本發(fā)明屬于智能電源分配，具體一種基于分時共享的電源分配方法、系統(tǒng)和裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的浪潮正以前所未有的速度席卷全球，這一趨勢不僅深刻改變了汽車的駕駛體驗(yàn)與功能定位，還對其電氣系統(tǒng)提出了更為嚴(yán)苛的要求。在這一背景下，車輛內(nèi)部集成的用電設(shè)備數(shù)量急劇增加，從基礎(chǔ)的照明、音響系統(tǒng)到高級駕駛輔助系統(tǒng)(adas)、車載娛樂系統(tǒng)、自動駕駛控制器乃至電動驅(qū)動系統(tǒng)等，每一項(xiàng)技術(shù)的融入都伴隨著電力需求的顯著增長。這些設(shè)備不僅種類繁多，而且其運(yùn)行所需的功率也在不斷提升，以滿足日益復(fù)雜的功能需求和高性能表現(xiàn)。

2、然而，車輛作為一個整體，其內(nèi)部空間布局和能源管理面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。既要保證乘客的舒適性與安全性，又要為不斷增加的用電設(shè)備提供足夠的安裝位置。更為關(guān)鍵的是，在追求高效能與長續(xù)航的電動汽車時代，能耗管理成為了決定車輛性能與市場競爭力的關(guān)鍵因素之一。因此，如何在有限的能源供給下，合理分配并高效利用每一份供電資源，成為了汽車制造商必須面對的重大課題。

3、現(xiàn)有技術(shù)公開了一種車載設(shè)備供電系統(tǒng)后臺監(jiān)控管理平臺，該后臺監(jiān)控管理平臺包括應(yīng)用服務(wù)器、連接路由服務(wù)集群和與應(yīng)用服務(wù)器相互通信的數(shù)據(jù)庫服務(wù)集群、管理終端和連接管理服務(wù)集群；實(shí)現(xiàn)了車輛用電設(shè)備狀態(tài)和故障的綜合分析與集中管理控制的平臺，可支撐眾多車輛的實(shí)時監(jiān)管、大量數(shù)據(jù)的存儲以及實(shí)現(xiàn)實(shí)時數(shù)據(jù)流處理，但還是存在整車供電資源緊張的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了節(jié)省整車供電資源，本發(fā)明提出一種基于分時共享的電源分配裝置和分配方法。

2、實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的之一的一種基于分時共享的電源分配方法，包括：

3、根據(jù)用電設(shè)備之間是否同步工作的原則，將用電設(shè)備進(jìn)行工作時段的劃分；所述工作時段包括全時段和多個不重疊的分時段；

4、根據(jù)劃分的工作時段分配整車供電資源；分配方法包括：

5、當(dāng)用電設(shè)備的工作時段為全時段時：單獨(dú)為該用電設(shè)備分配供電資源；

6、當(dāng)用電設(shè)備涉及車輛行駛安全時：單獨(dú)為該用電設(shè)備分配供電資源；

7、當(dāng)同一保險(xiǎn)規(guī)格下的多個用電設(shè)備位于同一工作時段下，禁止所述多個用電設(shè)備共用供電資源；

8、當(dāng)多個用電設(shè)備位于不同保險(xiǎn)規(guī)格下，禁止所述多個用電設(shè)備共用供電資源。

9、上述分配方法的技術(shù)效果是：根據(jù)上述基于供電資源共享原則提出的分配方法，可以緩解供電資源緊張，壓縮了整車布置空間及降低了整車能耗。

10、進(jìn)一步地，將用電設(shè)備進(jìn)行工作時段的劃分的方法包括：

11、如果多個用電設(shè)備存在無法規(guī)避的同步工作，則將所述多個用電設(shè)備劃分在同一工作時段；

12、如果多個用電設(shè)備不存在任何同步工作，則將所述多個用電設(shè)備劃分在不同的工作時段；

13、如果多個用電設(shè)備存在同步工作，但通過控制策略可以禁止所述多個用電設(shè)備同時工作，則將所述多個用電設(shè)備劃分在不同的工作時段；

14、如果某用電設(shè)備可能跟其他多個用電設(shè)備存在同步工作，則將該用電設(shè)備劃分到多個工作時段。

15、進(jìn)一步地，還包括對用電設(shè)備進(jìn)行供電管理，供電管理策略包括：

16、在同一時刻只能開啟一個非全時段工作的用電設(shè)備；

17、當(dāng)多個用電設(shè)備共用電源，則根據(jù)用電設(shè)備的用電優(yōu)先級進(jìn)行供電管理，當(dāng)優(yōu)先級高的用電設(shè)備未工作時，優(yōu)先級低的用戶設(shè)備才能啟動。

18、進(jìn)一步地，當(dāng)兩個用電設(shè)備共用電源時，其供電管理策略還包括：

19、將一個用電設(shè)備的開關(guān)連接至繼電器的線圈端，該用電設(shè)備連接到該繼電器的常開觸點(diǎn)；另一用電設(shè)備連接到該繼電器的常閉觸點(diǎn)。

20、進(jìn)一步地，當(dāng)多個用電設(shè)備共用電源時，其供電管理策略還包括：

21、每個用電設(shè)備配置一個繼電器；每個用電設(shè)備的開關(guān)與各自對應(yīng)繼電器的線圈端相連；每個用電設(shè)備均與各自對應(yīng)繼電器的常開觸點(diǎn)相連。

22、更進(jìn)一步地，優(yōu)先級低的用電設(shè)備對應(yīng)的繼電器的公共端與優(yōu)先級比其高一級的用電設(shè)備的繼電器的常閉觸點(diǎn)連接。

23、更進(jìn)一步地，當(dāng)有三個用電設(shè)備，其中優(yōu)先級關(guān)系為第一用電設(shè)備的優(yōu)先級>第二用電設(shè)備的優(yōu)先級>第三用電設(shè)備的優(yōu)先級，其連接關(guān)系包括：

24、第一用電設(shè)備的開關(guān)連接至第一用電設(shè)備電機(jī)繼電器線圈端，第一用電設(shè)備電機(jī)連接至第一用電設(shè)備電機(jī)繼電器的常開觸點(diǎn)；第一用電設(shè)備電機(jī)繼電器的常閉觸點(diǎn)與第二用電設(shè)備繼電器的公共端連接；第二用電設(shè)備的開關(guān)連接在第二用電設(shè)備繼電器的線圈端，第二用電設(shè)備連接第二用電設(shè)備繼電器常開觸點(diǎn)，第二用電設(shè)備繼電器常閉觸點(diǎn)與第三用電設(shè)備繼電器的公共端連接；第三用電設(shè)備開關(guān)與第三用電設(shè)備繼電器線圈端連接，第三用電設(shè)備電機(jī)與第三用電設(shè)備繼電器常開觸點(diǎn)連接。

25、實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的之二的一種基于分時共享的電源分配系統(tǒng)，包括：

26、工作時段劃分模塊：用于根據(jù)用電設(shè)備之間是否同步工作的原則，將用電設(shè)備進(jìn)行工作時段的劃分；所述工作時段包括全時段和多個不重疊的分時段；

27、整車供電資源分配模塊：用于根據(jù)劃分的工作時段分配整車供電資源；分配方法包括：

28、當(dāng)用電設(shè)備的工作時段為全時段時：單獨(dú)為該用電設(shè)備分配供電資源；

29、當(dāng)用電設(shè)備涉及車輛行駛安全時：單獨(dú)為該用電設(shè)備分配供電資源；

30、當(dāng)同一保險(xiǎn)規(guī)格下的多個用電設(shè)備位于同一工作時段下，禁止所述多個用電設(shè)備共用供電資源；

31、當(dāng)多個用電設(shè)備位于不同保險(xiǎn)規(guī)格下，禁止所述多個用電設(shè)備共用供電資源。

32、進(jìn)一步地，工作時段劃分模塊中，將用電設(shè)備進(jìn)行工作時段的劃分的方法包括：

33、如果多個用電設(shè)備存在無法規(guī)避的同步工作，則將所述多個用電設(shè)備劃分在同一工作時段；

34、如果多個用電設(shè)備不存在任何同步工作，則將所述多個用電設(shè)備劃分在不同的工作時段；

35、如果多個用電設(shè)備存在同步工作，但通過控制策略可以禁止所述多個用電設(shè)備同時工作，則將所述多個用電設(shè)備劃分在不同的工作時段；

36、如果某用電設(shè)備可能跟其他多個用電設(shè)備存在同步工作，則將該用電設(shè)備劃分到多個工作時段。

37、進(jìn)一步地，還包括供電管理模塊，用于對用電設(shè)備進(jìn)行供電管理，供電管理策略包括：

38、在同一時刻只能開啟一個非全時段工作的用電設(shè)備；

39、當(dāng)多個用電設(shè)備共用電源，則根據(jù)用電設(shè)備的用電優(yōu)先級進(jìn)行供電管理，當(dāng)優(yōu)先級高的用電設(shè)備未工作時，優(yōu)先級低的用戶設(shè)備才能啟動。

40、實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的之三的一種采用所述基于分時共享的電源分配方法的電源分配裝置，包括：

41、輸入接口：用于輸入用電設(shè)備的工作時段；

42、輸出接口：用于讀取輸入的用電設(shè)備的供電輸出接口的接線圖；

43、連接關(guān)系生成模塊：用于根據(jù)輸入的用電設(shè)備的工作時段和用電設(shè)備的優(yōu)先級生成接線布局圖。

44、進(jìn)一步地，所述裝置還包括：影音娛樂域控制器：用于將接線布局圖和/或保險(xiǎn)布局圖顯示到顯示屏上；影音娛樂域控制器上還連接有數(shù)據(jù)接口，通過所述數(shù)據(jù)接口讀取接線布局圖或保險(xiǎn)布局圖。

45、本發(fā)明的有益效果包括：

46、1、提高供電效率：通過根據(jù)用電設(shè)備的工作時段進(jìn)行劃分并獨(dú)立分配供電資源，避免了非工作時段的不必要供電，從而提高了整車供電系統(tǒng)的整體效率；

47、2、增強(qiáng)系統(tǒng)安全性：對涉及車輛行駛安全的用電設(shè)備給予獨(dú)立的供電資源，確保這些關(guān)鍵設(shè)備在任何情況下都能穩(wěn)定運(yùn)行，增強(qiáng)了車輛行駛的安全性和可靠性；

48、3、防止過載風(fēng)險(xiǎn)：禁止同一保險(xiǎn)規(guī)格下的多個用電設(shè)備在相同工作時段內(nèi)共用供電資源，以及不同保險(xiǎn)規(guī)格但可能相互影響的設(shè)備間的共用，有效避免了因設(shè)備同時工作導(dǎo)致的電流過大、過載等問題，保護(hù)了供電系統(tǒng)和用電設(shè)備的安全；

49、4、優(yōu)化能源分配：通過對用電設(shè)備工作特性的細(xì)致分析，實(shí)現(xiàn)了供電資源的精準(zhǔn)分配，使得有限的電力資源能夠得到最優(yōu)化的利用，延長了車輛續(xù)航，提升了用戶體驗(yàn)；

50、5、便于故障排查與維護(hù)：獨(dú)立供電的設(shè)計(jì)使得每個用電設(shè)備的故障更容易被定位和隔離，減少了故障排查和維修的復(fù)雜度，提高了維護(hù)效率。