專(zhuān)利名稱(chēng)：高可靠制動(dòng)傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)傳動(dòng)裝置，尤其是一種貨車(chē)安全制動(dòng)傳動(dòng)裝 置，屬于汽車(chē)及部件設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前使用在貨車(chē)上的氣壓式手制動(dòng)傳動(dòng)裝置，主要由空壓機(jī)、貯氣筒、 手控閥、快放閥及斷氣剎分泵構(gòu)成，且手控閥出氣口經(jīng)管路分別與斷氣剎 分泵的彈簧制動(dòng)腔相連，以便通過(guò)手控閥的控制，向彈簧制動(dòng)腔內(nèi)供氣， 防止彈簧抱死，保證正常行車(chē)，反之切斷彈簧制動(dòng)腔內(nèi)的氣壓，實(shí)現(xiàn)駐車(chē) 制動(dòng)。這種手制動(dòng)傳動(dòng)裝置存在的不足是只能用于駐車(chē)制動(dòng)，且當(dāng)駐車(chē) 后，氣壓傳動(dòng)裝置中的任何一個(gè)部件出現(xiàn)故障而無(wú)法供氣時(shí)，貨車(chē)會(huì)因駐 車(chē)制動(dòng)無(wú)法釋放而難于啟動(dòng)，從而影響運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)行效率；此外，現(xiàn)有
的手制動(dòng)傳動(dòng)裝置不能給腳制動(dòng)傳動(dòng)裝置提供輔助制動(dòng)，即當(dāng)腳制動(dòng)傳動(dòng) 裝置出現(xiàn)故障時(shí)，手制動(dòng)卻不能代替腳制動(dòng)使行駛中的貨車(chē)實(shí)施制動(dòng)，從 而埋下交通事故隱患。因此，有必要對(duì)現(xiàn)有氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置進(jìn)行改進(jìn)。 發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型提供一種能對(duì)腳制動(dòng)進(jìn) 行輔助制動(dòng)的高可靠制動(dòng)傳動(dòng)裝置，以有效實(shí)施制動(dòng)，確保行車(chē)安全。
本實(shí)用新型通過(guò)下列技術(shù)方案實(shí)現(xiàn) 一種高可靠制動(dòng)傳動(dòng)裝置，包括 貯氣筒，與貯氣筒相連的手控閥，與手控閥相連的快放閥及控制后輪制動(dòng) 的斷氣剎分泵，其特征在于貯氣筒設(shè)有三個(gè)出口，其中一出口通過(guò)管路分 別與后斷氣剎分泵的彈簧制動(dòng)腔相連，另一出口通過(guò)管路、繼動(dòng)閥、單向 閥和快放閥分別與后斷氣剎分泵的行車(chē)制動(dòng)腔相連，再一出口通過(guò)管路與 手控閥相連，手控閥通過(guò)管路分別與繼動(dòng)閥和單向閥相連，單向閥通過(guò)管 路分別與控制前輪制動(dòng)的前剎車(chē)分泵相連。以便通過(guò)該手動(dòng)制動(dòng)傳動(dòng)裝置 向前、后輪提供剎車(chē)用制動(dòng)氣壓。200620022652.6
說(shuō)明書(shū)第2/2頁(yè)
所述貯氣筒進(jìn)口通過(guò)管路、單向閥、濕貯氣筒與空壓機(jī)相連，以便提 供制動(dòng)用干氣壓。
所述連接前剎車(chē)分泵和后斷氣剎分泵與腳制動(dòng)傳動(dòng)裝置貯氣筒的管路 二設(shè)有單向閥，以便與手制動(dòng)傳動(dòng)裝置配合后，二者只能選擇其一向前剎
車(chē)分泵和后斷氣剎分泵提供氣壓。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果采用上述方案，即 將手制動(dòng)傳動(dòng)裝置的供氣管路分別連接到后斷氣剎分泵的彈簧制動(dòng)腔和行 車(chē)制動(dòng)腔以及前剎車(chē)分泵，除保證正常的駐車(chē)制動(dòng)外，更重要的是當(dāng)腳 制動(dòng)傳動(dòng)裝置出現(xiàn)故障時(shí)，可通過(guò)該手動(dòng)制動(dòng)傳動(dòng)裝置向前、后剎車(chē)分泵 提供剎車(chē)用氣壓，確保行車(chē)安全，保障人們的生命財(cái)產(chǎn)不受損失，本實(shí)用 新型簡(jiǎn)單易行，不改變?cè)?chē)裝置，只對(duì)管路稍加改進(jìn)即可實(shí)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)、實(shí) 用，適合于各種氣壓式動(dòng)力制動(dòng)裝置。


圖1為本實(shí)用新型之結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
干貯氣筒4的進(jìn)氣口 3通過(guò)管路1、單向閥2接空壓機(jī)的濕貯氣筒20， 干貯氣筒4的出氣口 6通過(guò)管路1分別接后斷氣剎分泵的彈簧制動(dòng)腔8，以 防抱死；干貯氣筒4的出氣口 5通過(guò)管路1、繼動(dòng)閥12、單向閥9、快放閥 10分別與后斷氣剎分泵的行車(chē)制動(dòng)腔7相連，作為腳制動(dòng)的輔助或補(bǔ)充制 動(dòng)，繼動(dòng)閥12通過(guò)管路1與手控閥13相連，以便在手控閥控制下完成對(duì) 后斷氣剎分泵行車(chē)制動(dòng)腔的控制，實(shí)施輔助或補(bǔ)充制動(dòng)；干貯氣筒4的出 氣口 18通過(guò)管路1與手控閥13相連，手控閥13通過(guò)管路1、單向閥15、 快放閥17分別與前剎車(chē)分泵16相連，用于輔助或補(bǔ)充腳制動(dòng)傳動(dòng)裝置的 故障或不足；干貯氣筒4通過(guò)管路1接氣壓表19;連接前剎車(chē)分泵16和后 斷氣剎分泵行車(chē)制動(dòng)腔7與腳制動(dòng)傳動(dòng)裝置貯氣筒的管路21上設(shè)有單向閥 14和11，以便與手制動(dòng)傳動(dòng)裝置配合后，二者選擇其一向前剎車(chē)分泵16 和后斷氣剎分泵行車(chē)制動(dòng)腔7提供剎車(chē)用氣壓。
權(quán)利要求1、一種高可靠制動(dòng)傳動(dòng)裝置，包括貯氣筒，與貯氣筒相連的手控閥，與手控閥相連的快放閥及控制后輪制動(dòng)的斷氣剎分泵，其特征在于貯氣筒設(shè)有三個(gè)出口，其中一出口通過(guò)管路分別與后斷氣剎分泵的彈簧制動(dòng)腔相連，另一出口通過(guò)管路、繼動(dòng)閥、單向閥和快放閥分別與后斷氣剎分泵的行車(chē)制動(dòng)腔相連，再一出口通過(guò)管路與手控閥相連，手控閥通過(guò)管路分別與繼動(dòng)閥和單向閥相連，單向閥通過(guò)管路分別與控制前輪制動(dòng)的前剎車(chē)分泵相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高可靠制動(dòng)傳動(dòng)裝置，其特征在于所述貯氣 筒進(jìn)口通過(guò)管路、單向閥、濕貯氣筒與空壓機(jī)相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高可靠制動(dòng)傳動(dòng)裝置，其特征在于所述連接 前剎車(chē)分泵和后斷氣剎分泵以及腳制動(dòng)傳動(dòng)裝置貯氣筒的管路上設(shè)有單向 閥。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種高可靠制動(dòng)傳動(dòng)裝置，包括貯氣筒，與貯氣筒相連的手控閥，與手控閥相連的快放閥及控制后輪制動(dòng)的斷氣剎分泵，其特征在于貯氣筒設(shè)有三個(gè)出口，其中一出口通過(guò)管路分別與后斷氣剎分泵的彈簧制動(dòng)腔相連，另一出口通過(guò)管路、繼動(dòng)閥、單向閥和快放閥分別與后斷氣剎分泵的行車(chē)制動(dòng)腔相連，再一出口通過(guò)管路與手控閥相連，手控閥通過(guò)管路分別與繼動(dòng)閥和單向閥相連，單向閥通過(guò)管路分別與控制前輪制動(dòng)的前剎車(chē)分泵相連。除保證正常的駐車(chē)制動(dòng)外，更重要的是當(dāng)腳制動(dòng)傳動(dòng)裝置出現(xiàn)故障時(shí)，可通過(guò)該手動(dòng)制動(dòng)傳動(dòng)裝置向前、后剎車(chē)分泵提供剎車(chē)用氣壓，確保行車(chē)安全，保障人們的生命財(cái)產(chǎn)不受損失，本實(shí)用新型簡(jiǎn)單易行，不改變?cè)?chē)裝置，只對(duì)管路稍加改進(jìn)即可實(shí)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，適合于各種氣壓式動(dòng)力制動(dòng)裝置。
文檔編號(hào)B60T11/10GK201009875SQ20062002265
公開(kāi)日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2006年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月28日
發(fā)明者潤(rùn) 張 申請(qǐng)人:潤(rùn) 張