本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種汽車用電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)是新能源汽車中使用到的組件。

現(xiàn)有技術(shù)中，由于各類新能源汽車的結(jié)構(gòu)不同，因此，需要根據(jù)不同的車型設(shè)計(jì)相應(yīng)的固定機(jī)構(gòu)，以將電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)安裝于汽車前艙內(nèi)。

但是，對(duì)于每一款汽車均重新開發(fā)設(shè)計(jì)全新的固定機(jī)構(gòu)，會(huì)明顯增加汽車的生產(chǎn)成本，以至于降低了汽車的市場競爭力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的弊端，提供一種汽車用電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)固定結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型所述的汽車用電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)固定結(jié)構(gòu)，包括電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)本體，所述電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)本體通過可調(diào)支架固定于汽車前艙內(nèi)，所述可調(diào)支架包括三組沿圓周方向均布于電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)本體外圍的伸縮桿組，所述伸縮桿組的首端與所述電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)本體的外殼樞接，末端則可伸縮的固定于汽車前艙內(nèi)。

本實(shí)用新型所述的汽車用電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)固定結(jié)構(gòu)中，所述伸縮桿組包括兩支呈預(yù)定角度相交設(shè)置的可伸縮的桿體，所述兩支桿體的首端呈相交狀態(tài)，而兩支桿體的末端呈分離狀態(tài)；

在每個(gè)桿體的首端設(shè)置有球頭；

在所述電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)本體的外殼上設(shè)置有球碗，所述球碗開設(shè)兩個(gè)與所述球頭對(duì)應(yīng)配合的碗坑；

所述每個(gè)桿體的球頭對(duì)應(yīng)卡入所述碗坑內(nèi)，并通過碗坑上設(shè)置的收緊箍頭而相對(duì)固定；

所述兩個(gè)桿體的末端設(shè)置有用于固定連接于汽車前艙的固定件。

本實(shí)用新型所述的汽車用電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)固定結(jié)構(gòu)中，所述球碗包括兩個(gè)呈預(yù)定角度相交設(shè)置的碗座，所述兩個(gè)碗坑分別垂直于所述碗座設(shè)置。

本實(shí)用新型所述的汽車用電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)固定結(jié)構(gòu)中，所述桿體包括帶有外螺紋的前段螺桿，所述球頭設(shè)置于前段螺桿的首端；

所述桿體還包括底座管，所述底座管的首端套設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的帶有內(nèi)螺紋的連接管，所述連接管與所述前段螺桿的末端螺紋連接；

當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)所述連接管時(shí)，所述前段螺桿插入連接管內(nèi)或自所述連接管內(nèi)移出。

本實(shí)用新型所述的汽車用電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)固定結(jié)構(gòu)中，由于所述伸縮桿組的末端可伸縮、并且首端與所述電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)本體的外殼樞接，因此，所述電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)本體可以根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐まD(zhuǎn)和移動(dòng)，以便于適應(yīng)不同車型的汽車前艙安裝需求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述汽車用電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)固定結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述汽車用電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)固定結(jié)構(gòu)中的可調(diào)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型所述的汽車用電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)固定結(jié)構(gòu)，包括電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)本體1，所述電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)本體1通過可調(diào)支架2固定于汽車前艙(圖中未示)內(nèi)。所述可調(diào)支架2包括三組沿圓周方向均布于電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)本體1外圍的伸縮桿組(即伸縮桿組21、伸縮桿組22、伸縮桿組23，在本實(shí)施例中以伸縮桿組21為例進(jìn)行說明)，所述伸縮桿組21的首端212與所述電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)本體1的外殼樞接，末端211則可伸縮的固定于汽車前艙內(nèi)。由于所述末端211可伸縮、并且首端212與所述電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)本體1的外殼樞接，因此，所述電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)本體1可以根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐まD(zhuǎn)和移動(dòng)，以便于適應(yīng)不同車型的汽車前艙安裝需求。同時(shí)，設(shè)置的三組伸縮桿組可以確保電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)本體1在汽車前艙內(nèi)安裝足夠牢固，不至于因長期運(yùn)行或者惡略工況而發(fā)生松動(dòng)。

如圖2所示，具體來說，本實(shí)用新型所述的汽車用電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)固定結(jié)構(gòu)中，所述伸縮桿組21包括兩支呈預(yù)定角度相交設(shè)置的可伸縮的桿體31、32，所述兩支桿體31、32的首端311、312呈相交狀態(tài)(即具有相交趨勢、而實(shí)際并未相交)，而兩支桿體31、32的末端321、322呈分離狀態(tài)。在每個(gè)桿體31、32的首端311、312設(shè)置有球頭313、314。在所述電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)本體1的外殼上設(shè)置有球碗35，所述球碗35開設(shè)兩個(gè)與所述球頭313、314對(duì)應(yīng)配合的碗坑351、352。所述每個(gè)桿體的球頭313、314對(duì)應(yīng)卡入所述碗坑351、352內(nèi)，并通過碗坑351、352上設(shè)置的收緊箍頭(具體操作時(shí)，可在碗坑開口設(shè)置能夠兜套住球頭的兜網(wǎng)，并在兜網(wǎng)開口處設(shè)置調(diào)節(jié)螺栓，通過旋緊調(diào)節(jié)螺栓而收緊兜網(wǎng)開口)而相對(duì)固定。所述兩個(gè)桿體31、32的末端設(shè)置有用于固定連接于汽車前艙的固定件511、512。

本實(shí)用新型中，所述球碗35具體包括兩個(gè)呈預(yù)定角度相交設(shè)置的碗座361、362，所述兩個(gè)碗坑351、352分別垂直于所述碗座361、362設(shè)置。采用具有角度的兩個(gè)碗座361、362，使得兩支桿體31、32具有更大的調(diào)節(jié)空間，在調(diào)節(jié)時(shí)也不會(huì)發(fā)生干涉現(xiàn)象。

本實(shí)用新型中，所述桿體31(以桿體31為例進(jìn)行說明，桿體32與桿體31結(jié)構(gòu)相同)包括帶有外螺紋的前段螺桿411，所述球頭313設(shè)置于前段螺桿411的首端。所述桿體31還包括底座管412，所述底座管412的首端套設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的帶有內(nèi)螺紋的連接管413，所述連接管413與所述前段螺桿411的末端的螺紋連接；當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)所述連接管413時(shí)，所述前段螺桿411插入連接管413內(nèi)或自所述連接管413內(nèi)移出，以此改變桿體31的實(shí)際長度。

盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。