本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車領(lǐng)域，具體來說，涉及到一種越野式電動(dòng)汽車用電源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著汽車保有量的急劇增加，傳統(tǒng)汽車的尾氣排放對(duì)空氣質(zhì)量的影響所占的比重越來越大，嚴(yán)重影響公共健康，越來越多的人將目光投向電動(dòng)汽車。

相關(guān)技術(shù)中，后驅(qū)型的電動(dòng)汽車大多采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)前置的方案，再通過傳動(dòng)軸將驅(qū)動(dòng)電機(jī)的力矩傳遞給驅(qū)動(dòng)后橋，這樣勢(shì)必會(huì)占用動(dòng)力電池的安裝空間，在相關(guān)技術(shù)中，很多動(dòng)力電池被分為兩個(gè)子動(dòng)力電池，一方面降低了動(dòng)力電池的容量，影響電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，還增大了動(dòng)力電池的安裝難度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種越野式電動(dòng)汽車用電源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸采用后置設(shè)計(jì)，節(jié)約了空間，縮短了控制器與電動(dòng)機(jī)之間的線束的長(zhǎng)度，利于線束的布局，降低了整車的組裝難度，并且空間大了可以布局兩組電池組，增加續(xù)航能力，是一種更加先進(jìn)合理的布局方案，適于推廣。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種越野式電動(dòng)汽車用電源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括車架，車架的前部設(shè)置有前蓋板，車架的后部設(shè)置有前車座部位和后車座部位；所述車架前部的下部設(shè)置有前車輪，車架后部的下部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)輪；所述前車座部位設(shè)置有方向盤總成，方向盤總成傳動(dòng)連接前車輪；且前車座部位設(shè)置有控制面板；其特征在于：電源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括車架的下部設(shè)置的充電器以及與充電器連接的控制器，控制器連接車架上的控制面板；所述控制器連接有設(shè)置在車架后部的動(dòng)力裝置以及設(shè)置在車架中部和前部的兩個(gè)電瓶組；所述動(dòng)力裝置傳動(dòng)連接驅(qū)動(dòng)輪。

作為一種優(yōu)化的技術(shù)方案，所述充電器為帶有電壓變換功能的充電器，充電器連接有連接外部接口的充電接口。

作為一種優(yōu)化的技術(shù)方案，所述動(dòng)力裝置為安裝在車架內(nèi)的電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)連接控制器；所述電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸的兩端連接驅(qū)動(dòng)輪。

作為一種優(yōu)化的技術(shù)方案，所述控制器采用的是PLC。

由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸采用后置設(shè)計(jì)，節(jié)約了空間，縮短了控制器與電動(dòng)機(jī)之間的線束的長(zhǎng)度，利于線束的布局，降低了整車的組裝難度，并且空間大了可以布局兩組電池組，增加續(xù)航能力，是一種更加先進(jìn)合理的布局方案，適于推廣。

參照附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中電源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布局結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例

如圖1-2所示，一種越野式電動(dòng)汽車用電源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括車架15，車架15的前部設(shè)置有前蓋板11，車架15的后部設(shè)置有前車座部位13和后車座部位14。所述車架15前部的下部設(shè)置有前車輪2，車架15后部的下部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)輪9。所述前車座部位13設(shè)置有方向盤總成，方向盤總成傳動(dòng)連接前車輪2，且前車座部位13設(shè)置有控制面板。

電源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括車架的下部設(shè)置的充電器7以及與充電器7連接的控制器5，控制器5連接車架上的控制面板。所述控制器5連接有設(shè)置在車架后部的動(dòng)力裝置以及設(shè)置在車架中部和前部的兩個(gè)電瓶組1、3。所述動(dòng)力裝置傳動(dòng)連接驅(qū)動(dòng)輪。

在本實(shí)施例中，所述充電器7為帶有電壓變換功能的充電器，充電器連接有連接外部接口的充電接口4。

所述動(dòng)力裝置為安裝在車架內(nèi)的電動(dòng)機(jī)6，電動(dòng)機(jī)6連接控制器。所述電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接有傳動(dòng)軸8，傳動(dòng)軸8的兩端連接驅(qū)動(dòng)輪。

在本實(shí)施例中，所述控制器采用的是PLC。另外為了保證安全，車架的前部設(shè)置有保險(xiǎn)杠10。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸采用后置設(shè)計(jì)，節(jié)約了空間，縮短了控制器與電動(dòng)機(jī)之間的線束的長(zhǎng)度，利于線束的布局，降低了整車的組裝難度，并且空間大了可以布局兩組電池組，增加續(xù)航能力，是一種更加先進(jìn)合理的布局方案，適于推廣。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。