本實(shí)用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于車輛的車鉤固定裝置。本實(shí)用新型還涉及一種具有該車鉤固定裝置的車輛。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)新法規(guī)中關(guān)于輕型汽車牽引裝置《GB32087-2015》的實(shí)施，對(duì)車鉤固定點(diǎn)的強(qiáng)度提出更高的要求。

車鉤的載荷由整備質(zhì)量的1/2調(diào)整到最大允許質(zhì)量的1/2,加載方式由正壓、正拉調(diào)整為有一定角度的偏轉(zhuǎn)；而現(xiàn)有技術(shù)中，車鉤固定結(jié)構(gòu)主要是正壓、正拉強(qiáng)度較高，而抵抗扭矩的能力比較弱，極易應(yīng)力集中，產(chǎn)生較大塑性變形，甚至有開裂的風(fēng)險(xiǎn)。如此一來，將導(dǎo)致現(xiàn)有的車鉤設(shè)計(jì)方式不能完全適應(yīng)上述新法規(guī)要求，車鉤需要更高的強(qiáng)度，亟需提高車鉤的抵抗扭矩的能力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于車輛的車鉤固定裝置，該車鉤固定裝置可以解決其車鉤的抵抗扭矩能力不強(qiáng)的問題。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述車鉤固定裝置的車輛。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車鉤固定裝置，包括用以與車鉤連接的基座，所述基座設(shè)置有沿垂直于所述車鉤的軸向方向延伸的加強(qiáng)部。

相對(duì)于上述背景技術(shù)，本實(shí)用新型提供的車鉤固定裝置，包括基座，基座用于連接車鉤；而本實(shí)用新型的核心在于，基座還設(shè)置加強(qiáng)部，且加強(qiáng)部沿著垂直于車鉤的軸向方向延伸；如此設(shè)置，當(dāng)車鉤受到斜向左或斜向右的拉力或壓力時(shí)，會(huì)產(chǎn)生沿垂直于車鉤的軸向方向的分力，而由于加強(qiáng)部沿垂直于車鉤的軸向方向延伸，能夠抵消該分力，進(jìn)而確保車鉤相對(duì)于基座的固定可靠，這樣便能夠在一定程度上提高車鉤抵抗斜向力的能力，解決了現(xiàn)有技術(shù)中車鉤抵抗扭矩能力不高的問題。

優(yōu)選地，所述加強(qiáng)部包括外加強(qiáng)件和內(nèi)加強(qiáng)件，所述外加強(qiáng)件和所述內(nèi)加強(qiáng)件分別位于所述基座的前后兩端部。

采用位于基座的前后兩端部的外加強(qiáng)件和內(nèi)加強(qiáng)件，能夠在車鉤軸向方向的不同位置上提供抵抗扭矩的力矩，進(jìn)一步提高車鉤的抗扭能力，確保車鉤與基座的連接可靠。

優(yōu)選地，還包括用以與車身本體固定連接的安裝板；所述基座包括直徑較小的前端與直徑較大的后端，所述安裝板設(shè)置用以供所述基座的前端穿過的安裝孔，所述內(nèi)加強(qiáng)件連接于所述后端，且所述內(nèi)加強(qiáng)件的兩側(cè)與所述安裝板的兩翼內(nèi)側(cè)固定相連。

優(yōu)選地，所述外加強(qiáng)件固定于所述車身本體的外側(cè)，且所述外加強(qiáng)件設(shè)置有沿所述車鉤的軸向方向凸起的抗扭部，所述抗扭部設(shè)置有用以供所述基座的前端穿過的通孔。

優(yōu)選地，所述車身本體包括固定連接的前梁外板和前梁內(nèi)板，且所述前梁外板和所述前梁內(nèi)板均設(shè)置用以供所述基座的前端穿過的前梁通孔。

優(yōu)選地，所述安裝板的兩翼外側(cè)固定連接于縱梁。

優(yōu)選地，所述外加強(qiáng)件的厚度大于所述內(nèi)加強(qiáng)件的厚度。

優(yōu)選地，所述車鉤與所述基座之間螺紋連接。

本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括上述任一項(xiàng)所述的車鉤固定裝置。

相對(duì)于上述背景技術(shù)，本實(shí)用新型提供的具有車鉤固定裝置的車輛，具有上述車鉤固定裝置的有益效果，此處不再贅述。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的車身的爆炸示意圖；

圖2為圖1中裝配后未安裝車鉤的示意圖；

圖3為圖2中A-A向的剖視圖。

其中：

1-前梁外板、2-前梁內(nèi)板、3-安裝板、4-內(nèi)加強(qiáng)件、5-外加強(qiáng)件、6-基座、7-縱梁、8-前蓋板、9-車鉤。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請(qǐng)參考圖1、圖2和圖3，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的車身的爆炸示意圖；圖2為圖1中裝配后未安裝車鉤的示意圖；圖3為圖2中A-A向的剖視圖。

本實(shí)用新型提供的一種車鉤固定裝置，利用基座6與車鉤9進(jìn)行連接，基座6與車鉤9之間通常采用可拆卸連接的方式，以便對(duì)車鉤9進(jìn)行維護(hù)或更換等。

基座6與車鉤9的連接位置通常沿著車鉤9的軸向方向延長(zhǎng)，從而當(dāng)對(duì)車鉤9的軸向施加拉力或壓力時(shí)，車鉤9與基座6可以保持相對(duì)位置固定，確保軸向方向固定可靠。

基座6通常與車身本體固定相連，這樣一來，車鉤9相對(duì)于基座6的位置固定也即車鉤9相對(duì)于車身本體的位置固定，實(shí)現(xiàn)車鉤9、車身本體以及基座6形成完整的車身。

本實(shí)用新型的核心在于，基座6還設(shè)置加強(qiáng)部，加強(qiáng)部沿著垂直于車鉤9的軸向方向延伸；當(dāng)車鉤9受到斜向左或斜向右的拉力或壓力時(shí)，上述斜向力會(huì)產(chǎn)生沿垂直于車鉤9的軸向方向的分力；加強(qiáng)部沿垂直于車鉤9的軸向方向延伸，從而能夠抵消該垂直于軸向方向的分力，進(jìn)而確保車鉤9相對(duì)于基座6的固定可靠，這樣一來，車鉤9與基座6保持軸向方向固定的同時(shí)，還可以避免車鉤9相對(duì)于基座6的側(cè)偏，在一定程度上提高車鉤9抵抗斜向力的能力。

針對(duì)加強(qiáng)部，本實(shí)用新型設(shè)置外加強(qiáng)件5和內(nèi)加強(qiáng)件4，且外加強(qiáng)件5和內(nèi)加強(qiáng)件4分別位于基座6的前后兩端部。

基座6通常沿著車鉤9的軸向方向延長(zhǎng)，基座6的前后兩端部即為軸向方向；外加強(qiáng)件5位于靠近車輛外側(cè)的位置，內(nèi)加強(qiáng)件4位于靠近車輛內(nèi)側(cè)的位置。

如此設(shè)置，在基座6的軸向方向設(shè)置內(nèi)外兩個(gè)加強(qiáng)件，進(jìn)一步提高車鉤9抵抗斜向力的能力，確保車鉤9與基座6連接可靠。

更為具體地，本實(shí)用新型的車鉤固定裝置還包括安裝板3，安裝板3與車身本體固定連接；基座6包括直徑較小的前端和直徑較大的后端，安裝板3設(shè)置安裝孔，直徑較小的前端能夠伸入安裝孔中；內(nèi)加強(qiáng)件4與直徑較大的后端固定連接，并且內(nèi)加強(qiáng)件4的兩側(cè)與安裝板3的兩翼內(nèi)側(cè)固定相連，如說明書附圖1至附圖3所示。

基座6呈階梯軸狀，內(nèi)加強(qiáng)件4包括位于中間的圓弧段和位于圓弧段兩側(cè)的兩側(cè)段，圓弧段與后端的部分表面型面配合，兩者緊密貼合，可以通過電弧焊焊接，實(shí)現(xiàn)固定；內(nèi)加強(qiáng)件4的兩側(cè)段為折彎邊，該折彎邊與安裝板3的兩翼內(nèi)側(cè)固定相連。

外加強(qiáng)件5固定于車身本體的外側(cè)，且外加強(qiáng)件5設(shè)置有沿車鉤9的軸向方向凸起的抗扭部，抗扭部設(shè)置有用以供所述基座6的前端穿過的通孔。

如說明書附圖1可以看出，外加強(qiáng)件5為一塊加強(qiáng)板，加強(qiáng)板的中部具有抗扭部，抗扭部沿車鉤9的軸向方向凸起；如此設(shè)置，抗扭部與車身本體的外側(cè)面之間具有一定的間隙；當(dāng)車鉤9伸入基座6的前端之后，由于外加強(qiáng)件5的存在，使得基座6的前端在垂直于車鉤9的軸向方向上形成力臂，進(jìn)而抵消垂直于軸向方向的分力，進(jìn)而確保車鉤9相對(duì)于基座6的固定可靠。

上述車身本體包括固定連接的前梁外板1和前梁內(nèi)板2，前梁外板1和前梁內(nèi)板2之間可以采用焊接的方式固定；且前梁外板1和前梁內(nèi)板2均設(shè)置用以供基座6的前端穿過的前梁通孔。

安裝板3、內(nèi)加強(qiáng)件4和基座6可以通過電弧焊連接為一體，形成安裝板總成；外加強(qiáng)件5、前梁外板1和前梁內(nèi)板2可以通過點(diǎn)焊或電弧焊連接為一體，形成前橫梁總成；在上述裝配過程中，基座6的前端依次穿過安裝板3、前梁內(nèi)板2、前梁外板1和外加強(qiáng)件5，最終前端的端面突出于外加強(qiáng)件5的通孔，車鉤能夠與基座6的前端可拆卸連接，實(shí)現(xiàn)車鉤固定的目的。

當(dāng)然，外加強(qiáng)件5的通孔與基座6的前端可以采用電弧焊等方式固定連接，從而確保外加強(qiáng)件5與基座6之間的連接可靠，實(shí)現(xiàn)車鉤9相對(duì)于車身的位置穩(wěn)固。

安裝板3的兩翼外側(cè)還可以固定連接于縱梁7；當(dāng)安裝板3、內(nèi)加強(qiáng)件4和基座6連接為一體形成安裝板總成之后，安裝板3的兩翼外側(cè)可以與縱梁7焊接，形成縱梁組件，如說明書附圖2與圖3所示。

安裝板3的兩翼外側(cè)焊接于縱梁7的兩側(cè)內(nèi)壁，且縱梁7可以與前梁內(nèi)板2焊接固定，縱梁7的上方與前蓋板8形成容納腔，如現(xiàn)有技術(shù)。如此設(shè)置，安裝板3、內(nèi)加強(qiáng)件4與基座6的前端位于容納腔中，基座6的前端位于容納腔之外，用于與車鉤9連接。

外加強(qiáng)件5的厚度可以大于內(nèi)加強(qiáng)件4的厚度；如說明書附圖1與附圖3所示的外加強(qiáng)件5和內(nèi)加強(qiáng)件4，可以以高強(qiáng)度鋼板SAPH440為材質(zhì)制成，且內(nèi)加強(qiáng)件4的厚度在1.8mm～2.2mm之間，外加強(qiáng)件5的厚度在2.3mm～2.8mm之間。其中，高強(qiáng)度鋼板SAPH440即為現(xiàn)有技術(shù)中的汽車結(jié)構(gòu)鋼。

車鉤9與基座6之間可以采用螺紋連接；即，車鉤9可以設(shè)置外螺紋，而基座6設(shè)置內(nèi)螺紋，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車鉤9與基座6可拆卸地連接。

上述車鉤固定裝置，不僅提高了車鉤9的正壓與正拉強(qiáng)度，與此同時(shí)，車鉤9的抵抗扭矩的能力也更強(qiáng)；除此之外，車鉤9與基座6之間不易應(yīng)力集中，塑性變形小。

本實(shí)用新型所提供的一種車輛，包括上述具體實(shí)施例所描述的車鉤固定裝置；車輛的其他部分可以參照現(xiàn)有技術(shù)，本文不再展開。

需要說明的是，在本說明書中，諸如第一和第二之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體與另外幾個(gè)實(shí)體區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。

以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的車輛及其車鉤固定裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。