塞桿14可以在筒體4內(nèi)沿著筒體4的軸線上下滑動。在筒體4頂部的開口處通過螺釘固定安裝了一個軸承端蓋2，軸承端蓋2頂在直線軸承3的端面上，并且在軸承端蓋2與筒體4之間安裝有密封圈實現(xiàn)軸承端蓋2與筒體4之間的靜密封。在活塞桿14的中部，通過環(huán)狀圈16固定了一個活塞5，該活塞5位于兩個直線軸承3、7之間，并且該活塞5將由筒體4和軸承端蓋2構(gòu)成的儲油缸筒內(nèi)的空腔分隔為上下兩個密封的腔體，每個腔體內(nèi)均注滿油液。為了使上下兩個腔體內(nèi)的油液可以相互流
2-軸承端蓋； 5-活塞； 9-板簧安裝孔 12-車軸； 16-環(huán)狀圈； 23-主銷。
3、7-直線軸承； 6、15-單向節(jié)流閥 10-板簧； 13,24-車輪； 21-上橫臂；動，在活塞5上設(shè)置了兩個單向節(jié)流閥6、15，兩個單向節(jié)流閥6、15的導(dǎo)通方向相反。在活塞桿14伸出所述儲油缸筒的一端設(shè)置有板簧安裝孔9，所述板簧的一端插于所述板簧安裝孔9內(nèi)。為了降低板簧10與板簧安裝孔9之間的摩擦，故在板簧安裝孔的上下兩壁面上均設(shè)置了凸起，所述凸起與所述板簧的上、下表面對應(yīng)配合。另外需要指出的是，當(dāng)該橫置板簧汽車獨立懸架用于轉(zhuǎn)向輪時，板簧安裝孔在水平方向上的左右(本文所說的左右指代的是車輛的前后方向)兩壁面與板簧左右兩側(cè)面之間均設(shè)置有板簧偏轉(zhuǎn)空間，以使活塞桿與板簧之間可以發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，此時活塞桿作為車輪的轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向時車輪繞活塞桿轉(zhuǎn)動。當(dāng)該橫置板簧汽車獨立懸架用于非轉(zhuǎn)向輪時，板簧安裝孔在水平方向上的左右兩壁面與板簧左右兩側(cè)面之間存在間隙很小的滑動配合，此時活塞桿只能進行上下運動，而不能發(fā)生轉(zhuǎn)動。該橫置板簧汽車獨立懸架在使用中，當(dāng)車輪受到路面的作用產(chǎn)生跳動時，其跳動方向僅僅只能隨活塞桿進行豎直方向的上下運動，因此避免了車輪出現(xiàn)側(cè)滑的問題，降低了車輪的磨損，保障了輪胎的使用壽命。同時，在活塞桿上下運動時，兩個空腔內(nèi)的油液經(jīng)單向節(jié)流閥6、15進行相互流通，而不需要其他缸筒來補充油液，由于單向節(jié)流閥6、15的節(jié)流作用而產(chǎn)生阻尼來減小振動。還有，該橫置板簧汽車獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單、空間小，易于在車上布置，不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向干涉的問題。同時，車輪13通過車軸12上安裝的固定套11來固定安裝在所述減振器的活塞桿的下端。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種橫置板簧汽車獨立懸架，其特征在于，包括減振器和板簧，所述減振器包括儲油缸筒，所述儲油缸筒內(nèi)沿該儲油缸筒的軸線滑動插裝有活塞桿，所述活塞桿的一端伸出所述儲油缸筒，伸出所述儲油缸筒的所述活塞桿端部與所述板簧活動連接，所述活塞桿的中部固定連接有活塞，所述活塞將所述儲油缸筒內(nèi)的空腔分隔為上下兩個密封的腔體，所述活塞上設(shè)置有兩個用于連通上下兩個腔體的單向節(jié)流閥，兩個所述單向節(jié)流閥的導(dǎo)通方向相反。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫置板簧汽車獨立懸架，其特征在于，上下兩個所述腔體的上下端部均固定安裝有直線軸承，所述活塞桿與安裝于上下兩個所述腔體內(nèi)的直線軸承對應(yīng)配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的橫置板簧汽車獨立懸架，其特征在于，所述儲油缸筒包括筒體和密封安裝于所述筒體上端開口處的軸承端蓋，所述筒體的底部設(shè)置有通孔，所述活塞桿穿過所述通孔伸入所述筒體，且所述活塞桿與所述通孔之間設(shè)置有油封。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的橫置板簧汽車獨立懸架，其特征在于，所述活塞桿伸出所述儲油缸筒的一端設(shè)置有板簧安裝孔，所述板簧的一端插于所述板簧安裝孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的橫置板簧汽車獨立懸架，其特征在于，所述板簧安裝孔的上下兩壁面上均設(shè)置有凸起，所述凸起與所述板簧的上、下表面對應(yīng)配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的橫置板簧汽車獨立懸架，其特征在于，所述板簧安裝孔在水平方向上的左右兩壁面與板簧左右兩側(cè)面之間對應(yīng)滑動配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的橫置板簧汽車獨立懸架，其特征在于，所述板簧安裝孔在水平方向上的左右兩壁面與板簧左右兩側(cè)面之間均設(shè)置有板簧偏轉(zhuǎn)空間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種橫置板簧汽車獨立懸架，其中，橫置板簧汽車獨立懸架包括減振器和板簧，所述減振器包括儲油缸筒，所述儲油缸筒內(nèi)沿該儲油缸筒的軸線滑動插裝有活塞桿，所述活塞桿的一端伸出所述儲油缸筒，伸出所述儲油缸筒的所述活塞桿端部與所述板簧活動連接，所述活塞桿的中部固定連接有活塞，所述活塞將所述儲油缸筒內(nèi)的空腔分隔為上下兩個密封的腔體，所述活塞上設(shè)置有兩個用于連通上下兩個腔體的單向節(jié)流閥，兩個所述單向節(jié)流閥的導(dǎo)通方向相反。本發(fā)明提供的橫置板簧汽車獨立懸架在使用過程中，車輪相對于車架僅發(fā)生上下的相對運動，而不發(fā)生側(cè)向的滑移，因此保證了車輪定位和避免出現(xiàn)輪胎磨損嚴(yán)重的問題，保證了輪胎的使用壽命。
文檔編號B60G15/06GK102328562SQ201110302310
公開日2012年1月25日 申請日期2011年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月9日
發(fā)明者馮艷麗, 王國業(yè), 王芳, 章登鵬, 肖航, 趙建柱 申請人:中國農(nóng)業(yè)大學(xué)