專利名稱：一種汽車用懸架扭力梁后橋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種汽車的懸架后橋裝置，特別是一種安裝有彈簧托盤的懸架扭
力梁后橋裝置。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人民生活水平提高速度越來越快，汽車作為一種重要的交 通工具，已經(jīng)進入了千家萬戶，而汽車上的懸架后橋裝置是汽車上不可或缺的組件之一，汽 車懸架后橋裝置包括扭力梁和與扭力梁連接的拖臂，現(xiàn)有的扭力梁多數(shù)為焊接而成，其模 具的投入大，焊接的工藝過程復(fù)雜，生產(chǎn)的成本比較大，而且整個后橋乃至整車的重量都較 大。 目前，在汽車的諸多后橋懸架類型中，高檔轎車上多采用的是成本較高，占用空間 較大的主動或半主動懸架來進行車身姿勢調(diào)整，而對于講究經(jīng)濟實用的大多數(shù)中低檔汽車 來說，其后橋懸架裝置上多采用的為被動懸架結(jié)構(gòu)，被動懸架結(jié)構(gòu)中的螺旋彈簧都是安裝 在固定的彈簧托盤上，而彈簧托盤再安裝在汽車后橋上。在汽車行駛的過程中，車輛必定會 震動，因而在保證車輛的穩(wěn)定性的前提下，又要保證彈簧托盤與汽車后橋的連接強度，對于 彈簧托盤的固定方式就有了嚴(yán)格的要求。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種質(zhì)量輕便、工藝 簡單、連接強度高的汽車用懸架扭力梁后橋裝置。 本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車用懸架扭力梁后橋裝 置，包括扭力梁和與其端部連接的拖臂，其特征在于所述的扭力梁具有U形的截面，所述的 拖臂為圓形管臂，拖臂與扭力梁端部的連接處上搭接有彈簧托盤，彈簧托盤固定于扭力梁 中U形開口反向的外側(cè)。 本實用新型中的扭力梁為鋼板一體沖壓而成具有U形的截面的扭力梁，其具有尺
寸精度高，穩(wěn)定性強，重量輕便的特點，可以實現(xiàn)了整車的輕量化；同時由于該扭力梁為一
體成型的，減少了零件數(shù)和焊接量，減少了模具的投入，相對的節(jié)約了生產(chǎn)成本。 在上述的汽車用懸架扭力梁后橋裝置中，所述的扭力梁的U形開口方向為水平朝
向車前開口 。由于彈簧托盤設(shè)置在整車的后部，如果將U形的開口方向朝向車后或者朝下，
彈簧托盤與扭力梁的搭接就會存在不方便或者不牢固的缺點。本技術(shù)方案將U形開口朝前
可以使彈簧托盤與扭力梁的U形底部充分接觸，可有效的避免上述缺陷。 在上述的汽車用懸架扭力梁后橋裝置中，所述的與拖臂相連接的扭力梁的端部上
制有與拖臂的表面弧度相同的圓弧槽。兩者的弧度相同，可以使得扭力梁與拖臂更加的貼
合，其焊接精度高，可以有效的增強焊接強度和增加牢固性。 在上述的汽車用懸架扭力梁后橋裝置中，所述的扭力梁的U形底部的背面制為圓 弧面，所述的彈簧托盤上制有與扭力梁的U形底部的背面固接的扭力梁搭接片，其與扭力梁固接的連接部位制為圓弧狀，該圓弧的弧度與扭力梁的U形底部的背面的弧度相同。圓 弧狀的搭接片可以與扭力梁的U形底部的背面充分貼合，其焊接精度高，可以有效的增強 焊接強度和增加牢固性。 在上述的汽車用懸架扭力梁后橋裝置中，所述的彈簧托盤上制有與拖臂固接的拖 臂搭接片，其與拖臂相連接部位制為圓弧狀，該圓弧的弧度與拖臂的表面弧度相同。圓弧狀 的搭接片可以與圓形的拖臂充分貼合，焊接精度高，可以增強焊接強度和增加牢固性。 在上述的汽車用懸架扭力梁后橋裝置中，所述的彈簧托盤上制有與扭力梁固接的
輔助搭接片。該輔助搭接片可以提供額外的連接強度，保證了整個汽車用懸架扭力梁后橋 裝置的穩(wěn)定性和安全性。 在上述的汽車用懸架扭力梁后橋裝置中，所述的拖臂為左右對稱的一對拖臂，分 別與扭力梁的兩端連接。 在上述的汽車用懸架扭力梁后橋裝置中，所述的彈簧托盤為左右對稱的一對托 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車用懸架扭力梁后橋裝置采用鋼板一體沖壓成型的扭力梁 主體結(jié)構(gòu)，在保證扭力梁的強度前提下，又使得質(zhì)量輕便，制造工藝簡單，從而減少了生產(chǎn) 的工序以及成本。彈簧托盤的搭接片的圓弧狀設(shè)計保證了其與扭力梁以及拖臂的充分接 觸，經(jīng)過CAE應(yīng)力分析，彈簧托盤與扭力梁處的搭接處均未出現(xiàn)應(yīng)力集中的現(xiàn)象，滿足了焊 接強度要求。因而在汽車行駛過程中，即使在后橋懸架跳動的時候，也能夠保證扭力梁扭轉(zhuǎn) 時和彈簧托盤搭接的牢固性。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是扭力梁的U形截面示意圖。
圖中，1、扭力梁；2、拖臂；3、彈簧托盤；3a、扭力梁搭接片；3b、拖臂搭接片；3C、輔
助搭接片。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。 參照附圖，扭力梁1為由鋼板一體沖壓而成的U形扭力梁，其U形底部的表面制為 圓弧面，其截面如圖2所示。扭力梁l的兩端的U形底部制為圓弧槽狀，其弧度與圓形管狀 拖臂2的弧度相同。拖臂2為左右對稱的一對，兩根拖臂2分別焊接在扭力梁1的兩端，即 位于扭力梁l的兩端設(shè)置的圓弧槽內(nèi)，兩者可以充分貼合，牢固焊接。兩根拖臂2分別與扭 力梁1的兩端連接，其兩端的連接處上各搭接有一個彈簧托盤3，兩個彈簧托盤3彼此之間 為對稱結(jié)構(gòu)。每個彈簧托盤3上制有與拖臂2及扭力梁1搭接的搭接片，分別為用于與扭 力梁1搭接的扭力梁搭接片3a和輔助搭接片3c，以及用于與拖臂的拖臂搭接片3b，其中扭 力梁搭接片3a與扭力梁1的U形底部的背面相搭接，扭力梁搭接片3a與扭力梁1的相連 接的部位制為圓弧狀，該圓弧具有與U形底部相同弧度；拖臂搭接片3b與拖臂2的管狀表 面搭接，拖臂搭接片3b上與拖臂2的相連接的部位制為圓弧狀，該圓弧具有與拖臂表面相同弧度的圓??；輔助搭接片3c為水平片狀結(jié)構(gòu)，直接與扭力梁1搭接。 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。 盡管本文較多地使用了扭力梁1、拖臂2、彈簧托盤3、扭力梁搭接片3a、拖臂搭接 片3b、輔助搭接片3c等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為 了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實 用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種汽車用懸架扭力梁后橋裝置，包括扭力梁(1)和與其端部連接的拖臂(2)，其特征在于所述的扭力梁(1)具有U形的截面，所述的拖臂(2)為圓形管臂，拖臂(2)與扭力梁(1)端部的連接處上固接有彈簧托盤(3)，彈簧托盤(3)位于U形開口的反向一側(cè)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用懸架扭力梁后橋裝置，其特征在于所述的扭力梁(1) 的U形開口方向為水平朝向車前開口。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車用懸架扭力梁后橋裝置，其特征在于，所述的與 拖臂(2)相連接的扭力梁(1)的端部上制有與拖臂(2)的表面弧度相同的圓弧槽。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車用懸架扭力梁后橋裝置，其特征在于，所述的扭力 梁(1)的U形底部的背面制為圓弧面，所述的彈簧托盤(3)上制有與扭力梁(1)的U形底 部的背面固接的扭力梁搭接片(3a)，其與扭力梁(1)固接的連接部位制為圓弧狀，該圓弧 的弧度與扭力梁(1)的U形底部的背面的弧度相同。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用懸架扭力梁后橋裝置，其特征在于，所述的彈簧 托盤(3)上制有與拖臂(2)固接的拖臂搭接片(3b)，其與拖臂(2)相連接部位制為圓弧狀， 該圓弧的弧度與拖臂(2)的表面弧度相同。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車用懸架扭力梁后橋裝置，其特征在于，所述的彈簧 托盤(3)上制有與扭力梁(1)固接的輔助搭接片(3c)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用懸架扭力梁后橋裝置，其特征在于，所述的拖臂(2) 為左右對稱的一對拖臂，分別與扭力梁(1)的兩端連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或4或5或6所述的一種汽車用懸架扭力梁后橋裝置，其特征在于， 所述的彈簧托盤(3)為左右對稱的一對托盤。
專利摘要本實用新型屬于一種汽車的懸架后橋裝置，特別是一種安裝有彈簧托盤的懸架扭力梁后橋裝置，提出了一種質(zhì)量輕便、工藝簡單、連接強度高的汽車用懸架扭力梁后橋裝置。本實用新型包括扭力梁和與其端部連接的拖臂，其特征在于所述的扭力梁具有U形的截面，所述的拖臂為圓形管臂，拖臂與扭力梁端部的連接處上固接有彈簧托盤，彈簧托盤位于U形開口的反向一側(cè)。本實用新型中的扭力梁為鋼板一體沖壓而成具有U形的截面的扭力梁，其具有尺寸精度高，穩(wěn)定性強，重量輕便的特點，可以實現(xiàn)了整車的輕量化；彈簧托盤與U形扭力梁的的搭接充分、牢固，保證了行駛過程中扭力梁扭轉(zhuǎn)時和彈簧托盤搭接的牢固性。
文檔編號B60G21/05GK201472102SQ20092016143
公開日2010年5月19日 申請日期2009年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月6日
發(fā)明者徐榮峰, 李書福, 楊健, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司