本實(shí)用新型涉及汽車座椅配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車座椅調(diào)整手柄骨架。

背景技術(shù)：

汽車座椅為了能夠滿足不同身高和體型的駕乘者在車身中人體定位和舒適性的要求，通常都要對坐墊的高度等進(jìn)行調(diào)節(jié)，有時(shí)還需要對頭枕的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)?，F(xiàn)有的具有舒適性的汽車座椅通常是通過設(shè)置在座椅旁的調(diào)整手柄進(jìn)行調(diào)節(jié)的，然而現(xiàn)有的調(diào)整手柄骨架通常為單骨架結(jié)構(gòu)，其使用強(qiáng)度較差，從而縮短的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷，本實(shí)用新型提供一種汽車座椅調(diào)整手柄骨架，其結(jié)構(gòu)簡單合理，提高了使用強(qiáng)度，延長了使用壽命。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案。

一種汽車座椅調(diào)整手柄骨架，包括骨架本體，所述骨架本體分為連接部和控制部，連接部上設(shè)置有用于連接的第一通孔，所述骨架本體包括第一骨架、第二骨架及第三骨架，第一骨架、第二骨架、第三骨架從上而下依序?qū)?yīng)疊置，第二骨架兩側(cè)均設(shè)置有若干凸柱，第一骨架和第三骨架的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有若干與凸柱配合的凹槽。

進(jìn)一步地，骨架本體上還設(shè)置有若干貫穿第一骨架、第二骨架及第三骨架的第二通孔。

進(jìn)一步地，控制部側(cè)壁對稱設(shè)置有兩個(gè)方槽。

進(jìn)一步地，控制部尾端呈圓弧狀設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：通過設(shè)置三個(gè)骨架來提高了手柄的強(qiáng)度，第二骨架上設(shè)置的凸柱在安裝過程中分別與第一骨架和第二骨架的凹槽匹配，既實(shí)現(xiàn)了快速安裝的效果，同時(shí)又進(jìn)一步的提高了產(chǎn)品的強(qiáng)度，延長了使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1和圖2中，1連接部、2控制部、3第一骨架、4第二骨架、5第三骨架、6凹槽、7第二通孔、8螺柱、11第一通孔、21方槽、41凸柱。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步闡釋。

如圖1和圖2所示的一種汽車座椅調(diào)整手柄骨架，包括骨架本體，所述骨架本體分為連接部1和控制部2，連接部1上設(shè)置有用于連接的第一通孔11，其特征在于：所述骨架本體包括第一骨架3、第二骨架4及第三骨架5，第一骨架3、第二骨架4、第三骨架5從上而下依序?qū)?yīng)疊置，第二骨架4兩側(cè)均設(shè)置有若干凸柱41，第一骨架3和第三骨架5的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有若干與凸柱41配合的凹槽6。

通過設(shè)置三個(gè)骨架來提高了手柄的強(qiáng)度，第二骨架4上設(shè)置的凸柱41在安裝過程中分別與第一骨架3和第二骨架4的凹槽6匹配，既實(shí)現(xiàn)了快速安裝的效果，同時(shí)又進(jìn)一步的提高了產(chǎn)品的強(qiáng)度，延長了使用壽命。

骨架本體上還設(shè)置有若干貫穿第一骨架3、第二骨架4及第三骨架5的第二通孔7，第二通孔7內(nèi)通過設(shè)置螺柱8進(jìn)一步對固定了第一骨架3、第二骨架4和第三骨架5的連接強(qiáng)度。

控制部2側(cè)壁對稱設(shè)置有兩個(gè)方槽21，在操作手柄的時(shí)候，手放置在方槽21內(nèi)更為方便舒適。

控制部2尾端呈圓弧狀設(shè)置，在操作手柄時(shí)，人們的大拇指往往會放置在控制部2的尾端，圓弧狀的設(shè)置使人們在操作手柄的時(shí)候更為舒適。

以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請范圍內(nèi)。