本發(fā)明涉及一種汽車油門踏板與剎車踏板的連接裝置，尤其是涉及一種結(jié)構(gòu)簡單、靈敏、可靠的誤踩油門即剎車裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車油門踏板機構(gòu)和剎車踏板機構(gòu)是相互分離的二個獨立系統(tǒng)，其弊端是在本應(yīng)制動汽車而采取踩剎車踏板動作的情況下，卻鬼使神差地誤踩了油門踏板再也無法挽回其失誤，因此造成車毀人亡的車禍時有發(fā)生。

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種誤踩油門即剎車裝置，把汽車油門踏板機構(gòu)和剎車踏板機構(gòu)有機地聯(lián)系起來，在誤踩了油門踏板之后及時挽救其失誤，避免事故的發(fā)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：在油門踏板1和剎車踏板3之間設(shè)置有機的連接裝置，它由凸頭轉(zhuǎn)輪1′和凸輪杠桿2構(gòu)成。凸頭轉(zhuǎn)輪1′可繞油門踏板1軸線轉(zhuǎn)動并通過調(diào)節(jié)螺絲1″緊固在油門踏板1上。凸輪杠桿2是軸二端設(shè)置有右凸輪2′、左凸輪2″的固結(jié)體。凸輪杠桿2的右凸輪2′倒置于凸頭轉(zhuǎn)輪1′的凸頭轉(zhuǎn)角的軌跡線上，左凸輪2″置于剎車踏板3的轉(zhuǎn)臂上。凸頭轉(zhuǎn)輪1′與油門踏板1的油門起始位置對應(yīng)，凸輪杠桿2的右凸輪2′與油門踏板1的油門臨近極限位置對應(yīng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：油門踏板1被誤踩后，其力矩被本發(fā)明同步轉(zhuǎn)換傳遞到剎車踏板3上驅(qū)動剎車動作，同時剎車踏板3自帶的剎車優(yōu)先系統(tǒng)被利用自動將發(fā)動機切換到怠速狀態(tài)。

附圖說明

附圖為本發(fā)明的機構(gòu)示意圖：油門踏板-1，凸輪杠桿-2，剎車踏板-3，凸頭轉(zhuǎn)輪-1′，調(diào)節(jié)螺絲-1″，右凸輪-2′，左凸輪-2″，凸頭轉(zhuǎn)角-。

具體實施方式

下面以自動檔汽車為例結(jié)合附圖對本發(fā)明進一步說明。汽車正常行駛狀態(tài)下，油門踏板1的凸頭轉(zhuǎn)輪1′在凸頭轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)工作，不影響油門踏板1的油門的正常操作。當因為某種原因油門踏板1被急速誤踩下時，其工作力矩超出了凸頭轉(zhuǎn)角工作范圍，驅(qū)使油門踏板1的凸頭轉(zhuǎn)輪1′驅(qū)動凸輪杠桿2的右凸輪2′，凸輪杠桿2的左凸輪2″則同時驅(qū)動剎車踏板3工作，從而完成工作力矩從油門踏板1/凸輪杠桿2/剎車踏板3作順時針/反時針/順時針的同步轉(zhuǎn)換傳遞；剎車踏板3在剎車的同時其自帶的剎車優(yōu)先系統(tǒng)自動將發(fā)動機切換到怠速狀態(tài)。誤踩油門踏板1的腳松開后，油門踏板1、剎車踏板3在自身彈力作用力下同步回復(fù)原位。