一種新型液壓制動裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種新型液壓制動裝置，包括剎車盤和制動組件，剎車盤固定在輪軸上。制動組件包括單向液壓缸，單向液壓缸上的第一推桿通過連桿連接有剎車片，第一推桿伸開時剎車片抵接著剎車盤。上述一種新型液壓制動裝置，通過單向液壓缸提供動力，使剎車片摩擦剎車盤制動，通過單向液壓缸提供動力，可明顯增大制動力、縮短空程時間。剎車片抵接著剎車盤，剎車片并不摩擦輪轂，可以有效防止輪轂磨損。
【專利說明】
一種新型液壓制動裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種制動裝置，具體涉及一種制動效果好的液壓制動裝置。
【背景技術】
[0002]近幾年柴油機電機車及其它大型車輛的普及，使車輛的運載能力大大提升，但同時也對制動裝置提出了更高的要求?，F(xiàn)有的車輛主要采用閘瓦制動，此種制動方式主要依靠彈簧回位時的彈力產生制動力，但是通過彈簧的彈力制動，制動力不足，制動的可靠性差。
[0003]閘瓦制動時，多是通過剎車片摩擦輪轂的方式制動，但是輪轂在摩擦過程中容易磨損，輪轂與輪軸之間的連接處也易受損。
【實用新型內容】
[0004]為了解決現(xiàn)有技術中剎車片摩擦輪轂的問題，本實用新型提供一種新型液壓制動
目.ο
[0005]—種新型液壓制動裝置，包括至少一個剎車盤和至少一個制動組件，剎車盤固定在輪軸上。各制動組件包括單向液壓缸，單向液壓缸上的第一推桿通過連桿連接有剎車片，當?shù)谝煌茥U伸開時剎車片能抵在剎車盤上實現(xiàn)制動。
[0006]優(yōu)選的，單向液壓缸的活塞上設置有第一滑道，第一推桿連接位于第一滑道內的第一滑塊，第一推桿的端部與連桿相連接。所述連桿的中部鉸接在車體上。剎車片的背面設置有第二滑道，連桿的端部連接位于第二滑道內的第二滑塊。
[0007]優(yōu)選的，任意一個剎車盤通過兩個制動組件制動，兩個制動組件分別是第一制動組件和第二制動組件，第一制動組件的連桿和第二制動組件的連桿交叉分布，兩個連桿均鉸接在交叉處。
[0008]優(yōu)選的，第一制動組件的單向液壓缸和第二制動組件的單向液壓缸之間還設置有雙向液壓缸，雙向液壓缸兩側均設置有第二推桿，兩個單向液壓缸的底部分別固定在兩個第二推桿上。
[0009]優(yōu)選的，所述單向液壓缸和雙向液壓缸分別連接有單向液壓缸油栗和雙向液壓缸油栗，單向液壓缸油栗和雙向液壓缸油栗均包括電機，電機連接有減速齒輪，所述減速齒輪連接有滾珠絲杠，所述滾珠絲杠連接有主油缸。所述主油缸包括活塞和固定在活塞上的推拉桿，所述推拉桿與滾珠絲杠相連接;所述主油缸的下部還設置有向單向液壓缸或雙向液壓缸輸油或抽油的油管。
[0010]優(yōu)選的，所述剎車盤有兩個，兩個剎車盤分別位于輪軸的兩側。
[0011]本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下有益效果:
[0012]上述一種新型液壓制動裝置，通過單向液壓缸提供動力，使剎車片摩擦剎車盤制動，通過單向液壓缸提供動力，可明顯增大制動力、縮短空程時間。剎車片抵接著剎車盤，剎車片并不摩擦輪轂，可以有效防止輪轂磨損。
[0013]單向液壓缸通過連桿帶動剎車片運動，連桿的中部鉸接在車架上，通過推動連桿與推桿的鉸接端，使連桿的另一端轉動，進而使剎車片向剎車盤運動，達到制動的目的。因連桿的兩端端部運動軌跡為以連桿中部鉸接點為圓心的圓弧形，故在活塞上設置第一滑道，剎車片的背面設置第二滑道，連桿的兩端分別連接第一滑塊和第二滑塊，方便連桿的端部運動。
[0014]剎車盤連接有兩個制動組件，兩個制動組件的剎車片分別位于剎車盤的兩側，能夠使剎車盤兩側受力均勻，同時也能增大制動力，縮短空程時間。兩個制動組件的單向液壓缸中部還設置有雙向液壓缸，通過單向液壓缸和雙向液壓缸使單向液壓缸上的推桿運動，能夠增大推桿運動距離。單向液壓缸和雙向液壓缸分別連接有單向液壓缸油栗和雙向液壓缸油栗，單向液壓缸和雙向液壓缸能夠分別運動也可以配合運動，使用人員可以根據(jù)需要方便的調節(jié)剎車片的制動力。
【附圖說明】
[0015]圖1是一種新型液壓制動裝置的結構示意圖。
[0016]圖2是剎車片的結構示意圖。
[0017]I輪軸;2剎車盤;3單向液壓缸;4連桿;5剎車片;6雙向液壓缸;7電機;8減速齒輪;9滾珠絲杠;1推拉桿;11活塞;12油管。
【具體實施方式】
[0018]下面結合圖1和圖2對本實用新型進行詳細說明。
[0019]—種新型液壓制動裝置，包括分別固定在輪軸I左側和右側的兩個剎車盤2，各剎車盤2均通過兩個制動組件進行制動。制動組件包括單向液壓缸3，單向液壓缸3的活塞11上設置有第一滑道，單向液壓缸3的第一推桿連接有在第一滑道內滑動的第一滑塊，第一推桿的端部與連桿4相連接。連桿4的中部鉸接在車體上。用于制動的剎車片5的背面設置有第二滑道，連桿4的端部連接有在第二滑道內滑動的第二滑塊。第一推桿伸開時剎車片5抵接著剎車盤2。用于制動一個剎車盤2的兩個制動組件分別為第一制動組件和第二制動組件，第一制動組件的連桿4和第二制動組件的連桿4交叉分布，兩個連桿4均鉸接在交叉處。第一制動組件的單向液壓缸3和第二制動組件的單向液壓缸3中部還設置有雙向液壓缸6，雙向液壓缸6兩側均設置有第二推桿，第一制動組件的單向液壓缸3的底部和第二制動組件的單向液壓缸3的底部分別固定在第二推桿上。
[0020]進一步的，所述單向液壓缸3和雙向液壓缸6分別連接有單向液壓缸油栗和雙向液壓缸油栗，單向液壓缸油栗和雙向液壓缸油栗均包括電機7，電機7連接有減速齒輪8，所述減速齒輪8連接有滾珠絲杠9，所述滾珠絲杠9連接有主油缸。所述主油缸包括活塞11和固定在活塞11上的推拉桿10，所述推拉桿10與滾珠絲杠9相連接;所述主油缸的下部還設置有向單向液壓缸3或雙向液壓缸6輸油或抽油的油管12。
[0021]上述一種新型液壓制動裝置，第一推桿或第二推桿任意一個伸開時，均能帶動連桿4上部向外側運動，連桿4以中部鉸接處為軸轉動，連桿4下部帶動剎車片5向剎車盤2方向運動，當剎車片5抵接到剎車盤2時，剎車片5摩擦剎車盤2，車輛制動。通過單向液壓缸3和雙向液壓缸6提供動力，可明顯增大制動力、縮短空程時間。剎車片5抵接著剎車盤2，剎車片5并不摩擦輪轂，可以有效防止輪轂磨損。
[0022]制動前，連桿4以中部鉸接處為軸轉動，連桿4兩端的運動軌跡呈弧形，故在活塞11上設置第一滑道，剎車片5的背面設置第二滑道，方便連桿4的端部運動。各剎車盤2均通過兩個制動組件進行制動，兩個制動組件的剎車片5即第一制動組件的剎車片5和第二制動組件的剎車片5分別位于剎車盤2的兩側，能夠使剎車盤2兩側受力均勻，同時也能增大制動力，縮短空程時間。單向液壓缸3和雙向液壓缸6分別連接有單向液壓缸油栗和雙向液壓缸油栗，單向液壓缸3和雙向液壓缸6能夠分別運動也可以配合運動，使用人員可以根據(jù)需要方便的調節(jié)剎車片5的制動力。
[0023]當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術領域的技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種新型液壓制動裝置，其特征在于，包括至少一個剎車盤和至少一個制動組件，剎車盤固定在輪軸上;各制動組件包括單向液壓缸，單向液壓缸上的第一推桿通過連桿連接有剎車片，當?shù)谝煌茥U伸開時剎車片能抵在剎車盤上實現(xiàn)制動。2.如權利要求1所述的一種新型液壓制動裝置，其特征在于，單向液壓缸的活塞上設置有第一滑道，第一推桿連接位于第一滑道內的第一滑塊，第一推桿的端部與連桿相連接;所述連桿的中部鉸接在車體上;剎車片的背面設置有第二滑道，連桿的端部連接位于第二滑道內的第二滑塊。3.如權利要求2所述的一種新型液壓制動裝置，其特征在于，任意一個剎車盤通過兩個制動組件制動，兩個制動組件分別是第一制動組件和第二制動組件，第一制動組件的連桿和第二制動組件的連桿交叉分布，兩個連桿均鉸接在交叉處。4.如權利要求3所述的一種新型液壓制動裝置，其特征在于，第一制動組件的單向液壓缸和第二制動組件的單向液壓缸之間還設置有雙向液壓缸，雙向液壓缸兩側均設置有第二推桿，兩個單向液壓缸的底部分別固定在兩個第二推桿上。5.如權利要求4所述的一種新型液壓制動裝置，其特征在于，所述單向液壓缸和雙向液壓缸分別連接有單向液壓缸油栗和雙向液壓缸油栗，單向液壓缸油栗和雙向液壓缸油栗均包括電機，電機連接有減速齒輪，所述減速齒輪連接有滾珠絲杠，所述滾珠絲杠連接有主油缸;所述主油缸包括活塞和固定在活塞上的推拉桿，所述推拉桿與滾珠絲杠相連接;所述主油缸的下部還設置有向單向液壓缸或雙向液壓缸輸油或抽油的油管。6.如權利要求1至5任意一項所述的一種新型液壓制動裝置，其特征在于，所述剎車盤有兩個，兩個剎車盤分別位于輪軸的兩側。
【文檔編號】F16D121/04GK205639400SQ201620491493
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月26日
【發(fā)明人】沈瀟, 宋佳潤
【申請人】山東科技大學