專利名稱：防機動車緊急情況剎車誤踩油門裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車的制動裝置，特別是一種防機動車緊急情況剎車誤踩油門裝置。
背景技術：
目前廣泛使用的機動車，油門控制和剎車控制都由駕駛員的右腳控制，在正常行駛時，駕駛員可以從容控制油門和剎車兩個腳踏板。但遇到突發(fā)事件時，有的司機在措手不及之下，錯將剎車踩成油門，導致機動車猛然加速，造成嚴重交通事故的例子時有發(fā)生，這種情況在駕駛時間較短、技術不夠熟練的新司機中比例更高。為避免這種情況，減少不必要的損失和傷害事故，目前市場上也出現(xiàn)了一些用于緊急剎車防誤踩油門的裝置，但這些裝置由于結(jié)構(gòu)和裝備較復雜、可靠性差，或使用上具有較大局限性，以及造價較高等原因，使得推廣和應用比較困難。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為解決機動車駕駛?cè)藛T在緊急情況下剎車可能誤踩油門導致事故發(fā)生的問題，提供一種既能夠可靠避免因誤踩油門導致事故發(fā)生、又不破壞機動車原有油門和剎車控制結(jié)構(gòu)的防機動車緊急情況剎車誤踩油門裝置。
本實用新型所采用的技術方案是防機動車緊急情況剎車誤踩油門裝置，包括機動車的油門踏板、剎車踏板、剎車踏板支架，所述油門踏板的運動部位連接一速度感應開關裝置，該速度感應開關裝置的一端連接電源正極、另一端與并聯(lián)在一起的兩個繼電器串聯(lián)后連接電源負極；兩個繼電器分別為動合型繼電器和動斷型繼電器；所述動斷型繼電器的兩端，一端連接機動車點火開關，另一端連接機動車點火系統(tǒng)；所述動合型繼電器的兩端，一端連接電源正極，另一端連接一伸縮電機裝置的一個輸入端；所述伸縮電機裝置的另一個輸入端連接電源負極。
本實用新型利用速度感應開關裝置和繼電器的聯(lián)合作用，首先判斷出是正常踩油門還是誤踩油門(當司機遇到緊急情況，出現(xiàn)誤踩油門的情況時，往往是一下子猛踩到底，速度很快，而正常踩油門是逐漸加速)，如果是誤踩油門，則通過自動控制繼電器的斷開和閉合，快速熄火并剎車制動，從而有效的避免誤踩油門而導致的交通事故。
本實用新型的有益效果是1.設計合理，能夠可靠避免緊急情況下誤踩油門導致的事故；2.結(jié)構(gòu)簡單，不改變現(xiàn)有機動車結(jié)構(gòu)，便于安裝；3.造價低廉，實用性強。


以下結(jié)合實施例及其附圖對本實用新型作進一步說明。
圖1是本實用新型實施例的電路示意圖。
圖2是本實用新型自卡式伸縮電機的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實用新型速度感應開關裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實用新型速度感應開關裝置啟動時的示意圖。
圖中1.速度感應開關裝置，2.動斷型繼電器，3.動合型繼電器，4.點火開關，5.點火系統(tǒng)，6.伸縮電機裝置，7.觸點開關，8.滑動觸頭，9.轉(zhuǎn)盤，10.轉(zhuǎn)盤底座，11.引導輪，12.拉線，13.拉線支架，14.拉線套管，15.拉式彈簧，16.卷式彈簧，17.拉線連接孔，18.轉(zhuǎn)盤軸，19.彈簧槽，20.彈簧支架，21.彈簧支架調(diào)節(jié)孔，22.外殼，23.電機，24.轉(zhuǎn)軸，25.伸縮彈簧，26.伸縮桿，27.齒輪，28.頂桿，29.齒狀缺口，30.活動卡頭，31.彈簧，32.缺口，33.活動擋板，34.調(diào)節(jié)螺紋，35.油門踏板，36.剎車踏板，37.車體，具體實施方式
圖1-圖4是本實用新型的實施例。本實用新型防機動車緊急情況剎車誤踩油門裝置的油門踏板35的運動部位連接一速度感應開關裝置1，參看圖1所示的電路圖，該速度感應開關裝置1的一端連接電源正極，另一端與并聯(lián)在一起的動斷型繼電器2和動合型繼電器3串聯(lián)后連接電源負極；當機動車為汽油車時，動斷型繼電器2的一端連接機動車點火開關4，另一端連接機動車點火系統(tǒng)5；動合型繼電器3的一端連接電源正極，另一端連接一伸縮電機裝置6的一個輸入端；該伸縮電機裝置6的另一個輸入端連接電源負極。
如圖2所示，本實用新型伸縮電機裝置6包括外殼22、電機23、伸縮彈簧25、伸縮桿26、齒輪27、頂桿28，伸縮桿26的側(cè)面豎直設置有齒狀缺口29，該齒狀缺口29與齒輪27的齒相適應。伸縮桿26頂端通過伸縮彈簧25固定在外殼22的內(nèi)頂部，伸縮桿26下端與頂桿28固定連接，齒輪27固定在電機23的轉(zhuǎn)軸24上，并與伸縮桿26上的齒狀缺口29相嚙合。
在本實施例中，伸縮電機裝置6為自卡式伸縮電機裝置，在伸縮電機裝置6的伸縮桿26下部設置一活動卡頭30，活動卡頭30內(nèi)側(cè)連接一彈簧31，彈簧31的另一端固定在伸縮桿26上，該彈簧31在伸縮電機裝置6未啟動時處于被壓縮狀態(tài)，外殼22下端設置一缺口32，缺口32形狀及大小與活動卡頭30相適應，外殼22的缺口32上方設置一活動擋板33，該活動擋板33可以完全遮擋缺口32。此外，頂桿28上設有調(diào)節(jié)螺紋34，可調(diào)節(jié)頂桿28的原始位置，適應不同的剎車踏板36的位置。
機動車在行駛中，當司機遇緊急情況欲剎車而誤踩油門時，由于力量很大，會導致油門踏板35以超過正常速度很多的速度被踩向下移動，當達到速度感應開關裝置1被觸動的速度時，速度感應開關裝置1閉合，使電路連通，通電后的動斷型繼電器2的開關斷開，使機動車點火開關4和機動車點火系統(tǒng)5的連接斷開，將機動車熄火。同時動合型繼電器3開關閉合，將伸縮電機裝置6的電路接通，這時，電機23啟動，連接在電機23轉(zhuǎn)軸24上的齒輪27隨之轉(zhuǎn)動，由于伸縮桿26側(cè)面的齒狀缺口29與齒輪27的齒相適應，因此伸縮桿26就被齒輪27帶動向下伸出，使固定在伸縮桿26下端的頂桿28頂?shù)絼x車踏板36上，使剎車踏板36向下移動，起到踩剎車的作用。這樣，在司機誤踩油門的情況下，由速度感應開關裝置1迅速判斷，通過動斷型繼電器2和動合型繼電器3所接各裝置的聯(lián)合作用，同時將機動車熄火并自動踩剎車將機動車制動。
此外，由于采用的是自卡式伸縮電機裝置，當伸縮桿26向下伸出，活動卡頭30運動到缺口32處時，受彈簧31的回復力作用，活動卡頭30的前端被從缺口32處推出至外殼22之外，將活動擋板33頂開，卡在缺口32上，從而令伸縮桿26保持在伸出狀態(tài)，持續(xù)頂住剎車踏板36，維持機動車的剎車狀態(tài)。當機動車啟動前，司機將活動擋板33推回原位，使活動卡頭30被推回外殼22內(nèi)，伸縮桿26退回原位，抬起剎車踏板36，使機動車能夠正常行駛。
在本實用新型實施例中，速度感應開關裝置1由觸點開關7、滑動觸頭8、轉(zhuǎn)盤9、轉(zhuǎn)盤底座10、引導輪11、拉線12、拉線支架13、拉線套管14、拉式彈簧15、卷式彈簧16等部分組成(參看圖3、圖4)；拉線12的一端連接油門踏板35的運動部位，另一端穿過拉線支架13、拉線套管14和位于轉(zhuǎn)盤底座10上的拉線連接孔17固定并纏繞在引導輪11上，拉線支架13固定在油門踏板35上方的車體37上；引導輪11固定安裝在轉(zhuǎn)盤9上并與轉(zhuǎn)盤9同軸，轉(zhuǎn)盤9通過一轉(zhuǎn)盤軸18裝設在轉(zhuǎn)盤底座10上；一個卷式彈簧16固定在轉(zhuǎn)盤底座10背面，卷式彈簧16與轉(zhuǎn)盤同軸；觸點開關7設置在轉(zhuǎn)盤底座10靠近轉(zhuǎn)盤9側(cè)邊處，轉(zhuǎn)盤9側(cè)面開有數(shù)個彈簧槽19，在部分或所有彈簧槽19內(nèi)分別設置有拉式彈簧15，拉式彈簧15的一端通過一彈簧支架20固定在彈簧槽19底部，另一端連接滑動觸頭8。
本速度感應開關裝置1在使用時，可以將轉(zhuǎn)盤底座10安裝在機動車駕駛室內(nèi)或室外任意適合安裝的地方，通過拉線12控制速度感應開關裝置1。當司機猛踩油門時，油門踏板35向下運動拉動拉線12，帶動引導輪11轉(zhuǎn)動，由于引導輪11固定安裝在轉(zhuǎn)盤9上并與轉(zhuǎn)盤9同軸，因此同時帶動轉(zhuǎn)盤9旋轉(zhuǎn)，由于離心作用，拉式彈簧15在轉(zhuǎn)盤9旋轉(zhuǎn)時被拉伸，此時滑動觸頭8向前探出，其前端伸到轉(zhuǎn)盤9側(cè)邊外，隨著轉(zhuǎn)盤9旋轉(zhuǎn)，滑動觸頭8移動到觸點開關7所在的位置，當抬起油門踏板35，由于卷式彈簧16的作用，轉(zhuǎn)盤9反向轉(zhuǎn)回原位。如果司機正常踩油門，轉(zhuǎn)盤9旋轉(zhuǎn)速度慢，拉式彈簧15的拉伸量不大，滑動觸頭8與觸點開關7不會互相接觸上，本實用新型的整個裝置不會啟動；如果因緊急情況，司機需要緊急停車而誤踩油門，則轉(zhuǎn)盤9的旋轉(zhuǎn)速度大大加快，離心力加大，使得拉式彈簧15的拉伸量變大，滑動觸頭8向前探出的量也隨之增大，令其前端在旋轉(zhuǎn)到觸點開關7所在的位置時與觸點開關7相接觸，按下觸點開關7，使觸點開關7閉合，從而啟動本裝置。
在本實用新型的實施例中，觸點開關7和滑動觸頭8的端面為斜面，且觸點開關7和滑動觸頭8端面的斜面方向相反，這樣當轉(zhuǎn)盤9反向轉(zhuǎn)回原位時，觸點開關7和滑動觸頭8的接觸面均為斜面，不會互相卡死導致系統(tǒng)故障。
本實用新型的實施例，在轉(zhuǎn)盤平面上，正對彈簧槽19下部的位置上設有彈簧支架調(diào)節(jié)孔21，用以調(diào)節(jié)拉式彈簧15的原始位置，設定其靈敏性；同時，彈簧槽19的數(shù)量為一個以上，從而可以安裝多個拉式彈簧15和滑動觸頭8，提高實際使用時的靈敏度。
在本實用新型的各個實施例中，所選用的動斷型繼電器2和動合型繼電器3均可以采用延時型繼電器，以保證足夠的時間令伸縮桿26伸長至足夠的位置，達到壓下剎車踏板36踩剎車目的。
本實用新型機動車緊急剎車裝置設計合理，能夠可靠避免緊急情況下誤踩油門情況；結(jié)構(gòu)簡單，不改變現(xiàn)有機動車結(jié)構(gòu)，便于安裝且造價低廉，實用性強，具有廣闊的市場前景。
權(quán)利要求1.一種防機動車緊急情況剎車誤踩油門裝置，包括機動車的油門踏板、剎車踏板，其特征在于所述油門踏板的運動部位連接一速度感應開關裝置，該速度感應開關裝置的一端連接電源正極，另一端與并聯(lián)在一起的兩個繼電器串聯(lián)后連接電源負極；兩個繼電器分別為動斷型繼電器和動合型繼電器；所述動斷型繼電器的兩端，一端連接機動車點火開關，另一端連接機動車點火系統(tǒng)；所述動合型繼電器的兩端，一端連接電源正極，另一端連接一伸縮電機裝置的一個輸入端；所述伸縮電機裝置的另一個輸入端連接電源負極。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防機動車緊急情況剎車誤踩油門裝置，其特征在于所述速度感應開關裝置由觸點開關、滑動觸頭、轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)盤底座、帶凹槽的引導輪、拉線、拉線支架、拉線套管、卷式彈簧、一個以上的拉式彈簧等部分組成；所述拉線的一端連接油門踏板的運動部位，另一端穿過拉線支架和位于轉(zhuǎn)盤底座上的拉線連接孔固定并纏繞在引導輪上，所述拉線支架固定在油門踏板上方的車體上；所述引導輪固定安裝在轉(zhuǎn)盤上并與轉(zhuǎn)盤同軸，所述轉(zhuǎn)盤通過一轉(zhuǎn)盤軸裝設在轉(zhuǎn)盤底座上；一個卷式彈簧固定在轉(zhuǎn)盤底座背面，該卷式彈簧與轉(zhuǎn)盤同軸；所述觸點開關設置在轉(zhuǎn)盤底座靠近轉(zhuǎn)盤側(cè)邊處，在轉(zhuǎn)盤側(cè)面開有個數(shù)不少于拉式彈簧數(shù)量的彈簧槽，拉式彈簧分別裝設于彈簧槽內(nèi)，其一端通過一彈簧支架固定在彈簧槽底部，另一端連接滑動觸頭；在轉(zhuǎn)盤平面正對彈簧槽下部的位置上設有彈簧支架調(diào)節(jié)孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防機動車緊急情況剎車誤踩油門裝置，其特征在于所述觸點開關和滑動觸頭的端面為斜面，且觸點開關和滑動觸頭端面的斜面方向相反。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的一種防機動車緊急情況剎車誤踩油門裝置，其特征在于所述伸縮電機裝置包括外殼、電機、伸縮彈簧、伸縮桿、齒輪、頂桿，所述伸縮桿的側(cè)面豎直設置有齒狀缺口，該齒狀缺口與齒輪的齒相適應，伸縮桿頂端通過伸縮彈簧固定在外殼的內(nèi)頂部，伸縮桿下端與頂桿固定連接，齒輪固定在電機的轉(zhuǎn)軸上，并與伸縮桿上的齒狀缺口相嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種防機動車緊急情況剎車誤踩油門裝置，其特征在于所述伸縮電機裝置為自卡式伸縮電機裝置，其結(jié)構(gòu)為，在伸縮電機裝置的伸縮桿下部設置一活動卡頭，所述活動卡頭內(nèi)側(cè)連接一彈簧，彈簧的另一端固定在伸縮桿上，該彈簧在所述伸縮電機裝置未啟動時處于被壓縮狀態(tài)，所述外殼下端設置一缺口，缺口形狀及大小與活動卡頭相適應，所述外殼缺口上方設置一活動擋板，該活動擋板可以完全遮擋缺口。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種防機動車緊急情況剎車誤踩油門裝置，其特征在于所述頂桿上設有調(diào)節(jié)螺紋。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防機動車緊急情況剎車誤踩油門裝置，其特征在于所述繼電器為延時型繼電器。
專利摘要本實用新型涉及一種防機動車緊急情況剎車誤踩油門裝置，機動車油門踏板的運動部位連接一速度感應開關裝置，該速度感應開關裝置的一端連接電源正極，另一端與并聯(lián)在一起的兩個繼電器串聯(lián)后連接電源負極；兩個繼電器分別為動合型繼電器和動斷型繼電器；動斷型繼電器的一端連接機動車點火開關，另一端連接機動車點火系統(tǒng)；動合型繼電器的一端連接電源正極，另一端連接一伸縮電機裝置的一個輸入端，伸縮電機裝置的另一個輸入端連接電源負極。本實用新型設計合理，能夠可靠避免緊急情況下誤踩油門可能造成的事故，結(jié)構(gòu)簡單，不改變現(xiàn)有機動車結(jié)構(gòu)，便于安裝且實用性強。
文檔編號B60K28/10GK2885649SQ200620022869
公開日2007年4月4日 申請日期2006年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月3日
發(fā)明者王國玨 申請人:王國玨