專(zhuān)利名稱(chēng)：誤踩油門(mén)自動(dòng)剎車(chē)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種剎車(chē)裝置，具體涉及一種誤踩油門(mén)的自動(dòng)剎車(chē)裝置。
背景技術(shù)：
一般熟練的司機(jī)在遇到緊急情況時(shí)，踩油門(mén)的右腳“不用腦子想” “就不知不覺(jué)”地移過(guò)左邊踩下剎車(chē)，這是自然本能的反應(yīng)。而新手這種反應(yīng)還沒(méi)有形成，遇上了突發(fā)時(shí)情就發(fā)慌，右腳沒(méi)有移動(dòng)就直踩下去。近幾年來(lái)，隨著人們物質(zhì)生活的極大改善，私家車(chē)擁有量急劇增加，“馬路殺手”數(shù)量不斷增加，在已釀成的交通事故中，有不少是在緊急情況下，駕駛員把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩而產(chǎn)生的。為防止此類(lèi)交通事故的發(fā)生，研制剎車(chē)誤踩油門(mén)防止系統(tǒng)十分必要，防誤踩油門(mén)也成為很多個(gè)人和機(jī)構(gòu)的研究方向，也設(shè)計(jì)出了很多防誤踩的裝置和相關(guān)專(zhuān)利。但是大多設(shè)計(jì)復(fù)雜，且采用壓力感受器、速度感受器等電子系統(tǒng)，極易造成干擾，導(dǎo)致緊急剎車(chē)失效。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)目前存在的剎車(chē)誤踩油門(mén)防止系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理復(fù)雜，電子系統(tǒng)存在干擾動(dòng)作的不足之處，提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、安裝使用方便的誤踩油門(mén)自動(dòng)剎車(chē)裝置。本實(shí)用新型誤踩油門(mén)自動(dòng)剎車(chē)裝置所采用的技術(shù)方案是:它包括油門(mén)踏板、剎車(chē)踏板和制動(dòng)裝置，所述制動(dòng)裝置包括兩點(diǎn)式卷收器和電磁鐵電路，兩點(diǎn)式卷收器的上端通過(guò)卷收器織帶I連接在油門(mén)踏板的后端部，兩點(diǎn)式卷收器的下端通過(guò)卷收器織帶II固定在限位下?lián)醢宓纳厦妫尬幌聯(lián)醢宓南旅孢B接彈簧的一端，彈簧的另一端固定，兩點(diǎn)式卷收器與限位下?lián)醢逯g設(shè)置限位 上擋板，限位上擋板上設(shè)有電磁鐵電路中彼此隔離的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)I和開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)II，開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)I和開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)II與限位下?lián)醢寤顒?dòng)連接，所述電磁鐵電路還包括電源和電磁鐵，電源兩端分別與開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)I和電磁鐵電連接，電磁鐵與開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)II電連接，電磁鐵上方正對(duì)剎車(chē)踏板。優(yōu)選的，所述電磁鐵電路中還可連接電子延時(shí)器，以實(shí)現(xiàn)設(shè)定時(shí)間內(nèi)的持續(xù)剎車(chē)。延時(shí)器可以設(shè)定延時(shí)時(shí)間，以使電磁鐵電路在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)保持接通，也即保持剎車(chē)踏板持續(xù)處于剎車(chē)狀態(tài)，避免慣性造成的前沖現(xiàn)象。具體時(shí)間的設(shè)定可以根據(jù)車(chē)型及載貨量大小進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。所述的油門(mén)踏板的下方設(shè)置一個(gè)油門(mén)踏板支撐點(diǎn)，油門(mén)踏板支撐點(diǎn)位置的設(shè)置以能實(shí)現(xiàn)油門(mén)踏板轉(zhuǎn)動(dòng)為準(zhǔn)，也可根據(jù)汽車(chē)原來(lái)的油門(mén)踏板位置進(jìn)行設(shè)置，方便改裝。油門(mén)踏板在不工作時(shí):前端部處于上翹狀態(tài)，后端部不進(jìn)行硬性固定，而是通過(guò)彈簧拉力固定在底座上。踩油門(mén)時(shí)腳下踏的位置為油門(mén)踏板的前端部，因此可以帶動(dòng)油門(mén)踏板后端部連接的制動(dòng)裝置正常運(yùn)行，即保證在正常踩油門(mén)時(shí)的正常加油和誤踩油門(mén)時(shí)的緊急剎車(chē)。所述的剎車(chē)踏板的下方設(shè)置一個(gè)剎車(chē)踏板支撐點(diǎn)，剎車(chē)踏板支撐點(diǎn)位置的設(shè)置以能實(shí)現(xiàn)剎車(chē)踏板轉(zhuǎn)動(dòng)為準(zhǔn)，也可根據(jù)汽車(chē)原來(lái)的剎車(chē)踏板位置進(jìn)行設(shè)置，方便改裝。剎車(chē)踏板在不工作時(shí)，前端部處于上翹狀態(tài)。在不妨礙正常情況剎車(chē)的前提下，剎車(chē)踏板上正對(duì)電磁鐵的位置可以設(shè)置一塊永久性磁鐵，當(dāng)誤踩油門(mén)時(shí)，可以增加電磁鐵與剎車(chē)踏板之間的吸力，使剎車(chē)能夠更加快速有效的響應(yīng)。所述電磁鐵吸力設(shè)置為一般男性緊急制動(dòng)時(shí)踏踩力的2倍，即300 350N。所述限位上擋板與限位下?lián)醢逯g的位移量為5 10毫米，因此油門(mén)開(kāi)啟量十分小。當(dāng)誤踩油門(mén)時(shí)，可瞬時(shí)開(kāi)啟電磁鐵進(jìn)行剎車(chē)，而加油量則可以忽略。因?yàn)檎２扔烷T(mén)時(shí)，彈簧不會(huì)產(chǎn)生3毫米以上的變形量，因此位移量最小值取5毫米，但位移量設(shè)置太大又可能導(dǎo)致誤踩油門(mén)時(shí)電磁鐵電路不能順利閉合，因此上限值取10毫米。所述電源可用車(chē)載電源，以能提供電磁鐵所需吸力的電量為準(zhǔn)。所述卷收器可采用汽車(chē)安全帶用卷收器，也可根據(jù)需要重新設(shè)計(jì)，以達(dá)到如減小體積等效能。所述彈簧的彈性回復(fù)力為卷收器正常工作時(shí)抽出織帶力的1.5倍，以維持正常的工作狀態(tài)。一般卷收器正常工作時(shí)抽出織帶力的大小為2N 7N，因此，彈簧彈性回復(fù)力需大于10.5N。因此本裝置中彈簧回復(fù)力數(shù)值為11 16N。本實(shí)用新型裝置根據(jù)正常踩油門(mén)和緊急情況下誤踩油門(mén)兩者之間明顯的加速度區(qū)別，從而引發(fā)兩點(diǎn)式卷收器不同的動(dòng)作進(jìn)行設(shè)計(jì)。兩點(diǎn)式卷收器是本實(shí)用新型裝置的核心元件，它上端通過(guò)織帶與油門(mén)踏板后端相連，下端與一端固定的彈簧的自由端相連。對(duì)卷收器而言，當(dāng)加速度低于0.Sg時(shí)不能鎖止，當(dāng)加速度高于2g時(shí)會(huì)立即鎖止。當(dāng)正常踩油門(mén)時(shí)，加速度一般在0.Sg以?xún)?nèi)，即使緊急加油門(mén)時(shí)也不會(huì)超過(guò)0.Sg,此時(shí)彈簧力大于緩慢加油時(shí)踏板抽拉織帶克服內(nèi)部回收卷簧的回復(fù)力，兩點(diǎn)式卷收器位置保持不動(dòng)，因而此時(shí)油門(mén)可以正常工作。當(dāng)剎車(chē)誤踩油門(mén)時(shí)，由于加速度大，一般猛踩的加速度超過(guò)2g，油門(mén)踏板后端帶動(dòng)織帶快速運(yùn)動(dòng)，兩點(diǎn)式卷收器內(nèi)部鎖緊裝置工作，織帶被卡死，踏板繼續(xù)踏下時(shí)，會(huì)帶動(dòng)兩點(diǎn)式卷收器及下端彈簧上移，使電磁鐵電路閉合，電磁鐵的強(qiáng)大電磁力使剎車(chē)踏板自動(dòng)下移，從而達(dá)到剎車(chē)的目的。同時(shí)，限位上擋板在卷收器鎖止時(shí)，限制下端彈簧繼續(xù)拉伸，防止油門(mén)繼續(xù)加大，因此通過(guò)限位上擋板和限位下?lián)醢宓墓餐饔每梢韵拗茝椈衫炝?，使油門(mén)踏板不能繼續(xù)踏下。卷收器結(jié)構(gòu)及工作原理:在卷收器內(nèi)部，一個(gè)彈簧為卷軸提供旋轉(zhuǎn)作用力(或扭矩)。它會(huì)旋轉(zhuǎn)卷軸，以便卷起任何松弛的織帶。正常工作時(shí)，當(dāng)油門(mén)踏板緩慢加油拉出織帶時(shí)，卷軸將逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并使相連的彈簧也沿相同方向旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的卷軸就反扭了彈簧；如果減小油門(mén)，則油門(mén)踏板會(huì)松開(kāi)織帶，彈簧將收緊，并順時(shí)針旋轉(zhuǎn)卷軸，直至使織帶張緊。在緊急情況下，將油門(mén)當(dāng)剎車(chē)而誤踩油門(mén)時(shí)，油門(mén)踏板會(huì)被快速踏下，設(shè)計(jì)的卷收器利用卷軸旋轉(zhuǎn)的速度作為激活動(dòng)力。其核心元件是一個(gè)離心式離合器——一種安裝在旋轉(zhuǎn)卷軸上的加重?cái)[桿。當(dāng)卷軸緩慢旋轉(zhuǎn)時(shí)，擺桿并不擺動(dòng)，一個(gè)彈簧使它保持在原來(lái)的位置。但當(dāng)猛踏油門(mén)踏板時(shí)，卷軸將快速旋轉(zhuǎn)，離心力驅(qū)使擺桿的加重端向外擺動(dòng)，伸長(zhǎng)的擺桿會(huì)推動(dòng)卷收器殼上的凸輪，凸輪通過(guò)滑動(dòng)銷(xiāo)與一個(gè)樞轉(zhuǎn)棘爪相連，當(dāng)凸輪移到左側(cè)時(shí)，滑動(dòng)銷(xiāo)會(huì)沿棘爪的槽口移動(dòng)，這會(huì)將棘爪拖入與卷軸相連的旋轉(zhuǎn)棘輪，棘爪鎖入輪齒中，禁止逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型 的有益效果是:[0017](I)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝使用簡(jiǎn)便，能夠方便地對(duì)車(chē)輛進(jìn)行改裝。(2)電磁鐵為通電立即響應(yīng)，幾乎沒(méi)有延時(shí)，因此裝置響應(yīng)所需時(shí)間短，能夠快速對(duì)誤踩剎車(chē)行為作出反應(yīng)。(3)裝置安全可靠，能夠有效避免悲劇發(fā)生。(4)裝置不依賴(lài)于傳感器和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，不會(huì)受到干擾。(5)誤踩油門(mén)剎車(chē)后，本裝置能夠快速恢復(fù)到原始狀態(tài)，不會(huì)影響到下次使用。(6)電磁鐵電路中加上電子延時(shí)器后，可以精確控制電路接通時(shí)間，方便各種型號(hào)和載重量的汽車(chē)進(jìn)行設(shè)定時(shí)間內(nèi)的持續(xù)剎車(chē)。(7)即使遇到某些情況，司機(jī)需要緊急加油門(mén)，也不會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)剎車(chē)，因?yàn)樵诰o急加油時(shí)，踏板最大加速度不會(huì)超過(guò)2g，否則如果像急剎車(chē)那樣踩油門(mén)不僅會(huì)影響車(chē)輛壽命，也沒(méi)有必要。另外經(jīng)調(diào)查，司機(jī)的普遍反映是，即便應(yīng)急加油，也不會(huì)達(dá)到誤差油門(mén)的加速度。

圖1本實(shí)用新型實(shí)施例1誤踩油門(mén)自動(dòng)剎車(chē)裝置圖圖2本實(shí)用新型實(shí)施例2誤踩油門(mén)自動(dòng)剎車(chē)裝置圖圖中:1_油門(mén)踏板；2_油門(mén)踏板支撐點(diǎn)；3_卷收器織帶I ;4_兩點(diǎn)式卷收器；5-卷收器織帶II ；6-限位上擋板；7_開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)I ;8_開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)II ；9-限位下?lián)醢澹?0_彈簧；11-電源；12-電子延時(shí)器；13_電磁鐵；14_剎車(chē)踏板支撐點(diǎn)；15_剎車(chē)踏板；16_永久性磁鐵
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例1本實(shí)施例的誤踩油門(mén)自動(dòng)剎車(chē)裝置，如圖1所示，它包括油門(mén)踏板1、剎車(chē)踏板15和制動(dòng)裝置，分別在油門(mén)踏板I和剎車(chē)踏板15的下方中間位置設(shè)置油門(mén)踏板支撐點(diǎn)2和剎車(chē)踏板支撐點(diǎn)14。所述制動(dòng)裝置包括兩點(diǎn)式卷收器4和電磁鐵電路，兩點(diǎn)式卷收器4的上端通過(guò)卷收器織帶13連接在油門(mén)踏板I的后端部，兩點(diǎn)式卷收器4的下端通過(guò)卷收器織帶115固定在限位下?lián)醢?的上面，限位下?lián)醢?的下面連接彈簧10的一端，彈簧10的另一端固定，兩點(diǎn)式卷收器4與限位下?lián)醢?之間設(shè)置限位上擋板6，限位上擋板6上設(shè)有電磁鐵電路中彼此隔離的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)17和開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)118，開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)17和開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)118與限位下?lián)醢?活動(dòng)連接，限位上擋板6與限位下?lián)醢?之間的距離為7毫米。所述電磁鐵電路還包括電源11和電磁鐵13，電源11兩端分別與開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)17和電磁鐵13電連接，電磁鐵13與開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)118電連接，電磁鐵13上方正對(duì)剎車(chē)踏板15，剎車(chē)踏板15上正對(duì)電磁鐵13的位置設(shè)置一塊永久性磁鐵16。本裝置中使用的電源11為車(chē)載電源,所采用的電磁鐵13吸力為300N，所使用彈簧10的彈性回復(fù)力為I IN。由于在限位擋板上安裝了敞開(kāi)開(kāi)關(guān)，當(dāng)剎車(chē)誤踩油門(mén)踏板I時(shí)，油門(mén)踏板I由于加速度大就會(huì)使兩點(diǎn)式卷收器4工作收緊，拉動(dòng)位于兩點(diǎn)式卷收器4下方的限位下?lián)醢?上行，與限位上擋板6上的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)17和開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)118接觸，從而接通電磁鐵電路的開(kāi)關(guān)，在電磁鐵13強(qiáng)大的電磁力作用下將剎車(chē)踏板15快速?gòu)?qiáng)制拉下，實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)的目的。實(shí)施例2本實(shí)施例的誤踩油門(mén)自動(dòng)剎車(chē)裝置，如圖2所示，它包括油門(mén)踏板1、剎車(chē)踏板15和制動(dòng)裝置，分別在油門(mén)踏板I和剎車(chē)踏板15的下方距離后端部1/3全長(zhǎng)位置處設(shè)置油門(mén)踏板支撐點(diǎn)2和剎車(chē)踏板支撐點(diǎn)14。所述制動(dòng)裝置包括兩點(diǎn)式卷收器4和電磁鐵電路，卷收器織帶13的一端連接油門(mén)踏板I的后端部，卷收器織帶13的另一端固定在限位下?lián)醢?的上面，兩點(diǎn)式卷收器4的上端通過(guò)卷收器織帶115固定在限位下?lián)醢?的下面，兩點(diǎn)式卷收器4的下端通過(guò)卷收器織帶III17與彈簧10的一端連接，彈簧10的另一端固定，油門(mén)踏板I與限位下?lián)醢?之間設(shè)置限位上擋板6，限位上擋板6上設(shè)有電磁鐵電路中彼此隔離的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)17和開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)118，開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)17和開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)118與限位下?lián)醢?活動(dòng)連接，限位上擋板6與限位下?lián)醢?之間的距離為9毫米。所述電磁鐵電路還包括電源11、電子延時(shí)器12和電磁鐵13，電子延時(shí)器12與電磁鐵13串聯(lián)連接，電源11兩端分別與開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)17和電子延時(shí)器12電連接，電磁鐵13與開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)118電連接，電磁鐵13上方正對(duì)剎車(chē)踏板15，剎車(chē)踏板15上正對(duì)電磁鐵13的位置設(shè)置一塊永久性磁鐵16。本裝置中使用的電源11為車(chē)載電源,所采用的電磁鐵13吸力為350N，所使用彈簧10的彈性回復(fù)力為16N。由于在限位擋板上安裝了敞開(kāi)開(kāi)關(guān)，當(dāng)剎車(chē)誤踩油門(mén)踏板I時(shí)，油門(mén)踏板I由于加速度大就會(huì)使兩點(diǎn)式卷收器4工作收緊，拉動(dòng)位于兩點(diǎn)式卷收器4上方的限位下?lián)醢?上行，與限位上擋板6上的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)17和開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)118接觸，從而接通電磁鐵電路的開(kāi)關(guān)，在電磁鐵13強(qiáng)大的電磁力作用下將剎車(chē)踏板15快速?gòu)?qiáng)制拉下，實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)的目的，并且通過(guò)對(duì)電子延時(shí)器12設(shè)定時(shí)間， 而實(shí)現(xiàn)了設(shè)定時(shí)間內(nèi)的持續(xù)剎車(chē)。
權(quán)利要求1.一種誤踩油門(mén)自動(dòng)剎車(chē)裝置，包括油門(mén)踏板(I )、剎車(chē)踏板(15)和制動(dòng)裝置，其特征在于，所述制動(dòng)裝置包括兩點(diǎn)式卷收器(4)和電磁鐵電路，兩點(diǎn)式卷收器(4)的上端通過(guò)卷收器織帶I (3)連接在油門(mén)踏板(I)的后端部，兩點(diǎn)式卷收器(4)的下端通過(guò)卷收器織帶II (5)固定在限位下?lián)醢?9)的上面，限位下?lián)醢?9)的下面連接彈簧(10)的一端，彈簧(10)的另一端固定，兩點(diǎn)式卷收器(4)與限位下?lián)醢?9)之間設(shè)置限位上擋板(6)，限位上擋板(6)上設(shè)有電磁鐵電路中彼此隔尚的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)I (7)和開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)II (8),開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)I(7)和開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)II (8)與限位下?lián)醢?9)活動(dòng)連接，所述電磁鐵電路還包括電源(11)和電磁鐵(13)，電源(11)兩端分別與開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)I (7)和電磁鐵(13)電連接，電磁鐵(13)與開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)II (8)電連接，電磁鐵(13)上方正對(duì)剎車(chē)踏板(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的誤踩油門(mén)自動(dòng)剎車(chē)裝置，其特征在于，所述電磁鐵電路中還連接電子延時(shí)器(12)。
3.根據(jù)權(quán) 利要求1或2所述的誤踩油門(mén)自動(dòng)剎車(chē)裝置，其特征在于，所述的油門(mén)踏板(I)的下方設(shè)置一個(gè)油門(mén)踏板支撐點(diǎn)(2)，油門(mén)踏板支撐點(diǎn)(2)位置的設(shè)置以能實(shí)現(xiàn)油門(mén)踏板轉(zhuǎn)動(dòng)為準(zhǔn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的誤踩油門(mén)自動(dòng)剎車(chē)裝置，其特征在于，所述的剎車(chē)踏板(15)的下方設(shè)置一個(gè)剎車(chē)踏板支撐點(diǎn)(14)，剎車(chē)踏板支撐點(diǎn)(14)位置的設(shè)置以能實(shí)現(xiàn)剎車(chē)踏板轉(zhuǎn)動(dòng)為準(zhǔn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的誤踩油門(mén)自動(dòng)剎車(chē)裝置，其特征在于，所述剎車(chē)踏板(15)上正對(duì)電磁鐵(13)的位置設(shè)置一塊永久性磁鐵(16)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的誤踩油門(mén)自動(dòng)剎車(chē)裝置，其特征在于，所述電源(11)為車(chē)載電源。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種誤踩油門(mén)自動(dòng)剎車(chē)裝置，該裝置包括油門(mén)踏板、剎車(chē)踏板和制動(dòng)裝置。所述制動(dòng)裝置包括兩點(diǎn)式卷收器和電磁鐵電路，兩點(diǎn)式卷收器的上端連接在油門(mén)踏板的后端部，下端通過(guò)卷收器織帶固定在限位下?lián)醢宓纳厦妫尬幌聯(lián)醢宓南旅孢B接端部固定的彈簧，兩點(diǎn)式卷收器與限位下?lián)醢逯g設(shè)置限位上擋板，限位上擋板上設(shè)有電磁鐵電路中彼此隔離的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)，開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)與限位下?lián)醢寤顒?dòng)連接，電磁鐵上方正對(duì)剎車(chē)踏板。當(dāng)猛踩油門(mén)時(shí)，極大的加速度會(huì)使兩點(diǎn)式卷收器收緊，從使限位下?lián)醢迳弦?，從而閉合電磁鐵電路，強(qiáng)大的電磁吸力則將剎車(chē)踏板快速?gòu)?qiáng)制拉下，實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。本實(shí)用新型的誤踩油門(mén)自動(dòng)剎車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、安裝使用方便。
文檔編號(hào)B60T7/12GK203142654SQ20132008174
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月22日
發(fā)明者管兆康 申請(qǐng)人:管兆康