專利名稱：車輛剎車誤踩油門信號(hào)產(chǎn)生器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛剎車誤踩油門信號(hào)產(chǎn)生器。
背景技術(shù)：
車輛剎車時(shí)誤踩油門是極其危險(xiǎn)之舉，這無疑等同于火山澆油，其結(jié)果可想而知。 由于人們熟知所處問題的嚴(yán)重性，故一直在研究、探索、致力于尋求解決的辦法，但是至今 尚無理想的產(chǎn)品問世。這里主要涉及一個(gè)怎樣分辨踩油門與誤踩油門的問題，能否給出一 個(gè)清晰的區(qū)分信號(hào)是該技術(shù)的關(guān)鍵所在?，F(xiàn)有已知的技術(shù)方案中有安裝速度傳感器，利用 油門踩踏速度的不同來采集速度變化信號(hào)，但由于油門推桿本身行程有限，且執(zhí)行的起始 位置沒有規(guī)律，有時(shí)速度變化作用時(shí)間會(huì)很少，信號(hào)持續(xù)時(shí)間就非常短暫，信號(hào)連續(xù)性差， 一般需依賴于延時(shí)元器件來進(jìn)行補(bǔ)償，故反應(yīng)遲鈍，隨機(jī)應(yīng)變能力較弱。也有在油門踩到底 的位置設(shè)電路、油路、氣路等轉(zhuǎn)換開關(guān)來進(jìn)行功能切換的，但在油門踩踏過程的前階段卻依 然是加油加速的過程，而真正意義上的制動(dòng)要到后階段才得以實(shí)現(xiàn)。對(duì)于其他的一些相近 的設(shè)計(jì)方案同樣或多或少存在上述類似的缺陷，這些設(shè)計(jì)終究因技術(shù)不夠成熟而難以付諸 實(shí)施。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能給出一組清晰區(qū)分信號(hào)的車輛剎車誤踩 油門信號(hào)產(chǎn)生器。它是依據(jù)駕駛?cè)藛T在錯(cuò)將油門當(dāng)剎車踩的情況下，受恐慌心理因素的困 擾，進(jìn)而加大踩踏力度這一特征設(shè)計(jì)的，設(shè)計(jì)引入了一個(gè)壓力傳感的內(nèi)容，該設(shè)計(jì)不拘泥于 油門推桿的行程和速度，它是一個(gè)特殊的壓力信號(hào)產(chǎn)生器，供壓力傳感器實(shí)時(shí)傳導(dǎo)產(chǎn)生器 內(nèi)壓力信號(hào)的變化情況，當(dāng)你踩油門的力足以使筒內(nèi)壓力達(dá)到智能控制系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的制 動(dòng)范圍，那么智能控制系統(tǒng)便會(huì)立即對(duì)各執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令。該信號(hào)產(chǎn)生器的壓力信號(hào)是 連續(xù)的，在前階段信號(hào)會(huì)隨著用力大小及溢流快慢諸因素而波動(dòng)，后階段則形成無溢流的 保壓區(qū)域，使壓力相對(duì)趨穩(wěn)。本發(fā)明的有益效果是能在正常或異常踩踏油門的情況下，產(chǎn)生供智能控制系統(tǒng) 分辨的壓力信號(hào)，信號(hào)產(chǎn)生器的尾端設(shè)有保壓區(qū)，在保壓區(qū)域內(nèi)能確保油門推桿速度趨向 于零時(shí)依然可為智能控制系統(tǒng)提供相對(duì)穩(wěn)定的持續(xù)信號(hào)。智能控制系統(tǒng)對(duì)所獲的壓力信號(hào) 進(jìn)行處理，并向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)布指令，使得正常情況下踩踏油門輕松自如，異常情況下踩踏油 門能即刻進(jìn)入可靠的剎車制動(dòng)狀態(tài)，從而有效地保護(hù)了車輛及人身的安全。為了解決上述問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，它由油門推桿、筒體、 表座、儀表、密封端蓋、密封襯套、密封圈、閥座、單向閥、可調(diào)節(jié)流閥、密封環(huán)、活塞、端蓋組 成。油門推桿呈桿狀，中部與設(shè)有密封環(huán)的活塞牢固連接后裝入筒體，兩端分別套以端蓋和 密封襯套、密封端蓋，端蓋、密封端蓋與筒體螺紋連接，密封端蓋中心孔的密封槽內(nèi)裝入密 封圈，油門推桿在端蓋和密封端蓋的中心孔中可自由移動(dòng)，油門推桿一端連接油門踏板機(jī) 構(gòu)，另一端連接供油系統(tǒng)開關(guān)。筒體為圓筒，兩端設(shè)內(nèi)螺紋，一端與端蓋連接，另一端與密封端蓋密封連接；靠近密封端蓋側(cè)設(shè)一閥座，閥座上安裝可調(diào)節(jié)流閥，用以控制筒體內(nèi)受壓空 氣外泄的流量，獲取正常與異常踩踏下壓力信號(hào)的臨界分辨值，其偏差可通過適當(dāng)修正智 能控制系統(tǒng)中PLC的設(shè)定值進(jìn)行補(bǔ)償。端蓋呈臺(tái)階圓柱狀，階梯處外螺紋與筒體連接，端蓋 中心設(shè)安裝油門推桿的通孔，端蓋端面設(shè)通氣孔。密封端蓋外圓為臺(tái)階圓柱狀，階梯處外螺 紋與筒體密封連接，內(nèi)圓為臺(tái)階孔，設(shè)有密封襯套，中心設(shè)安裝油門推桿的通孔，通孔內(nèi)設(shè) 密封槽，槽內(nèi)裝密封圈；在圓柱面上設(shè)表座和閥座，分別安裝儀表和單向閥。本發(fā)明以活塞為界分成兩個(gè)區(qū)域，區(qū)域空間是一組變量，端蓋一側(cè)即踏板方向稱 之為常壓區(qū)，是一個(gè)始終與外界貫通的區(qū)域，而活塞的另一側(cè)為變壓區(qū)，區(qū)域內(nèi)的壓力隨踩 踏力而改變，當(dāng)活塞前行越過可調(diào)節(jié)流閥進(jìn)入?yún)^(qū)域末端位置時(shí)，剩余部分區(qū)域成了密閉的 空間，在維持原有踩踏力的情況下壓力會(huì)有所提高，并相對(duì)趨穩(wěn)，這是包含在變壓區(qū)域內(nèi)的 保壓區(qū)。正常踩踏油門時(shí)，活塞緩緩向前移動(dòng)，筒內(nèi)受壓空氣從可調(diào)節(jié)流閥排出，變壓區(qū)內(nèi) 的壓力始終處于設(shè)定的臨界分辨值以下；而異常踩踏油門時(shí)，由于驟然增加了踩踏力，活塞 移動(dòng)速度加快，在可調(diào)節(jié)流閥阻尼的作用下，活塞移動(dòng)速度會(huì)受限放緩，但變壓區(qū)內(nèi)的壓力 瞬間升至臨界分辨值以上；隨著活塞的移動(dòng)當(dāng)變壓區(qū)縮至保壓區(qū)時(shí)，腔內(nèi)壓力將遠(yuǎn)大于臨 界分辨值。通過傳感器可將本發(fā)明實(shí)時(shí)壓力信號(hào)傳導(dǎo)給智能控制系統(tǒng)，由智能控制系統(tǒng)對(duì) 檢讀的信號(hào)進(jìn)行分析處理，并指令各執(zhí)行機(jī)構(gòu)予以響應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)在剎車誤踩油門的瞬間 自動(dòng)制動(dòng)車輛的目的?；钊谕矁?nèi)返回時(shí)由單向閥向變壓區(qū)進(jìn)行補(bǔ)氣，至于油門推桿的復(fù) 位問題則依然可沿用車輛中原有的設(shè)計(jì)。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明活塞越過可調(diào)節(jié)流閥位置的示意圖。圖中1、油門推桿；2、筒體；3、表座；4、儀表；5、密封端蓋；6、密封襯套；7、密封圈； 8、閥座；9、單向閥；10、可調(diào)節(jié)流閥；11、密封環(huán)；12、活塞；13、端蓋；a、常壓區(qū)；b、變壓區(qū)； b-Ι、保壓區(qū)。
具體實(shí)施例方式油門推桿⑴呈桿狀，中部與設(shè)有密封環(huán)(11)的活塞(12)牢固連接后裝入筒體 (2)，兩端分別套以端蓋(13)和密封襯套(6)、密封端蓋(5)，端蓋(13)、密封端蓋(5)與筒 體( 螺紋連接，密封端蓋(5)中心孔的密封槽內(nèi)裝入密封圈(7)，油門推桿(1)在端蓋 (13)和密封端蓋(5)的中心孔中可自由移動(dòng)，油門推桿⑴一端連接油門踏板機(jī)構(gòu)，另一端 連接供油系統(tǒng)開關(guān)。筒體( 為圓筒，兩端設(shè)內(nèi)螺紋，一端與端蓋(1 連接，另一端與密封 端蓋( 密封連接；靠近密封端蓋( 側(cè)設(shè)一閥座(8)，閥座(8)上安裝可調(diào)節(jié)流閥(10)， 用以控制筒體O)內(nèi)受壓空氣外泄流量，獲取正常與異常踩踏下壓力信號(hào)的臨界分辨值， 其偏差可通過適當(dāng)修正智能控制系統(tǒng)中PLC的設(shè)定值進(jìn)行補(bǔ)償。端蓋(1 呈臺(tái)階圓柱狀， 階梯處外螺紋與筒體⑵連接，端蓋(13)中心設(shè)安裝油門推桿⑴的通孔，端蓋(13)端面 還設(shè)置了若干通氣孔。密封端蓋( 外圓為臺(tái)階圓柱狀，階梯處外螺紋與筒體( 密封連 接，內(nèi)圓為臺(tái)階孔，設(shè)有密封襯套(6)，中心設(shè)安裝油門推桿(1)的通孔，通孔內(nèi)設(shè)密封槽，槽內(nèi)裝密封圈；在圓柱面上設(shè)表座C3)和閥座(8)，分別安裝儀表(4)和單向閥(9)。本發(fā)明以活塞(12)為界分成a、b兩個(gè)區(qū)域，區(qū)域空間是一組變量，端蓋(13) —側(cè) (踏板方向)稱之為常壓區(qū)(a)，是一個(gè)始終與外界貫通的區(qū)域，而活塞(1 的另一側(cè)為變 壓區(qū)(b)，區(qū)域內(nèi)的壓力隨踩踏力而改變，當(dāng)活塞(1 前行越過可調(diào)節(jié)流閥(10)進(jìn)入?yún)^(qū)域 末端位置時(shí)，剩余部分區(qū)域成了密閉的空間，在維持原有踩踏力的情況下壓力會(huì)有所提高， 并相對(duì)趨穩(wěn)，這是包含在變壓區(qū)(b)內(nèi)的保壓區(qū)(b-Ι)。正常踩踏油門時(shí)，活塞(12)緩緩向 前移動(dòng)，筒內(nèi)受壓空氣從可調(diào)節(jié)流閥(10)排出，變壓區(qū)(b)內(nèi)的壓力始終處于設(shè)定的臨界 分辨值以下；而異常踩踏油門時(shí)，由于驟然增加了踩踏力，活塞(1 移動(dòng)速度加快，在可調(diào) 節(jié)流閥(10)阻尼的作用下，活塞(12)移動(dòng)速度會(huì)受限放緩，但變壓區(qū)(b)內(nèi)的壓力瞬間升 至臨界分辨值以上；隨著活塞(1 的移動(dòng)當(dāng)變壓區(qū)(b)縮至保壓區(qū)(b-Ι)時(shí)，腔內(nèi)壓力將 遠(yuǎn)大于臨界分辨值。綜上所述，本發(fā)明所產(chǎn)生的這組壓力信號(hào)可供車輛智能控制系統(tǒng)清晰地分辨踩油 門或誤踩油門，從而為解決車輛剎車誤踩油門瞬間的自動(dòng)制動(dòng)問題提供了技術(shù)保障。
權(quán)利要求
1.一種車輛剎車誤踩油門信號(hào)產(chǎn)生器，由油門推桿、筒體、表座、儀表、密封端蓋、密封 襯套、密封圈、閥座、單向閥、可調(diào)節(jié)流閥、密封環(huán)、活塞、端蓋組成；其特征是油門推桿呈桿 狀，中部與帶密封環(huán)的活塞牢固連接后裝入筒體，兩端分別套以端蓋和密封襯套、密封端 蓋，端蓋、密封端蓋與筒體螺紋連接，密封端蓋中心孔的密封槽內(nèi)裝入密封圈，油門推桿在 端蓋和密封端蓋的中心孔內(nèi)可自由移動(dòng)，一端連接油門踏板機(jī)構(gòu)，另一端連接供油系統(tǒng)開 關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛剎車誤踩油門信號(hào)產(chǎn)生器，其特征是筒體為圓筒，兩端 設(shè)內(nèi)螺紋，一端與端蓋連接，另一端與密封端蓋密封連接，靠近密封端蓋側(cè)設(shè)一閥座，閥座 上安裝可調(diào)節(jié)流閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛剎車誤踩油門信號(hào)產(chǎn)生器，其特征是端蓋呈臺(tái)階圓柱 狀，階梯處外螺紋與筒體連接，端蓋中心設(shè)安裝油門推桿的通孔，端蓋端面設(shè)通氣孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛剎車誤踩油門信號(hào)產(chǎn)生器，其特征是密封端蓋外圓為臺(tái) 階圓柱狀，階梯處外螺紋與筒體密封連接，內(nèi)圓為臺(tái)階孔，設(shè)有密封襯套，中心設(shè)安裝油門 推桿的通孔，通孔內(nèi)設(shè)密封槽，槽內(nèi)裝密封圈；在圓柱面上設(shè)表座和閥座，分別安裝儀表和 單向閥。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種能給出清晰區(qū)分信號(hào)的車輛剎車誤踩油門信號(hào)產(chǎn)生器。它由油門推桿、筒體、表座、儀表、密封端蓋、密封襯套、密封圈、閥座、單向閥、可調(diào)節(jié)流閥、密封環(huán)、活塞、端蓋組成。筒體為圓筒，兩端螺紋與端蓋和密封端蓋連接，密封端蓋側(cè)設(shè)閥座、可調(diào)節(jié)流閥；端蓋呈臺(tái)階圓柱狀，中心設(shè)通孔，端面設(shè)通氣孔。密封端蓋臺(tái)階圓柱狀，設(shè)閥座、單向閥、表座、儀表、密封襯套；中心設(shè)通孔，通孔內(nèi)設(shè)密封槽。油門推桿呈桿狀，中部與設(shè)有密封環(huán)的活塞牢固連接后裝入筒體，一端套入端蓋連接油門踏板機(jī)構(gòu)，另一端套入密封襯套、密封端蓋、密封圈，連接供油開關(guān)，油門推桿在中心孔內(nèi)可自由移動(dòng)。將信號(hào)傳導(dǎo)給智能控制系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)在誤踩油門瞬間的制動(dòng)。
文檔編號(hào)F02D11/08GK102072025SQ20101062481
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者黃幼華, 黃煒 申請(qǐng)人:黃幼華