專利名稱：學(xué)駕人員剎車誤踩油門防范裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種防誤剎車裝置，具體的說是學(xué)駕人員剎車誤踩油門防范裝置。
背景技術(shù)：
據(jù)報道，汽車因剎車時誤踩油門而釀成慘禍的事常有發(fā)生，特別是一些駕駛汽車 時間很短或正在學(xué)習(xí)期間的駕駛新手，這些人雖然開車時速度不會很快，踩油門時踏板處 在油門開啟很小的短行程位置，但是由于他們沒有開車經(jīng)驗，一旦碰到緊急問題，容易手忙 腳亂，常表現(xiàn)在把油門踏板當(dāng)作剎車踏板來踩，由于踩錯油門時，油門踏板一下到達終點位 置，汽車會很快加速，即使是教駕的師傅在邊上，有些時候也會來不及制止，現(xiàn)在雖有多種 可以防止緊剎車踩錯油門的方法及其裝置，但是這些方法都是要通過一系列另加的電路和 電閥，通過它們切斷發(fā)動機燃燒室的油路和啟動汽車制動系統(tǒng)來完成緊急剎車，因此結(jié)構(gòu) 復(fù)雜，并且可靠性差，至今很少有汽車安裝上這種防剎車時誤踩油門的裝置，而對于駕齡 長，駕駛經(jīng)驗豐富的駕駛員們又并不需要此種防緊剎車時誤踩油門的裝置，因此最好是有 一種簡便、容易拆裝的緊剎車時防誤踩油門裝置，只供駕駛員初學(xué)時車子或在教練汽車上 可以安裝上這種裝置，而在駕駛員技術(shù)成熟后或需使教練車作普通車用時，很容易從汽車 上拆下此種裝置，這樣就可以在初駕駛?cè)藛T的車輛中因人而異地設(shè)置針對初駕駛?cè)藛T錯踩 油門的特殊裝置，以防范初駕駛?cè)藛T可能發(fā)生的錯踩油門而對行人造成的傷害。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是推出一種不需增加或改變汽車中現(xiàn)有電氣閥門及輸氣、輸油管 道結(jié)構(gòu)，專供初駕車人員使用的緊急剎車時錯踩油門防范裝置。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的它包括一個固定在油門踏板邊駕駛艙壁上的筒體， 在筒體內(nèi)壁中間放置有可以在筒體內(nèi)沿壁活動的滑動罩，滑動罩和筒體的端面間放有壓 簧，滑動罩中間的端面孔中間穿有剎車線長度調(diào)節(jié)螺絲，螺絲靠滑動罩端面的外側(cè)套有剎 車線長度調(diào)節(jié)螺帽，剎車線在筒體內(nèi)的端頭和剎車線長度調(diào)節(jié)螺絲固連，固連后的剎車線 從接觸壓簧的筒體端面中央的剎車線穿孔中穿出筒體并進入到剎車線套內(nèi)，并從剎車線套 的另一端穿出后作為剎車線連結(jié)剎車踏板的端頭引出線，所述剎車線套的另一端是通過固 定帽固定在剎車踏板前面的駕駛艙壁上，筒體上還設(shè)有剎車觸發(fā)裝置，剎車觸發(fā)裝置的一 端是一個滑動罩阻擋頭，剎車觸發(fā)裝置的另一端是一個觸發(fā)柱，其特征是所述的觸發(fā)柱處 在油門開啟很小的短行程位置和油門踏板終點之間。這樣，由于在筒體內(nèi)壁中間放置有可以在筒體內(nèi)沿壁活動的滑動罩，滑動罩和筒 體的端面間放有壓簧，因此使該結(jié)構(gòu)成為一個可以通過剎車線拉動剎車踏板的簧力儲能 器，當(dāng)初駕人員開車時，由于他們開車速度較慢，他們的油門踏板總是不超過短行程位置， 故平時踏板始終不能接觸到可調(diào)觸發(fā)柱，汽車就不會因踩油門而使簧力儲能器釋放能量造 成剎車。而當(dāng)初駕人員遇到緊急情況錯將油門當(dāng)作剎車踏板踩踏時，油門踏板將會超過初 駕人員油門踏板的短行程位置，在到達油門踏板終點之前，踏板必將會接觸可調(diào)觸發(fā)柱，當(dāng)
3可調(diào)觸發(fā)柱被踏板接觸推動后，剎車觸發(fā)裝置另一端的滑動罩阻擋頭就將從原來阻擋滑動 罩的位置上被推開，于是簧力儲能器開始釋放能量，即表現(xiàn)為滑動罩失去阻擋力后在壓簧 的作用下，迅速向筒體內(nèi)的另一端伸展，伸展時帶著經(jīng)調(diào)節(jié)螺絲和調(diào)節(jié)螺帽固定在它上面 剎車線的端頭一起伸展，于是剎車線和剎車踏板連接的另一端被拉向剎車方向，汽車立即 進入到剎車狀態(tài)，從而使原來可能造成的危害，這時降到最低。由于這種裝置不需要增加或 改變汽車中現(xiàn)有電氣閥門及輸氣、輸油管道的結(jié)構(gòu)，因此基本上不必對汽車進行改造就能 完成，成本很低，切實可行，并且安裝方法簡單，還可調(diào)節(jié)控制靈敏度，當(dāng)初駕人員技術(shù)成熟 不再需要此種裝置時可以方便拆下，不影響其它部件，十分適合于駕校教練車和新手駕駛 車，并且初駕車人員駕車速度慢，緊剎車時也比較平緩，故和其它方法相比實用性更強。

圖1是本專利方案中的筒體內(nèi)部結(jié)構(gòu)及剎車線原理示意圖。圖3是本專利方案中的另一種剎車觸發(fā)裝置示意圖。圖3是圖1構(gòu)件在汽車中安裝示意圖。
具體實施方式
圖1是本專利方案中的筒體內(nèi)部結(jié)構(gòu)及剎車線原理示意圖。圖中1是防塵蓋，2是 筒體內(nèi)壁，3是筒體，4是滑動罩的端面，5是氣孔，6是縫隙，7是剎車線的端頭引出線，8是 固定帽，9是剎車線套，10是剎車線套接頭，11是剎車穿線孔，12是壓簧，13是剎車線，14是 滑動罩，15是剎車觸發(fā)裝置中的扭簧，16是剎車觸發(fā)裝置的杠桿軸支架，17是剎車觸發(fā)裝 置的壓動杠桿，18是剎車觸發(fā)裝置的可調(diào)觸發(fā)柱，19是剎車觸發(fā)裝置的壓動杠桿軸，20是 剎車觸發(fā)裝置的滑動罩阻擋頭，21是筒體上的壓動杠桿槽，22是剎車線長度調(diào)節(jié)螺帽，23 是剎車線長度調(diào)節(jié)螺絲，24是連接筒體的安裝板。圖1中的筒體3內(nèi)放置有滑動罩14，滑 動罩14和筒體內(nèi)壁2滑配，為了減少滑動罩14和筒體內(nèi)壁2滑動時的摩擦力和空氣阻力， 滑動罩14的中段有縫隙6，滑動罩的端面4的壁上有氣孔5，滑動罩14的中間還置有壓簧 12，壓簧12的上部緊壓在筒體內(nèi)壁2的上面，在壓簧12的作用下滑動罩14有一個向下的 彈力，筒體3的下面是防塵蓋1，安裝滑動罩14等部件時需打開它。圖1中的扭簧15，杠桿 軸支架16，壓動杠桿17，可調(diào)觸發(fā)柱18，壓動杠桿軸19，滑動罩阻擋頭20共同組成剎車觸 發(fā)裝置。壓動杠桿17的中段和壓動杠桿軸19連為一體，壓動杠桿軸19可以在杠桿軸支架 16中旋動，壓動杠桿支架16固連在筒體3上，在壓動杠桿17的右端旋連著剎車觸發(fā)裝置的 可調(diào)觸發(fā)柱18，這是一根用螺紋調(diào)節(jié)高度的柱(壓動杠桿及觸發(fā)柱上的螺紋用虛線表示)。 在扭簧15的作用下使得連結(jié)在壓動杠桿17上的滑動罩阻擋頭20 (圖中壓動桿17上的虛線 表示阻擋頭處在壓動桿背部的位置)穿過筒體3上的壓動杠桿槽21后阻擋在滑動罩端面 14上，使滑動罩14不能向下滑動。滑動罩14的中間的孔中插有剎車線長度調(diào)節(jié)螺絲23， 剎車線長度調(diào)節(jié)螺絲23上旋有剎車線長度調(diào)節(jié)螺帽22，和剎車線長度調(diào)節(jié)螺絲23相連的 是剎車線13的一個端頭，剎車線13通過筒體內(nèi)壁頂部中央的剎車穿線孔11和剎車線套10 進入到剎車線套9中，穿過剎車線套9后引出和剎車線13同為一體的端頭引出線7。圖1 中的剎車線套一個端口和剎車線套接頭10相連接，剎車線套接頭10旋牢在剎車穿線孔11 外的筒體上，剎車套9的另一個端口還設(shè)有一個和剎車線套9相連的固定帽8，(用它可以
4將剎車線套9的一個端頭固定在汽車的駕駛艙壁上，它在駕駛艙中的位置，詳細看圖3。) 安裝板24和筒體3相連，它是用來使筒體3和駕駛艙壁固連的。剎車觸發(fā)裝置除了上述的 杠桿形式外還可以采用其它方式，以下在圖2中介紹另一種形式。圖2是本專利方案中的另一種剎車觸發(fā)裝置示意圖。(該示意圖表現(xiàn)的是當(dāng)圖1 中壓簧12收縮時的狀態(tài)。)圖2中的2是筒體內(nèi)壁，3是筒體，25是阻擋頭圓孔，26是圓柱 形觸發(fā)柱壓簧，27是圓柱形觸發(fā)柱，28是觸發(fā)柱圓孔，29是滑動罩長槽，14是滑動罩，30是 圓柱形的滑動罩阻擋頭。筒體3上開有觸發(fā)柱圓孔28，在滑動罩14上開有滑動罩長槽29， 在滑動罩長槽29下面的滑動罩14上開設(shè)一個連通滑動罩長槽29的阻擋頭圓孔25，當(dāng)圖1 中的壓簧12收縮時圓柱形觸發(fā)柱27在觸發(fā)柱壓簧26的作用下使圓柱形滑動罩的阻擋頭 30嵌入到阻擋頭圓孔25中，如遇將油門踏板誤作剎車踏板緊剎時，圓形觸發(fā)柱27的上部受 到從圖中箭頭方向來的壓力，使圓柱形的滑動罩阻擋頭30向下運動，最后從阻擋頭圓孔25 中脫出，由于滑動罩長槽29是一個圖中呈縱向的長槽，對滑動罩14不起阻擋作用，故圖1 中的壓簧12即可推動滑動罩14沿筒體內(nèi)壁2滑動，根據(jù)圖1的相同原理，產(chǎn)生剎車作用。圖3是圖1構(gòu)件在汽車中安裝示意圖。圖3中31是剎車踏板桿，32是艙壁引出 孔，7是端頭引出線，33是剎車線踏板孔扎結(jié)，34是剎車踏板，35是筒體固定螺釘，36是艙 壁觸發(fā)柱孔，18是可調(diào)觸發(fā)柱，3是筒體，37是油門踏板的基底，38是油門踏板，39是汽車 駕駛艙壁。由于圖1中的儀器安裝在駕駛艙壁外，我們從圖3中駕駛艙壁剖開后只看到筒 體3的一部分，圖1中連接筒體的安裝板3也處在駕駛艙壁后面，它們被圖3中的筒體固定 螺釘35固定在駕駛艙壁上，可調(diào)觸發(fā)柱18穿過艙壁觸發(fā)柱孔36，顯露在駕駛艙壁內(nèi)部，可 調(diào)觸發(fā)柱18正對著油門踏板38的面，從圖1中可以看出，可調(diào)觸發(fā)柱18的下端和壓動杠 桿17上有螺紋，由于初駕人員不能開快車，因此可以通過螺紋對可調(diào)觸發(fā)柱18的旋入螺紋 的深度進行調(diào)節(jié)，以適合每個初駕人員的需要，因此初駕人員踏油門踏板時，到達他初學(xué)中 最大開車速度時，油門踏板38就會接觸到可調(diào)觸發(fā)柱18并將它壓向駕駛艙壁39，這時圖 1中的滑動罩阻擋頭20便從滑動罩的端面4上滑出，滑動罩失去阻擋，在壓簧12的作用下 滑動罩14即帶著剎車線13向下拉(從上述描述中看出，圖3中的可調(diào)觸發(fā)柱即是本專利 中所述的油門踏板的短行程位置，而油門踏板基板37即為油門踏板到達的終點位置。)圖 1中的剎車線套9在圖3中被駕駛艙壁39擋住而不能看到，但可以看到剎車線端頭引出線 7在圖3中從艙壁引出孔32中拉出，艙壁引出孔32是一個很小的孔，它的直徑可以不到1 毫米，因此它只允許剎車線可以通過，而剎車線套9可粘合在駕駛艙壁39的后面而不能通 過艙壁引出孔32。剎車線的端頭引出線7從艙壁引出孔32中穿出后又正對著穿過剎車板 34然后打結(jié)固連為一點，形成圖中表示的剎車線踏板孔扎結(jié)33。調(diào)節(jié)圖1中的剎車線長度 調(diào)節(jié)螺帽22就可以使剎車線的端頭引出線7有適當(dāng)?shù)乃删o度，這種適當(dāng)?shù)乃删o度使得平時 剎車踏板并沒有拉緊，只是在滑動罩14帶著剎車線向下拉時，端頭引出線7才被拉緊并在 壓簧12的作用下將剎車踏板一直拉到剎車位置，使汽車緊急剎車。緊急剎車后如要回復(fù)剎 車踏板，則只需用腳或手將剎車踏板提起，使剎車線的端頭引出線7又回到原來狀態(tài)，這時 滑動罩14又回復(fù)到圖1中位置，即又成為一個簧力蓄能器，在扭簧15的作用下滑動罩阻擋 頭20又壓向滑動罩14的端面4，滑動罩14又被阻擋而不能下滑，于是又停留在蓄勢待發(fā)狀 態(tài)。由于將油門踏板錯作剎車踏板的情況并不會發(fā)生許多次，而用腳或手去使剎車踏板提 起，用人工拉動端頭引出線的事也當(dāng)是極少次數(shù)的，并且從艙壁引出孔32中引出的作為剎
5車線一段的端頭引出線7雖處在剎車踏板34的下面，但由于該剎車線選用多股鋼絲線，其 直徑不超過1毫米因此非常柔軟，它處在剎車踏板底部時，絲毫也不會妨礙平常的正常剎 車操作。 如果不想在汽車駕駛艙壁上多打小孔，也可以將筒體放置在駕駛艙內(nèi)，只要使可 調(diào)觸發(fā)柱18安裝在油門踏板的短行程位置和油門踏板終點之間即可。
權(quán)利要求一種學(xué)駕人員剎車誤踩油門防范裝置，它包括一個固定在油門踏板邊駕駛艙壁上的筒體，在筒體內(nèi)壁中間放置有可以在筒體內(nèi)沿壁活動的滑動罩，滑動罩和筒體的端面間放有壓簧，滑動罩中間的端面孔中間穿有剎車線長度調(diào)節(jié)螺絲，螺絲靠滑動罩端面的外側(cè)套有剎車線長度調(diào)節(jié)螺帽，剎車線在筒體內(nèi)的端頭和剎車線長度調(diào)節(jié)螺絲固連，固連后的剎車線從接觸壓簧的筒體端面中央的剎車線穿孔中穿出筒體并進入到剎車線套內(nèi)，并從剎車線套的另一端穿出后作為剎車線連結(jié)剎車踏板的端頭引出線，所述剎車線套的另一端是通過固定帽固定在剎車踏板前面的駕駛艙壁上，筒體上還設(shè)有剎車觸發(fā)裝置，剎車觸發(fā)裝置的一端是一個滑動罩阻擋頭，剎車觸發(fā)裝置的另一端是一個觸發(fā)柱，其特征是所述的觸發(fā)柱處在油門開啟很小的短行程位置和油門踏板終點之間。
專利摘要一種學(xué)駕人員剎車誤踩油門防范裝置，它包括一個固定在油門踏板邊駕駛艙壁上的筒體和可在筒體內(nèi)沿壁活動的滑動罩，滑動罩和筒體的端面間放有壓簧，滑動罩中間的端面孔中間穿有剎車線長度調(diào)節(jié)螺絲，剎車線從接觸壓簧的筒體端面中央的剎車線穿孔中穿出筒體并進入到剎車線套內(nèi)，剎車線套的另一端是通過固定帽固定在剎車踏板前面的駕駛艙壁上，筒體上還設(shè)有剎車觸發(fā)裝置，剎車觸發(fā)裝置的一端是一個滑動罩阻擋頭，剎車觸發(fā)裝置的另一端是一個觸發(fā)柱，所述的觸發(fā)柱處在油門開啟很小的短行程位置和油門踏板終點之間。此種裝置可以方便拆下，不影響其它部件，十分適合于駕校教練車和新手駕駛車，并且初駕車人員駕車速度慢，緊急剎車時也比較平緩，故和其它方法相比實用性更強。
文檔編號B60K26/02GK201646683SQ20102018075
公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月14日
發(fā)明者陳宜中, 陳藍, 陳越 申請人:陳宜中