一種扭桿梁后橋的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種扭桿梁后橋，包括一橫梁，所述橫梁的兩端分別連接一縱臂，所述縱臂的下端直接與制動器連接板連接。由于縱臂直接與制動器連接板連接，不需要通過連接支架來進行連接，節(jié)省了材料，降低了成本。
【專利說明】一種扭桿梁后橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件，尤其涉及一種扭桿梁后橋。
【背景技術(shù)】
[0002]扭桿梁后橋是傳遞車輪載荷和運動的重要連接，在這個力和運動的傳遞過程中，扭桿梁后橋所承受的載荷大，對縱向和橫向剛度要求高。
[0003]如圖1所示，傳統(tǒng)的扭桿梁后橋包括:縱臂I'、橫梁2'、連接支架3'、制動器連接板4'。其中:制動器連接板4'通過焊接連接到連接支架3'，再焊接到縱臂I'上。對于這種傳統(tǒng)的扭桿梁后橋，通過連接支架3'將制動器連接板4'與縱臂I'間接連接到一起，零件數(shù)量多，成本高，而且剛度的提高受到很大的限制。 [0004]因此，有必要設(shè)計一種新型扭桿梁后橋以克服上述缺陷。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種成本低、零件數(shù)量少的扭桿梁后橋。
[0006]本實用新型的技術(shù)方案提供一種扭桿梁后橋，包括一橫梁，所述橫梁的兩端分別連接一縱臂，所述縱臂的下端直接與制動器連接板連接。
[0007]優(yōu)選地，所述縱臂的下端形成朝向外側(cè)的口部，所述口部的邊緣位于同一平面上，所述制動器連接板為平板，所述制動器連接板連接在所述口部上。
[0008]優(yōu)選地，所述制動器連接板上形成多個軸承連接孔。
[0009]優(yōu)選地，多個所述軸承連接孔的中心位于所述口部內(nèi)。
[0010]優(yōu)選地，所述制動器連接板與所述縱臂焊接連接。
[0011]采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果:由于縱臂直接與制動器連接板連接，不需要通過連接支架來進行連接，節(jié)省了材料，降低了成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是現(xiàn)有的扭桿梁后橋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實用新型一實施例中扭桿梁后橋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是本實用新型一實施例中縱臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖標(biāo)記對照表:
[0016]I'—縱臂 2，—橫梁 3'—連接支架
[0017]4'—制動器連接板
[0018]I—縱臂2—橫梁3—制動器連接板
[0019]11——口部31——軸承連接孔
【具體實施方式】[0020]下面結(jié)合附圖來進一步說明本實用新型的【具體實施方式】。本實用新型中所說的“橫”是水平方向，“縱”是豎直方向，“外側(cè)”是以橫梁為中心的、遠離橫梁的方向。
[0021]如圖2所示，扭桿梁后橋包括一橫梁2，橫梁2的兩端分別連接一縱臂1，縱臂I的下端直接與制動器連接板3連接。由于縱臂I直接與制動器連接板3連接，不需要通過【背景技術(shù)】中的連接支架3'來進行連接，節(jié)省了材料，降低了成本。還減小了制動器連接板3到縱臂I之間的距離，大大提高了制動器連接板3與縱臂I的連接處的橫向剛度和縱向剛度。
[0022]本實施例中，如圖2-3所示，縱臂I的下端的形成朝向外側(cè)的口部11，口部11的邊緣位于同一平面上，制動器連接板3為平板，制動器連接板3連接在口部11上。平板狀的制動器連接板3與位于同一平面的口部11正好貼合，口部11的邊緣完全貼合在制動器連接板3上。保證了制動器連接板3能夠穩(wěn)固地與縱臂I連接。
[0023]較佳地，制動器連接板3上形成多個軸承連接孔31或軸頸。
[0024]本實施例中，如圖2所示，多個軸承連接孔31的中心32位于口部11內(nèi)。多個軸承連接孔31之間的連接線的交叉點形成中心32，中心32的正投影位于口部11的邊緣內(nèi)。當(dāng)軸承與制動器連接板3連接后，保證軸承的重心位于口部11內(nèi)，有利于連接后軸承的穩(wěn)定性。
[0025]較佳地，制動器連接板3與縱臂I焊接連接。
[0026]本實用新型，縱臂和制動器連接板直接連接，而且避免了傳統(tǒng)扭桿梁后橋通過額外的連接支架間接連接產(chǎn)生的支架費用和重量，節(jié)約了成本。
[0027]以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種扭桿梁后橋，包括一橫梁，所述橫梁的兩端分別連接一縱臂，其特征在于，所述縱臂的下端直接與制動器連接板連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭桿梁后橋，其特征在于，所述縱臂的下端形成朝向外側(cè)的口部，所述口部的邊緣位于同一平面上，所述制動器連接板為平板，所述制動器連接板連接在所述口部上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭桿梁后橋，其特征在于，所述制動器連接板上形成多個軸承連接孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扭桿梁后橋，其特征在于，多個所述軸承連接孔的中心位于所述口部內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭桿梁后橋，其特征在于，所述制動器連接板與所述縱臂焊接連接。
【文檔編號】B60G11/20GK203449874SQ201320558756
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月9日
【發(fā)明者】廖永升, 謝騁, 趙永昌 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司