本發(fā)明涉及新能源汽車充電，具體為一種新能源汽車充電連接裝置及其使用方法。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車，新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等，電動(dòng)汽車的組成包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等，電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)，電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成，電動(dòng)汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同，為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代，正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動(dòng)汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景，充電樁，也稱為電動(dòng)車充電站或電動(dòng)汽車供電設(shè)備，是一種為電動(dòng)汽車提供電能的裝置，使電動(dòng)汽車能夠存儲(chǔ)足夠的電量以支持其運(yùn)行。

2、比如公告號為cn?118306247?b的專利文件公開了一種新能源汽車充電連接裝置，屬于新能源汽車輔助供電技術(shù)領(lǐng)域，包括混凝土基座以及混凝土基座上方的充電樁本體，所述充電樁本體的下方設(shè)有線纜箱，所述線纜箱的外側(cè)設(shè)有充電線纜，所述充電線纜的端部設(shè)有充電槍，所述充電樁本體的外側(cè)設(shè)有存放充電槍的槍頭孔，所述線纜箱內(nèi)還設(shè)有線纜長度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，所述充電線纜通過線纜長度補(bǔ)償機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)長度補(bǔ)償；該新能源汽車充電連接裝置能夠?qū)Τ潆姌尫€(wěn)定支撐限位，可有效保護(hù)充電槍針腳結(jié)構(gòu)，避免針腳折彎甚至斷裂，另外在使用時(shí)還能夠根據(jù)需求對充電線纜長度進(jìn)行補(bǔ)償，補(bǔ)償后的線纜還能夠收回，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定操作簡便，適合推廣使用。

3、然而該結(jié)構(gòu)運(yùn)用到新能源汽車充電補(bǔ)能使用時(shí)，由于自身結(jié)構(gòu)的限制，往往還需要人工去進(jìn)行充電槍插拔操作，無法實(shí)現(xiàn)充電槍與新能源汽車充電口位置的快速適配對接操作，并且整體充電過程中，充電槍以及新能源汽車的充電接口處均是裸露在外的設(shè)計(jì)，容易受到周圍環(huán)境的影響，在部分惡劣環(huán)境下，無法進(jìn)行更加安全可靠的防護(hù)充電補(bǔ)能操作，同時(shí)設(shè)備無法進(jìn)行更加適配的整體鎖定防護(hù)操作，無法解決充電設(shè)備核心充電槍結(jié)構(gòu)遭受惡意損壞的問題，無法滿足日常的使用需求，因此亟需設(shè)計(jì)一種新能源汽車充電連接裝置及其使用方法來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車充電連接裝置及其使用方法，以解決上述背景技術(shù)中提出現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)運(yùn)用到新能源汽車充電連接使用時(shí)，由于自身結(jié)構(gòu)的限制，往往還需要人工去進(jìn)行充電槍插板操作，無法實(shí)現(xiàn)充電槍與新能源汽車口位置的快速適配對接操作，并且整體充電過程中，充電槍以及新能源汽車的充電接口處均是裸露在外的設(shè)計(jì)，容易受到周圍環(huán)境的影響，在部分惡劣環(huán)境下，無法進(jìn)行更加安全可靠的防護(hù)充電補(bǔ)能操作，同時(shí)設(shè)備無法進(jìn)行更加適配的整體鎖定防護(hù)操作，避免充電設(shè)備核心充電槍結(jié)構(gòu)遭受惡意損壞的問題，無法滿足日常的使用需求問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車充電連接裝置，包括設(shè)備樁，所述設(shè)備樁的內(nèi)部設(shè)置有充電機(jī)組，所述設(shè)備樁的背部固定連接有背架，所述背架的背部頂端設(shè)置有調(diào)控器，所述背架的內(nèi)部設(shè)置有第一氣囊框，所述第一氣囊框的一端固定連接有第一移動(dòng)架，所述第一移動(dòng)架的正面設(shè)置有第二氣囊框，所述第二氣囊框的一端固定連接有第二移動(dòng)架，所述第二移動(dòng)架的內(nèi)部設(shè)置有第三氣囊框，所述第三氣囊框的一端固定連接有升降框架，所述升降框架的正面設(shè)置有貼合膠罩；

3、控制架，所述設(shè)備樁的頂端固定連接有控制架，所述控制架的頂端固定連接有散熱拱罩，所述散熱拱罩的后端設(shè)置有散熱風(fēng)機(jī)，所述散熱拱罩的前端固定連接有防護(hù)護(hù)罩，所述防護(hù)護(hù)罩的底部兩端設(shè)置有集風(fēng)管，所述防護(hù)護(hù)罩和集風(fēng)管的內(nèi)壁均設(shè)置有吸風(fēng)網(wǎng)槽，所述控制架的側(cè)面底端設(shè)置有控氣泵機(jī)，所述控氣泵機(jī)的底端固定連接有分離管。

4、優(yōu)選的，所述分離管的兩端固定連接有收縮座，所述收縮座的內(nèi)部設(shè)置有收縮氣座，所述收縮氣座的底端活動(dòng)連接有定位插芯，所述定位插芯的底端設(shè)置有頂接氣墊，所述定位插芯的側(cè)面設(shè)置有咬合氣條。

5、優(yōu)選的，所述散熱風(fēng)機(jī)的后端設(shè)置有防塵罩，所述散熱風(fēng)機(jī)的內(nèi)部中心設(shè)置有中心座，所述中心座的一側(cè)設(shè)置有第一控風(fēng)閥，所述中心座的另一側(cè)設(shè)置有第二控風(fēng)閥。

6、優(yōu)選的，所述第一移動(dòng)架的頂端設(shè)置有第一定位座，所述第二移動(dòng)架的頂端設(shè)置有第二定位座，所述第一定位座和第二定位座的內(nèi)壁設(shè)置有定位插槽，所述定位插槽的內(nèi)壁四角開設(shè)有咬合槽。

7、優(yōu)選的，所述第二移動(dòng)架的底端固定連接有第一底座，所述第一移動(dòng)架的底端固定連接有第二底座，所述第一底座和第二底座的結(jié)構(gòu)相同。

8、優(yōu)選的，所述第一底座和第二底座的內(nèi)部邊緣設(shè)置有支撐氣囊，所述支撐氣囊的一端固定連接有支撐框，所述第一底座和第二底座的內(nèi)部中心固定連接有移動(dòng)座，所述移動(dòng)座的一端設(shè)置有移動(dòng)滾珠。

9、優(yōu)選的，所述第一氣囊框、第二氣囊框和第三氣囊框的結(jié)構(gòu)相同，所述第一氣囊框、第二氣囊框和第三氣囊框內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)框架，所述內(nèi)框架的內(nèi)壁設(shè)置有勻風(fēng)格柵，所述勻風(fēng)格柵的內(nèi)部開設(shè)有排線槽。

10、優(yōu)選的，所述升降框架的內(nèi)部中心設(shè)置有對接座，所述對接座的上下兩端設(shè)置有升降氣囊座。

11、優(yōu)選的，所述對接座的一端設(shè)置有頂接推桿，所述對接座的另一端通過頂接推桿活動(dòng)連接有充電槍。

12、一種新能源汽車充電使用方法：

13、s1、將需要進(jìn)行充電的新能源汽車停放在設(shè)備樁正面的指定充電位置，然后啟動(dòng)設(shè)備樁內(nèi)部的充電機(jī)組，使其先控制啟動(dòng)設(shè)備樁背部背架內(nèi)部的第一氣囊框，此時(shí)第一氣囊框充氣伸縮可以將一端的第一移動(dòng)架，以及連接的第二氣囊框和第二移動(dòng)架整體進(jìn)行向側(cè)面的頂出移動(dòng)操作，第一移動(dòng)架移動(dòng)完成后，再去啟動(dòng)第一移動(dòng)架正面的第二氣囊框，將第二氣囊框一端的第二移動(dòng)架以相同的方式進(jìn)行頂出移動(dòng)操作，第一移動(dòng)架和第二移動(dòng)架進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，其底部可以通過第一底座和第二底座內(nèi)部中心的移動(dòng)座和移動(dòng)滾珠進(jìn)行穩(wěn)定的限位移動(dòng)操作，當(dāng)?shù)谝灰苿?dòng)架和第二移動(dòng)架完成定位移動(dòng)后，第一底座和第一底座內(nèi)部邊緣的支撐氣囊充氣，將底端的支撐框落地，進(jìn)行第一移動(dòng)架和第二移動(dòng)架整體的定位固定操作，之后再將第二移動(dòng)架內(nèi)部的第三氣囊框啟動(dòng)，將其一端的升降框架和貼合膠罩整體對接至新能源汽車充氣口的側(cè)面位置，貼合膠罩可以直接通過自身柔軟的特性，與新能源汽車充氣口的側(cè)面進(jìn)行適配性的貼合罩接，將整個(gè)新能源汽車充氣口位置進(jìn)行適配性的罩接防護(hù)；

14、s2、將散熱拱罩背部的散熱風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，使其從背部的防塵罩處進(jìn)行吸風(fēng)散熱操作，然后再去配合著散熱風(fēng)機(jī)正面中心型中心座兩側(cè)的第一控風(fēng)閥和第二控風(fēng)閥進(jìn)行散熱氣流分流控制操作，分別去實(shí)現(xiàn)對散熱拱罩內(nèi)部以及背架、第二氣囊框和第二移動(dòng)架內(nèi)部整體通風(fēng)散熱操作，散熱拱罩內(nèi)部的散熱氣流可以通過散熱拱罩正面防護(hù)護(hù)罩和集風(fēng)管內(nèi)壁的吸風(fēng)網(wǎng)槽處進(jìn)行吸入，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)備樁內(nèi)部充電機(jī)組整體的通風(fēng)散熱操作，然后背架、第二氣囊框和第二移動(dòng)架的內(nèi)部散熱氣流，則可以通過第一氣囊框、第二氣囊框和第三氣囊框內(nèi)部的內(nèi)框架處進(jìn)行流動(dòng)，內(nèi)框架內(nèi)壁的勻風(fēng)格柵處進(jìn)行散熱氣流的快速流動(dòng)，然后對勻風(fēng)格柵內(nèi)排線槽處安裝的充電線材，以及升降框架內(nèi)部的充電設(shè)備整體，進(jìn)行高效的額外散熱保護(hù)操作。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

16、該新能源汽車充電連接裝置及其使用方法，通過設(shè)置的設(shè)備樁、充電機(jī)組、背架、調(diào)控器、第一氣囊框、第一移動(dòng)架、第二氣囊框、第二移動(dòng)架、第三氣囊框、升降框架、貼合膠罩、第一底座、第二底座、支撐氣囊、支撐框、移動(dòng)座、移動(dòng)滾珠、對接座、升降氣囊座、頂接推桿和充電槍，可以使得設(shè)備整體去進(jìn)行與新能源汽車充電接口處更加適配的防護(hù)型對接充電操作，在實(shí)際的使用過程中，工作人員首先將需要進(jìn)行充電的新能源汽車停放在設(shè)備樁正面的指定充電位置，然后啟動(dòng)設(shè)備樁內(nèi)部的充電機(jī)組，使其先控制啟動(dòng)設(shè)備樁背部背架內(nèi)部的第一氣囊框，此時(shí)第一氣囊框充氣伸縮可以將一端的第一移動(dòng)架，以及連接的第二氣囊框和第二移動(dòng)架整體進(jìn)行向側(cè)面的頂出移動(dòng)操作，第一移動(dòng)架移動(dòng)完成后，再去啟動(dòng)第一移動(dòng)架正面的第二氣囊框，將第二氣囊框一端的第二移動(dòng)架以相同的方式進(jìn)行頂出移動(dòng)操作，第一移動(dòng)架和第二移動(dòng)架進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，其底部可以通過第一底座和第二底座內(nèi)部中心的移動(dòng)座和移動(dòng)滾珠進(jìn)行穩(wěn)定的限位移動(dòng)操作，當(dāng)?shù)谝灰苿?dòng)架和第二移動(dòng)架完成定位移動(dòng)后，第一底座和第一底座內(nèi)部邊緣的支撐氣囊充氣，將底端的支撐框落地，進(jìn)行第一移動(dòng)架和第二移動(dòng)架整體的定位固定操作，之后再將第二移動(dòng)架內(nèi)部的第三氣囊框啟動(dòng)，將其一端的升降框架和貼合膠罩整體對接至新能源汽車充氣口的側(cè)面位置，貼合膠罩可以直接通過自身柔軟的特性，與新能源汽車充氣口的側(cè)面進(jìn)行適配性的貼合罩接，將整個(gè)新能源汽車充氣口位置進(jìn)行適配性的罩接防護(hù)，同時(shí)啟動(dòng)升降框架內(nèi)部對接座上下的升降氣囊座和一端的頂接推桿，將對接座內(nèi)部充電槍適配性的插接至新能源汽車充氣口，快速完成自動(dòng)化的新能源汽車充電連接操作，并且保證整個(gè)充電設(shè)備的防護(hù)，即使在惡劣環(huán)境下也能進(jìn)行安全可靠的充電操作，體現(xiàn)了設(shè)備設(shè)計(jì)的實(shí)用性。

17、該新能源汽車充電連接裝置及其使用方法，通過設(shè)置的設(shè)備樁、控制架、散熱拱罩、散熱風(fēng)機(jī)、防護(hù)護(hù)罩、集風(fēng)管、吸風(fēng)網(wǎng)槽、控氣泵機(jī)、分離管、收縮座、收縮氣座、定位插芯、頂接氣墊、咬合氣條、防塵罩、中心座、第一控風(fēng)閥、第二控風(fēng)閥、第一定位座、第二定位座、定位插槽、咬合槽、內(nèi)框架、勻風(fēng)格柵和排線槽，進(jìn)一步提高設(shè)備整體的使用效果，在日常的使用過程中，工作人員可以將散熱拱罩背部的散熱風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，使其從背部的防塵罩處進(jìn)行吸風(fēng)散熱操作，然后再去配合著散熱風(fēng)機(jī)正面中心型中心座兩側(cè)的第一控風(fēng)閥和第二控風(fēng)閥進(jìn)行散熱氣流分流控制操作，分別去實(shí)現(xiàn)對散熱拱罩內(nèi)部以及背架、第二氣囊框和第二移動(dòng)架內(nèi)部整體通風(fēng)散熱操作，散熱拱罩內(nèi)部的散熱氣流可以通過散熱拱罩正面防護(hù)護(hù)罩和集風(fēng)管內(nèi)壁的吸風(fēng)網(wǎng)槽處進(jìn)行吸入，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)備樁內(nèi)部充電機(jī)組整體的通風(fēng)散熱操作，然后背架、第二氣囊框和第二移動(dòng)架的內(nèi)部散熱氣流，則可以通過第一氣囊框、第二氣囊框和第三氣囊框內(nèi)部的內(nèi)框架處進(jìn)行流動(dòng)，內(nèi)框架內(nèi)壁的勻風(fēng)格柵處進(jìn)行散熱氣流的快速流動(dòng)，然后對勻風(fēng)格柵內(nèi)排線槽處安裝的充電線材，以及升降框架內(nèi)部的充電設(shè)備整體，進(jìn)行高效的額外散熱保護(hù)操作，同時(shí)日常當(dāng)?shù)谝灰苿?dòng)架、第二氣囊框和第二移動(dòng)架完成充電，收回到設(shè)備樁側(cè)面時(shí)，此時(shí)可以啟動(dòng)控氣泵機(jī)，使其通過底端的分離管，分別向兩端的收縮座處進(jìn)行充氣操作，配合著收縮氣座將底端的定位插芯整體分別伸入到第一移動(dòng)架和第二移動(dòng)架頂端的第一定位座和第二定位座內(nèi)部，然后定位插芯底端的頂接氣墊處頂壓收縮，對側(cè)面咬合氣條處進(jìn)行充氣，就可以在第一定位座和第二定位座內(nèi)壁定位插槽的咬合槽處進(jìn)行限位咬緊操作，從而實(shí)現(xiàn)在設(shè)備不使用時(shí)，進(jìn)行更加安全可靠的鎖緊保護(hù)操作，體現(xiàn)了設(shè)備設(shè)計(jì)的全面性。