本發(fā)明涉及一種框架，尤其是一種車(chē)用LNG供氣系統(tǒng)輕量化限高框架，屬于國(guó)際專(zhuān)利分類(lèi)表中“B60K車(chē)輛動(dòng)力裝置或傳動(dòng)裝置的布置或安裝；兩個(gè)以上不同的原動(dòng)機(jī)的布置或安裝；輔助驅(qū)動(dòng)裝置；車(chē)輛用儀表或儀表板；驅(qū)動(dòng)裝置的聯(lián)合控制；車(chē)輛動(dòng)力裝置與冷卻，進(jìn)氣，排氣或燃料供給結(jié)合的布置”技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的LNG后置雙氣瓶固定支架總成是由幾根矩形鋼管焊接而成的長(zhǎng)方體框架(如圖1所示)，氣瓶安裝座103固定在長(zhǎng)方體框架101中部的底層和上層，每層有兩個(gè)，長(zhǎng)方體框架底層具備用于安裝汽化器、緩沖罐、自增壓盤(pán)管等配件的空間及固定位置的安裝孔104，長(zhǎng)方體框架底部焊接副梁102，副梁固定在車(chē)架上，該種框架總重達(dá)280kg左右，全框架高1900mm。

隨著國(guó)家對(duì)節(jié)能環(huán)保事業(yè)的日益重視，對(duì)新能源裝備的大力推進(jìn)，如何做到更加節(jié)能環(huán)保、怎樣使產(chǎn)品更具有競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑是一個(gè)值得深入研究的項(xiàng)目，由此汽車(chē)輕量化這一概念進(jìn)入人們的研究視野，成為車(chē)企的節(jié)能減排的“不二選擇”。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種能夠減輕LNG供氣系統(tǒng)框架的重量，從而減輕整車(chē)重量，減少汽車(chē)耗氣量，為車(chē)主節(jié)省大筆燃?xì)庀模_(dá)到節(jié)能環(huán)保的效果的一種車(chē)用LNG供氣系統(tǒng)輕量化限高框架，同時(shí)其高度方向通過(guò)降低安裝附梁的高度，并在保證氣瓶順利安裝的前提下降低矩形鋼框架總成的高 度，從而使整車(chē)的通過(guò)性大大改善，使整車(chē)保持LNG燃料充足的前提下更加適合在有限高路橋的地區(qū)使用，大大提高了競(jìng)爭(zhēng)力。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種車(chē)用LNG供氣系統(tǒng)輕量化限高框架，包括矩形鋼框架總成，該矩形鋼框架總成由上至下依次可拆卸地連接有上氣瓶支座和下氣瓶支座；所述矩形鋼框架總成的底部固定連接有安裝附梁，該安裝附梁包括附梁主體和設(shè)置于該附梁主體間的筋板，以及與該附梁主體對(duì)應(yīng)設(shè)置的封板，所述附梁主體短邊側(cè)與所述矩形鋼框架總成底部固定焊接，另一平面寬邊側(cè)設(shè)有若干安裝孔，所述封板相應(yīng)位置處也開(kāi)設(shè)有安裝孔；所述矩形鋼框架總成的底部還連接有緩沖罐支座和汽化器支座，其上均設(shè)有安裝孔。

優(yōu)選地，上述的一種車(chē)用LNG供氣系統(tǒng)輕量化限高框架，其中所述矩形鋼框架總成包括底部前后橫梁和底部左右縱梁，中部前后橫梁和中部左右縱梁，以及頂部前后橫梁和豎直方向上的支撐梁，所述中部前后橫梁和所述頂部前后橫梁與所述支撐梁的直角連接處分別固定焊接有三角形加強(qiáng)筋。

優(yōu)選地，上述的一種車(chē)用LNG供氣系統(tǒng)輕量化限高框架，其中所述上氣瓶支座和下氣瓶支座與車(chē)用LNG供氣系統(tǒng)接觸面呈圓弧形。

優(yōu)選地，上述的一種車(chē)用LNG供氣系統(tǒng)輕量化限高框架，其中所述附梁主體為鋼板折彎矩形條，其厚度為8mm，高度為120mm。

優(yōu)選地，上述的一種車(chē)用LNG供氣系統(tǒng)輕量化限高框架，其中所述矩形鋼框架總成高度為1270mm。

本發(fā)明的技術(shù)效果主要體現(xiàn)在：本發(fā)明通過(guò)減輕供氣系統(tǒng)框架的重量來(lái)減輕整車(chē)重量，減少汽車(chē)耗氣量，為車(chē)主節(jié)省大筆燃?xì)庀?，從而達(dá)到節(jié)能環(huán)保 的效果，供氣系統(tǒng)框架在全框架的基礎(chǔ)上去掉瓶尾1/3、氣瓶頭部大部分、原全框架上部和中部的矩形鋼框架而減輕整個(gè)供氣系統(tǒng)的重量，從而減少能量消耗；通過(guò)性方面，供氣系統(tǒng)寬度減小，高度方向通過(guò)降低安裝附梁的高度并在保證氣瓶順利安裝的前提下降低矩形鋼框架總成的高度，從而使整車(chē)的通過(guò)性大大改善，使整車(chē)保持LNG燃料充足的前提下更加適合在有限高路橋的地區(qū)使用，大大提高了競(jìng)爭(zhēng)力。

附圖說(shuō)明

圖1：本發(fā)明現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：本發(fā)明結(jié)構(gòu)主視圖；

圖3：本發(fā)明結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖4：本發(fā)明結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖5：本發(fā)明安裝附梁結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，附圖標(biāo)記的含義為：1-上氣瓶支座，2-矩形鋼框架總成，3-下氣瓶支座，4-安裝附梁，5-緩中罐支座，6-汽化器支座，7-封板，8-筋板，9-附梁主體。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步地講述，以使本發(fā)明的技術(shù)方案更易于理解和掌握。

如圖2～圖5所示，一種車(chē)用LNG供氣系統(tǒng)輕量化限高框架，包括矩形鋼框架總成2，矩形鋼框架總成2由上至下依次可拆卸地連接有上氣瓶支座1和下氣瓶支座3，其中，上氣瓶支座1的作用是與拉帶一起安裝固定上部氣瓶，使氣瓶在上、下、左、右、前、后六個(gè)方向能承受車(chē)輛行駛工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng) 力，上氣瓶支座1材料是Q235系列碳鋼，上氣瓶支座1與矩形鋼框架總成2之間以螺栓螺母連接，方便以后檢修調(diào)換氣瓶，下氣瓶支座3的作用是與拉帶一起安裝固定下部氣瓶，使氣瓶在上、下、左、右、前、后六個(gè)方向能承受車(chē)輛行駛工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)力，下氣瓶支座3材料也是Q235系列碳鋼，下氣瓶支座3與矩形鋼框架總成2焊接牢固。

矩形鋼框架總成2的底部固定連接有安裝附梁4，該安裝附梁4包括附梁主體9和設(shè)置于附梁主體9間的筋板8，以及與附梁主體9對(duì)應(yīng)設(shè)置的封板7，附梁主體9一側(cè)與矩形鋼框架總成2底部固定焊接，另一側(cè)設(shè)有若干安裝孔，封板7相應(yīng)位置處也開(kāi)設(shè)有安裝孔；矩形鋼框架總成2的底部還連接有緩沖罐支座5和汽化器支座6，其上均設(shè)有安裝孔。

為降低整個(gè)框架的高度且方便安裝附梁4與車(chē)架安裝，附梁主體9用8mm鋼板折彎而成，高度定為120mm，上面打一定數(shù)量螺栓安裝孔(封板相應(yīng)位置開(kāi)螺栓工藝安裝孔)，為保證安裝附梁有足夠的強(qiáng)度與剛性，附梁主體9內(nèi)部焊接封板7和筋板8以達(dá)到此目的，安裝附梁4的所有部件都用Q345R碳鋼材料制作。

另外，矩形鋼框架總成2，高度為1270mm，包括底部前后橫梁和底部左右縱梁，中部前后橫梁和中部左右縱梁，以及頂部前后橫梁和豎直方向上的支撐梁，所述中部前后橫梁和所述頂部前后橫梁與所述支撐梁的直角連接處分別固定焊接有三角形加強(qiáng)筋。

上氣瓶支座1和下氣瓶支座2與車(chē)用LNG供氣系統(tǒng)接觸面呈圓弧形。

緩沖罐支座5用來(lái)固定緩沖罐，安裝孔位與緩中罐安裝孔相配，它焊接在矩形鋼框架總成2的最底部，為緩沖罐的安裝預(yù)留出足夠空間，同樣，汽化器 支座6用來(lái)固定汽化器，安裝孔位與汽化器安裝孔相配，它焊接在矩形鋼框架總成2的最底部，也為汽化器的安裝預(yù)留出足夠空間。

該種結(jié)構(gòu)受力承重性能良好，經(jīng)應(yīng)力分析得知：在承受六種工況即1、下沖：加載3倍重力；2、前中：加載2倍重力；3、后沖：加載2倍重力；4、側(cè)沖：加載2倍重力；5、組合加載：組合下沖、前沖和側(cè)沖；6、組合下沖、后沖和側(cè)沖，在六種遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際受力的工況下框架都能承受這些載荷，而且在充裝同樣的LNG的情況下，輕量化限高框架重量更輕，比原全框架減輕約150kg重量，從而更加節(jié)省能耗，另外通過(guò)性好，原全框架高1900mm，輕量化限高框架高1270mm，在路橋限高地區(qū)更加適用。

通過(guò)以上描述可以看出本發(fā)明通過(guò)減輕供氣系統(tǒng)框架的重量來(lái)減輕整車(chē)重量，減少汽車(chē)耗氣量，為車(chē)主節(jié)省大筆燃?xì)庀?，從而達(dá)到節(jié)能環(huán)保的效果，供氣系統(tǒng)框架在全框架的基礎(chǔ)上去掉瓶尾1/3、氣瓶頭部大部分、原全框架上部和中部的矩形鋼框架而減輕整個(gè)供氣系統(tǒng)的重量，從而減少能量消耗；通過(guò)性方面，供氣系統(tǒng)寬度減小，高度方向通過(guò)降低安裝附梁的高度并在保證氣瓶順利安裝的前提下降低矩形鋼框架總成的高度，從而使整車(chē)的通過(guò)性大大改善，使整車(chē)保持LNG燃料充足的前提下更加適合在有限高路橋的地區(qū)使用，大大提高了競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，以上所述僅本發(fā)明典型應(yīng)用的示例性說(shuō)明，通過(guò)對(duì)相同或相似技術(shù)特征的組合與替換，可以形成多種具體方案，這些方案均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。