本公開(kāi)涉及車(chē)輛懸架技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種彈簧襯墊、懸架下擺臂、彈簧襯墊和懸架下擺臂的定位結(jié)構(gòu)、懸架總成以及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

在車(chē)輛懸架系統(tǒng)中彈簧和減震部件作為重要組成部分以保證行駛穩(wěn)定性和乘車(chē)舒適性，其中，彈簧通過(guò)彈簧襯墊安裝在懸架擺臂上，從而避免懸架運(yùn)動(dòng)過(guò)程中彈簧與懸架擺臂之間產(chǎn)生錯(cuò)位或者噪音。而在現(xiàn)有技術(shù)中，通常在懸架擺臂的用于安裝彈簧襯墊的部分上通過(guò)形成開(kāi)孔來(lái)安裝彈簧襯墊，由此在懸架擺臂的開(kāi)孔位置上容易發(fā)生應(yīng)力集中而可能導(dǎo)致產(chǎn)生裂紋，由此具有縮短懸架擺臂的使用壽命的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開(kāi)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種提高懸架下擺臂強(qiáng)度的彈簧襯墊和懸架下擺臂，還提供一種彈簧襯墊和懸架下擺臂的定位結(jié)構(gòu)、懸架總成以及車(chē)輛。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面，提供一種彈簧襯墊，該彈簧襯墊用作懸架彈簧襯墊，所述彈簧襯墊具有通孔，該通孔的內(nèi)周面上突出形成有限位凸起。

可選地，所述限位凸起為圓柱體且包括從所述通孔的內(nèi)周面徑向向內(nèi)以不同直徑依次突出形成的第一限位凸起和第二限位凸起，所述第一限位凸起的直徑小于所述第二限位凸起的直徑。

可選地，所述通孔形成為朝向所述彈簧襯墊的頂端方向逐漸縮徑的錐形孔，所述限位凸起從所述通孔的內(nèi)周面上徑向向內(nèi)垂直突出。

可選地，所述限位凸起位于所述通孔內(nèi)周面的靠近所述彈簧襯墊頂端的部分。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，還提供一種懸架下擺臂，該懸架下擺臂具有用于安裝如上所述的彈簧襯墊的安裝凸臺(tái)，該安裝凸臺(tái)的外周面上形成有用于插入并限位所述限位凸起的限位孔。

可選地，所述安裝凸臺(tái)的頂端形成有與所述限位孔連通的開(kāi)口，所述限位孔和所述開(kāi)口的連通部分的間隙小于所述限位凸起外周輪廓的尺寸。

可選地，所述限位孔形成為與所述限位凸起的部分外周面相對(duì)應(yīng)的形狀。

根據(jù)本公開(kāi)的又一方面，還提供一種彈簧襯墊和懸架下擺臂的定位結(jié)構(gòu)，所述定位結(jié)構(gòu)包括如上所述的彈簧襯墊和如上所述的懸架下擺臂，所述限位凸起插入到所述限位孔中。

根據(jù)本公開(kāi)的再一方面，還提供一種懸架總成，所述懸架總成包括如上所述的彈簧襯墊和懸架下擺臂的定位結(jié)構(gòu)，所述懸架總成為后懸架總成。

根據(jù)本公開(kāi)的又一方面，還提供一種車(chē)輛，該車(chē)輛包括如上所述的懸架總成。

通過(guò)上述技術(shù)方案，即，通過(guò)彈簧襯墊的限位凸起與懸架下擺臂的限位孔配合的情況下，能夠保證彈簧襯墊在懸架下擺臂上的軸向限位和周向限位，并且無(wú)需在懸架下擺臂的下端面上開(kāi)孔，由此具有提高懸架下擺臂的強(qiáng)度的效果。

本公開(kāi)的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本公開(kāi)的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本公開(kāi)，但并不構(gòu)成對(duì)本公開(kāi)的限制。在附圖中：

圖1為現(xiàn)有的彈簧襯墊與懸架擺臂的裝配圖；

圖2為現(xiàn)有的彈簧襯墊的剖視圖；

圖3為現(xiàn)有的懸架擺臂的裝配圖；

圖4為根據(jù)本公開(kāi)具體實(shí)施方式的彈簧襯墊的立體圖；

圖5為根據(jù)本公開(kāi)具體實(shí)施方式的懸架下擺臂的立體圖；

圖6為根據(jù)本公開(kāi)具體實(shí)施方式的彈簧襯墊和懸架下擺臂的定位結(jié)構(gòu)的剖視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1 彈簧襯墊 2 懸架下擺臂

3 通孔 4 限位凸起

5 安裝凸臺(tái) 6 限位孔

7 開(kāi)口 8 第一限位凸起

9 第二限位凸起

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本公開(kāi)的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本公開(kāi)，并不用于限制本公開(kāi)。

如圖1至圖3所示，首先對(duì)于現(xiàn)有的以螺旋彈簧100作為彈性元件的懸架系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明如下。該懸架系統(tǒng)中，在彈簧襯墊101和懸架擺臂102連接后將螺旋彈簧100安裝在彈簧襯墊101上，其中，彈簧襯墊101的下端面上突出形成有限位凸起103，懸架擺臂102的與所述限位凸起103對(duì)應(yīng)的下端面上形成有開(kāi)孔104，通過(guò)彈簧襯墊101上的限位凸起103和懸架擺臂102上的開(kāi)孔104的配合而將彈簧襯墊101限位到懸架擺臂102上。如上所述，由于開(kāi)孔104位于懸架擺臂的用于承受彈簧壓力的下端面上，因此使用過(guò)程中在懸架擺臂102下端面的開(kāi)孔104位置上容易發(fā)生應(yīng)力集中而可能導(dǎo)致產(chǎn)生裂紋，由此縮短懸架擺臂的使用壽命。

為了解決如上所述的現(xiàn)有懸架系統(tǒng)中存在的問(wèn)題，如圖4所示，根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面，提供一種彈簧襯墊，該彈簧襯墊1用作懸架彈簧襯墊，所述彈簧襯墊1具有通孔3，該通孔3的內(nèi)周面上突出形成有限位凸起4。通過(guò)將彈簧襯墊1的限位凸起4安裝到如圖5所示的懸架下擺臂2的限位孔6的情況下，能夠保證彈簧襯墊1在懸架下擺臂2上的軸向限位和周向限位，并且無(wú)需在如現(xiàn)有的懸架下擺臂2的下端面上開(kāi)孔，由此具有提高懸架下擺臂2的強(qiáng)度的效果。

可選地，所述限位凸起4為圓柱體且包括從所述通孔3的內(nèi)周面徑向向內(nèi)以不同直徑依次突出形成的第一限位凸起8和第二限位凸起9，所述第一限位凸起8的直徑小于所述第二限位凸起9的直徑。其中，能夠與本公開(kāi)的彈簧襯墊1配合的懸架下擺臂中，可以將懸架下擺臂的用于安裝彈簧襯墊1的部分形成為中空結(jié)構(gòu)，例如可以通過(guò)在懸架下擺臂的對(duì)應(yīng)于彈簧襯墊1的位置上沖壓成型一個(gè)用于安裝彈簧襯墊1的安裝凸臺(tái)的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。此時(shí)，安裝凸臺(tái)的內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)。在將彈簧襯墊1的限位凸起4裝配到如圖5所示的懸架下擺臂2的限位孔6的情況下，第一限位凸起8插入到所述限位孔6上，而第二限位凸起9會(huì)止擋在懸架下擺臂2的圍繞限位孔6的內(nèi)周面上，由此能夠進(jìn)一步提高彈簧襯墊1的定位效果。但本公開(kāi)并不限定于此，例如，所述限位凸起4可以為從通孔3的內(nèi)周面徑向向內(nèi)突出形成為逐漸縮徑的結(jié)構(gòu)。

可選地，所述通孔3形成為朝向所述彈簧襯墊1的頂端方向逐漸縮徑的錐形孔，所述限位凸起4從所述通孔3的內(nèi)周面上徑向向內(nèi)垂直突出。在此，彈簧襯墊1的頂端是指在裝配狀態(tài)下遠(yuǎn)離懸架下擺臂的下端面的一端，即如圖6中所示的彈簧襯墊1的上端，對(duì)應(yīng)地，彈簧襯墊1的底端是指在裝配狀態(tài)下與懸架下擺臂的下端面接觸的一端，即如圖6中所示的彈簧襯墊1的下端。通過(guò)將通孔3形成為錐形孔，由此在將彈簧襯墊1與懸架下擺臂配合時(shí)，限位凸起4朝向彈簧襯墊1的底端延伸，從而在使用過(guò)程中能夠有效保證彈簧襯墊1的軸向定位。但本公開(kāi)并不限定于此，可以根據(jù)實(shí)際需要合理地布置限位凸起4的結(jié)構(gòu)。

可選地，所述限位凸起4位于所述通孔3內(nèi)周面的靠近所述彈簧襯墊1頂端的部分，由此具有便于安裝彈簧襯墊1的效果。此時(shí)，在能夠與該彈簧襯墊1配合的懸架下擺臂中，限位孔可以與限位凸起4對(duì)應(yīng)地形成在懸架下擺臂的用于安裝彈簧襯墊1的部分的上部位置(即，可以形成在如圖5所示的安裝凸臺(tái)5的上部)，由此可以使得限位孔在懸架下擺臂上的所占面積較小，由此可以保證懸架下擺臂的用于安裝彈簧襯墊1的部分的強(qiáng)度。

如圖5所示，根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，還提供一種懸架下擺臂，該懸架下擺臂2具有用于安裝如上所述的彈簧襯墊1的安裝凸臺(tái)5，該安裝凸臺(tái)5的外周面上形成有用于插入并限位所述限位凸起4的限位孔6。通過(guò)將懸架下擺臂2的限位孔6與如圖4所示的彈簧襯墊1的限位凸起4配合的情況下，能夠保證懸架下擺臂2與彈簧襯墊1的軸向限位和周向限位，并且通過(guò)在安裝凸臺(tái)5上設(shè)置限位孔6，從而無(wú)需在懸架下擺臂2的下端面上開(kāi)孔，由此具有提高懸架下擺臂的強(qiáng)度的效果。

可選地，所述安裝凸臺(tái)5的頂端形成有與所述限位孔6連通的開(kāi)口7，所述限位孔6和所述開(kāi)口7的連通部分的間隙小于所述限位凸起4外周輪廓的尺寸。在此，通過(guò)設(shè)置開(kāi)口7來(lái)實(shí)現(xiàn)便于裝配的效果。另外，在將懸架下擺臂2與彈簧襯墊1配合時(shí)，通過(guò)限位凸起4的彈性變形使得限位凸起4擠入到限位孔6中，由此能夠保證彈簧襯墊1的周向定位，同時(shí)限位孔6對(duì)限位凸起4起到止擋作用而防止彈簧襯墊1發(fā)生軸向位移，具有有效定位彈簧襯墊1和懸架下擺臂2的效果。但本公開(kāi)并不限定于此，所述安裝凸臺(tái)5上也可以不設(shè)置開(kāi)口7，只要將彈簧襯墊1的限位凸起4通過(guò)彈性變形插入到限位孔6中即可。

可選地，所述限位孔6形成為與所述限位凸起4的部分外周面相對(duì)應(yīng)的形狀，例如，限位凸起4形成為圓柱體的情況下，所述限位孔6可以形成為具有開(kāi)口的弧形孔，限位孔6的所述開(kāi)口即為與如上所述的安裝凸臺(tái)5的開(kāi)口7連通的部分。此時(shí)，限位孔6的所述開(kāi)口小于限位孔6的最大輪廓間隙。但本公開(kāi)并不限定于此，所述限位孔6也可以形成為其他合理的結(jié)構(gòu)。

如圖6所示，根據(jù)本公開(kāi)的又一方面，還提供一種彈簧襯墊和懸架下擺臂的定位結(jié)構(gòu)，所述定位結(jié)構(gòu)包括如上所述的彈簧襯墊1和如上所述的懸架下擺臂2，所述限位凸起4插入到所述限位孔6中。通過(guò)將如上所述的彈簧襯墊1的限位凸起4和懸架下擺臂2的限位孔6配合，從而能夠保證彈簧襯墊1和懸架下擺臂2的軸向定位和周向定位，并且由于無(wú)需在懸架下擺臂2上開(kāi)孔，由此提高懸架下擺臂2的強(qiáng)度。另外，在限位凸起4包括第一限位凸起8和第二限位凸起9的情況下，第二限位凸起9的直徑可以大于所述限位孔6和所述開(kāi)口7的連通部分的間隙，并且限位凸起4與限位孔6為過(guò)盈配合，從而在裝配過(guò)程中通過(guò)限位凸起4的彈性變形將第一限位凸起8擠入到限位孔6內(nèi)。此時(shí)，所述第一限位凸起8的延伸長(zhǎng)度可以等于所述安裝凸臺(tái)5的對(duì)應(yīng)于所述限位孔6部分的壁厚。由此在裝配狀態(tài)下使得彈簧襯墊1的通孔3的內(nèi)周面和第二限位凸起9分別緊貼于安裝凸臺(tái)5的外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面，從而能夠有效防止彈簧襯墊1脫離懸架下擺臂2，提高了彈簧襯墊1與懸架下擺臂2之間的裝配可靠性。

另外，在彈簧襯墊1的通孔3形成為錐形孔且懸架下擺臂2的安裝凸臺(tái)5形成為與所述錐形孔對(duì)應(yīng)的錐形凸臺(tái)5的情況下，通過(guò)彈簧襯墊1的錐形孔與懸架下擺臂2的錐形凸臺(tái)的配合而提高兩者的面接觸面積，從而有效保證了彈簧襯墊1與懸架下擺臂2的緊固效果。

此外，所述限位凸起4可以沿所述通孔3的周向方向間隔布置有一個(gè)或多個(gè)，此時(shí)，在安裝凸臺(tái)5的與限位凸起4對(duì)應(yīng)的位置上可以形成有與所述限位凸起4的數(shù)量對(duì)應(yīng)的限位孔6。本公開(kāi)中，在設(shè)置有多個(gè)限位凸起4和多個(gè)限位孔6的情況下，能夠進(jìn)一步提高彈簧襯墊1與懸架下擺臂2的周向定位。

根據(jù)本公開(kāi)的再一方面，還提供一種懸架總成，所述懸架總成包括如上所述的彈簧襯墊和懸架下擺臂的定位結(jié)構(gòu)，所述懸架總成為后懸架總成。其中懸架總成可以采用多連桿式獨(dú)立懸架，但本公開(kāi)并不限定于此，只要屬于一體裝配彈性元件和懸架下擺臂的結(jié)構(gòu)，則也可以采用其他合適的懸架。另外，彈簧襯墊1的頂端可以設(shè)置有用于限位彈性元件的凸起，并且彈簧襯墊1的底端可以設(shè)置有徑向向外突出的凸緣，彈性元件設(shè)置在該凸緣上并且通過(guò)彈簧襯墊1的凸起實(shí)現(xiàn)限位，并且彈簧襯墊1的凸緣與懸架下擺臂2的下端面接觸，由此能夠避免彈性元件與懸架下擺臂2之間產(chǎn)生錯(cuò)位或噪音，提高了懸架總成的裝配可靠性。

由于上述懸架總成的作用效果與如上所述的彈簧襯墊和懸架下擺臂的定位結(jié)構(gòu)的作用效果相似，因此在此不再贅述。

根據(jù)本公開(kāi)的又一方面，還提供一種車(chē)輛，該車(chē)輛包括如上所述的懸架總成。通過(guò)如上所述的彈簧襯墊1的限位凸起4和懸架下擺臂2的限位孔6的配合，使得車(chē)輛在行駛過(guò)程中防止彈性元件與懸架下擺臂2之間產(chǎn)生錯(cuò)位或者噪音，從而能夠有效保證車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性和乘車(chē)舒適性。

如上所述，通過(guò)將彈簧襯墊1的限位凸起4和懸架下擺臂2的限位孔6配合，從而能夠保證彈簧襯墊1在懸架下擺臂2上的軸向定位和周向定位，并且由于無(wú)需在懸架下擺臂2上開(kāi)孔，由此具有提高懸架下擺臂2的強(qiáng)度和延長(zhǎng)懸架下擺臂2的使用壽命的效果。另外，具有如上所述結(jié)構(gòu)的彈簧襯墊1和懸架下擺臂2還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且易于裝配的效果。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本公開(kāi)的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本公開(kāi)并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本公開(kāi)的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本公開(kāi)的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本公開(kāi)的保護(hù)范圍。

另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本公開(kāi)對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。

此外，本公開(kāi)的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本公開(kāi)的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本公開(kāi)所公開(kāi)的內(nèi)容。