本實(shí)用新型涉及一種下擺臂結(jié)構(gòu)，特別是一種汽車獨(dú)立懸架下擺臂結(jié)構(gòu)，屬于應(yīng)用于汽車的獨(dú)立懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車的懸架是連接汽車的車身與車輪之間一切傳動(dòng)連接裝置的總成，其主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，減緩行車過程中從車輪傳遞至車身的震動(dòng)，提高行車的穩(wěn)定性和舒適性，懸架包括前懸架和后懸架，汽車的前懸架下擺臂總成，是前懸架主要導(dǎo)向桿件，同時(shí)兼起推力桿作用，承受啟動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎時(shí)的縱向力及橫向力，是決定整車性能的關(guān)鍵部件之一。 前懸架下擺臂總成主要通過前襯套、后襯套與前副車架總成進(jìn)行連接，并通過擺臂球頭與轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向?qū)驒C(jī)構(gòu)進(jìn)行連接。傳統(tǒng)的前懸架下擺臂一般采用組裝方式，需要用壓蓋和螺栓螺母等零件連接，存在零件數(shù)量多，加工工時(shí)費(fèi)且產(chǎn)品質(zhì)量重的缺陷。

如申請?zhí)枮?01410564515.4的發(fā)明，一種汽車前懸架下擺臂總成。本發(fā)明包括下擺臂上體、下擺臂下體、上襯套、下襯套和球頭總成，所述的下擺臂下體截面成U形，下擺臂下體的U形結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋，下擺臂下體的U形開口的兩邊分別設(shè)有翻邊，所述的下擺臂上體為等厚平板件，下擺臂上體與下擺臂下體上的翻邊固定連接。本發(fā)明中截面為U形的下擺臂下體與下擺臂上體焊接而成，有效提高了下擺臂的整體強(qiáng)度，便于安裝固定，球頭總成的殼體與下擺臂下體之間呈整體式結(jié)構(gòu)，可以保證球銷磨損后下擺臂仍可安全使用，具有安全可靠、技術(shù)含量高，操縱穩(wěn)定性和平順性好等優(yōu)點(diǎn)，降低汽車行駛時(shí)下擺臂傳遞給副車架的振動(dòng)，降低汽車行駛時(shí)下擺臂與副車架產(chǎn)生的噪音，提高整車的舒適性；該方案沒有解決如何自由調(diào)整車身姿態(tài)的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種可調(diào)節(jié)整車身姿態(tài)的汽車獨(dú)立懸架下擺臂結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種汽車獨(dú)立懸架下擺臂結(jié)構(gòu)，由于前國內(nèi)外同類采用鑄造工藝的下擺臂結(jié)構(gòu)，螺旋彈簧下支座基本都在下擺臂上直接鑄造加工為一體結(jié)構(gòu)，無法調(diào)節(jié)車身高度，本實(shí)用新型包括懸架下擺臂，下擺臂為叉形，下擺臂頂部凸起為緩沖塊安裝面，前叉和后叉均為橡膠襯套孔，所述懸架下擺臂的中部位置設(shè)置有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)設(shè)置有調(diào)整螺柱，所述調(diào)整螺柱上設(shè)置有螺簧下支座，所述調(diào)整螺柱與螺簧下支座螺栓連接，所述螺簧下支座上安裝有螺簧。

作為更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述懸架下擺臂上靠近調(diào)整螺柱處設(shè)置有球頭銷機(jī)構(gòu)，所述球頭銷機(jī)構(gòu)上安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)。

作為更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述懸架下擺臂的端部設(shè)置有襯套總成，所述襯套總成連接車架。

作為更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述懸架下擺臂的端部設(shè)置有用于安裝減振器的下連接銷安裝孔。

作為更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述球頭銷機(jī)構(gòu)包括球銷座，所述球銷座的內(nèi)孔為階梯孔，該階梯孔旁設(shè)置有用于限制球銷相對內(nèi)孔轉(zhuǎn)動(dòng)的凸臺(tái)。

有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一種汽車獨(dú)立懸架下擺臂結(jié)構(gòu)，采取螺旋彈簧下支座與懸架下擺臂分體的方式，通過在調(diào)整螺柱上旋轉(zhuǎn)螺簧下支座，可以改變螺旋彈簧壓縮量，實(shí)現(xiàn)調(diào)整整車身姿態(tài)的功能。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的局部剖視圖；

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1-懸架下擺臂，2-調(diào)整螺柱，3-螺簧下支座，4-螺簧，5-球頭銷機(jī)構(gòu)，6-轉(zhuǎn)向節(jié)，7-襯套總成。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案。

如圖1所示，本實(shí)用新型的一種汽車獨(dú)立懸架下擺臂結(jié)構(gòu)，包括懸架下擺臂1，所述懸架下擺臂1的中部位置設(shè)置有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)設(shè)置有調(diào)整螺柱2，所述調(diào)整螺柱2上設(shè)置有螺簧下支座3，所述調(diào)整螺柱2與螺簧下支座3螺栓連接，所述螺簧下支座3上安裝有螺簧4，這樣，螺簧4就與懸架下擺臂1形成了分體結(jié)構(gòu)，便于調(diào)節(jié)和安裝，通過在調(diào)整螺柱2上旋轉(zhuǎn)螺簧下支座3，可以改變螺簧4的壓縮量，調(diào)整整車身姿態(tài)。

所述懸架下擺臂1上靠近調(diào)整螺柱2處設(shè)置有球頭銷機(jī)構(gòu)5，所述球頭銷機(jī)構(gòu)5上安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)6；所述懸架下擺臂1的端部設(shè)置有襯套總成7，所述襯套總成7連接車架；球頭銷機(jī)構(gòu)5與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，襯套總成7與車架固定形成了一體結(jié)構(gòu)，車輪受到的部分力和力矩通過轉(zhuǎn)向節(jié)6經(jīng)球頭銷機(jī)構(gòu)5傳遞給懸架下擺臂1，再由懸架下擺臂1通過襯套總成7經(jīng)副車總成架傳遞給車架，同時(shí)也通過螺簧下支座3經(jīng)螺簧4傳遞給副車架，懸架下擺臂1起到了導(dǎo)向、傳力及保證車輪按一定軌跡運(yùn)動(dòng)的作用，同時(shí)也有效提高生產(chǎn)效率，減少零部件數(shù)量。

所述懸架下擺臂1的端部設(shè)置有用于安裝減振器的下連接銷安裝孔。

所述球頭銷機(jī)構(gòu)5安裝在球頭銷座內(nèi)，所述球銷座的內(nèi)孔為階梯孔，該階梯孔旁設(shè)置有用于限制球銷相對內(nèi)孔轉(zhuǎn)動(dòng)的凸臺(tái)，它的主要功能是把作用在車輪上的各種力傳遞給車架或車身，同時(shí)起到調(diào)整車身姿態(tài)的功能。

以上所述，僅為本申請較佳的具體實(shí)施方式，但本申請的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本申請揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本申請的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本申請的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。