專(zhuān)利名稱：一種扭梁式懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛中的懸架系統(tǒng)，更具體地說(shuō)，涉及一種扭梁式懸架。
背景技術(shù)：
懸架是車(chē)輛的重要組成部分之一，其不僅是保證車(chē)輛乘坐舒適性的重要 部件，同時(shí)作為車(chē)身與車(chē)輪之間的連接傳力件，還是保證車(chē)輛行駛安全性的
重要部件。懸架的種類(lèi)很多，如扭梁式懸架、麥佛遜式懸架、雙A臂式懸架、 拖曳臂式懸架、以及多連桿式懸架等等。
CN1167558C中公開(kāi)了一種扭梁式懸架，其包括相對(duì)于車(chē)輛的橫向相互 分開(kāi)安裝的左縱臂和右縱臂以及沿車(chē)輛的橫向延伸的扭梁，其中，所述左縱 臂和右縱臂的前部分別與車(chē)身絞接，后部分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐車(chē)輪，所述扭梁 的兩端分別焊接到左縱臂和右縱臂上。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，當(dāng)左右車(chē)輪相對(duì) 反向運(yùn)動(dòng)，即一方彈起，另一方回彈時(shí)，左縱臂和右縱臂將繞其前部與車(chē)身 絞接的絞接點(diǎn)反向運(yùn)動(dòng)，在這種狀態(tài)下，所述扭梁將被扭彎，從而扭梁的兩 端將分別產(chǎn)生抵抗車(chē)輪運(yùn)動(dòng)的力，以使懸架回復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)。
然而，這種現(xiàn)有的扭梁式懸架的缺陷在于焊接強(qiáng)度和剛度差，因此當(dāng)車(chē) 輛長(zhǎng)時(shí)間行駛于惡劣路況如陡峭道路或突然單邊過(guò)突起或凹坑時(shí)，由于扭力 過(guò)大，懸架中的扭梁與左、右縱臂的焊接處容易出現(xiàn)開(kāi)裂，并且左、右縱臂 和扭梁容易發(fā)生變形，因而將對(duì)懸架的穩(wěn)定性和耐久性產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有扭梁式懸架焊接強(qiáng)度差且剛度差的缺陷，提供 一種焊接強(qiáng)度好且剛度好，因而穩(wěn)定性和耐久性大大提高的扭梁式懸架。本發(fā)明提供的扭梁式懸架包括相對(duì)于車(chē)輛的橫向相互分開(kāi)設(shè)置的左縱 臂和右縱臂以及沿車(chē)輛的橫向延伸的扭梁，所述左縱臂和右縱臂的前部分別 與車(chē)身絞接，后部分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐左車(chē)輪和右車(chē)輪，所述扭梁的兩端分別 焊接到左縱臂和右縱臂上，其中，所述扭梁式懸架還包括一對(duì)加強(qiáng)板，所述 加強(qiáng)板分別焊接于左縱臂與扭梁的連接處及右縱臂與扭梁的連接處。
本發(fā)明提供的扭梁式懸架通過(guò)在左縱臂與扭梁的連接處以及右縱臂與 扭梁的連接處設(shè)置加強(qiáng)板，使加強(qiáng)板不僅與左縱臂或右縱臂焊接在一起，而 且與扭梁焊接在一起，從而不僅加強(qiáng)了左、右縱臂與扭梁之間的焊接強(qiáng)度， 而且增強(qiáng)了懸架整體的剛度，因此使得扭梁式懸架整體的穩(wěn)定性和耐久性大 大提高。


圖1為本發(fā)明提供的扭梁式懸架的整體結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1中所示扭梁式懸架的A向視圖3為圖1中所示扭梁式懸架的左縱臂的B向視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明提供的扭梁式懸架進(jìn)行詳細(xì)描述。 如圖1所示，本發(fā)明提供的扭梁式懸架包括左縱臂1、右縱臂2以及扭 梁3。其中，所述左縱臂1和右縱臂2相對(duì)于車(chē)輛的橫向相互分開(kāi)設(shè)置，并 且左縱臂1和右縱臂2的前部分別通過(guò)本領(lǐng)域公知的方式，例如通過(guò)橡膠襯 套與車(chē)身絞接在一起，而左縱臂1和右縱臂2的后部則通過(guò)本領(lǐng)域公知的方 式，例如通過(guò)設(shè)置在左縱臂1和右縱臂2上的車(chē)輪支撐托架而分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地 支撐車(chē)輛的左車(chē)輪和右車(chē)輪。所述扭梁3沿車(chē)輛的橫向延伸，并且扭梁3的 兩端分別焊接到左縱臂1和右縱臂2上，以焊接形成扭梁式懸架。從而通過(guò)該扭梁式懸架可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛車(chē)身與車(chē)輪之間的連接。
此外，如圖2所示，所述扭梁式懸架還包括一對(duì)加強(qiáng)板4。所述加強(qiáng)板 4分別焊接于左縱臂1與扭梁3的連接處及右縱臂2與扭梁3的連接處，以 使加強(qiáng)板4不僅與左縱臂1或右縱臂2焊接在一起，而且與扭梁3焊接在一 起。從而不僅增加了焊邊的長(zhǎng)度，加強(qiáng)了左、右縱臂與扭梁之間的焊接強(qiáng)度， 而且增強(qiáng)了懸架整體的剛度，因此使得扭梁式懸架整體的穩(wěn)定性和耐久性大 大提高。
優(yōu)選情況下，如圖1所示，為了進(jìn)一步提高扭梁3與左縱臂1和右縱臂 2之間的焊接強(qiáng)度，所述扭梁3與左縱臂1和右縱臂2相焊接的焊接邊線5 為曲線，以盡可能地增加焊邊的長(zhǎng)度，從而可以進(jìn)一步加強(qiáng)整個(gè)扭梁式懸架 的焊接強(qiáng)度。
優(yōu)選情況下，在焊接扭梁和左右縱臂時(shí)，所述扭梁3的焊接搭接面6以 及所述左縱臂1和右縱臂2的焊接搭接面7均為平面。這樣能夠保證焊接邊 線的均勻性，消除焊接邊線上的應(yīng)力集中，從而提高焊接強(qiáng)度。
優(yōu)選情況下，如圖2所示，所述扭梁式懸架還包括設(shè)置在所述扭梁3內(nèi) 部的穩(wěn)定桿8，所述穩(wěn)定桿8的兩端分別穿過(guò)左縱臂1和右縱臂2而焊接于 左縱臂1和右縱臂2的外側(cè)(圖3中所示的左縱臂上形成的通孔9就是為使 穩(wěn)定桿穿過(guò)左縱臂以焊接到左縱臂的外側(cè)而設(shè)置的)。通過(guò)在扭梁3內(nèi)部設(shè) 置所述與扭梁3的走向大體一致的穩(wěn)定桿8，并將穩(wěn)定桿8的兩端分別焊接 在左縱臂1和右縱臂2的外側(cè)， 一方面可以增強(qiáng)扭梁與左右縱臂之間的焊接 強(qiáng)度，另一方面可以增強(qiáng)扭梁式懸架的整體剛度。
優(yōu)選情況下，所述扭梁3的橫斷面為沿車(chē)輛的縱向朝車(chē)頭或車(chē)尾開(kāi)口的 U形。至于所述U形的開(kāi)口是朝向車(chē)頭還是車(chē)尾，可以根據(jù)需要，考慮車(chē)輛 底盤(pán)的整體布置來(lái)確定。在本發(fā)明的實(shí)施方式中，扭梁3的U形開(kāi)口設(shè)計(jì)為 朝向車(chē)頭。更優(yōu)選地，所述扭梁3呈沿豎直方向向上拱起的拱形，也就是說(shuō)，所述 扭梁3以一定的曲率從兩端焊接部位向中間過(guò)渡，并沿豎直方向向上拱起。 由于車(chē)輛在行駛的過(guò)程中，扭梁的兩端主要承受向上的力，因此通過(guò)將扭梁 設(shè)計(jì)成向上拱起的拱形，可以增加扭梁兩端向上的抗扭強(qiáng)度。
優(yōu)選情況下，所述左縱臂l和右縱臂2均通過(guò)模壓一體成型而成。由于 在現(xiàn)有技術(shù)中，左縱臂1和右縱臂2分別都是通過(guò)將鈑金沖壓的若干部分焊 接在一起而構(gòu)成的，因此當(dāng)車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間在惡劣工況下行駛時(shí)，左右縱臂有可 能出現(xiàn)焊邊開(kāi)裂或變形，從而造成剛度下降。由于本發(fā)明中的左縱臂和右縱 臂都是通過(guò)模壓一體成型而成的，無(wú)需焊接，因此大大提高左右縱臂的剛度 和強(qiáng)度，而且減少了左右縱臂的成型工藝，降低了加工成本。
此外，在實(shí)際使用過(guò)程中，為了在懸架上安裝減振器、制動(dòng)器等本領(lǐng)域 人員公知的懸架系統(tǒng)中的其它必要組件，所述扭梁式懸架上還包括用于支撐 彈簧的彈簧安裝托盤(pán)、用于安裝減振器的減振器安裝支架、以及用于安裝制
動(dòng)器的制動(dòng)器安裝支架等等。這些安裝配件及其設(shè)置位置為本領(lǐng)域技術(shù)人員 所公知，故在此不在贅述。
權(quán)利要求
1. 一種扭梁式懸架，所述扭梁式懸架包括相對(duì)于車(chē)輛的橫向相互分開(kāi)設(shè)置的左縱臂(1)和右縱臂(2)以及沿車(chē)輛的橫向延伸的扭梁(3)，所述左縱臂(1)和右縱臂(2)的前部分別與車(chē)身絞接，后部分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐左車(chē)輪和右車(chē)輪，所述扭梁(3)的兩端分別焊接到左縱臂(1)和右縱臂(2)上，其特征在于，所述扭梁式懸架還包括一對(duì)加強(qiáng)板(4)，所述加強(qiáng)板(4)分別焊接于左縱臂(1)與扭梁(3)的連接處及右縱臂(2)與扭梁(3)的連接處。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭梁式懸架，其中，所述扭梁(3)與左縱臂 (1)和右縱臂(2)相焊接的焊接邊線(5)為曲線。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的扭梁式懸架，其中，所述扭梁(3)的焊 接搭接面(6)以及所述左縱臂(1)和右縱臂(2)的焊接搭接面(7)均為 平面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭梁式懸架，其中，所述扭梁式懸架還包括 設(shè)置在所述扭梁(3)內(nèi)部的穩(wěn)定桿(8)，所述穩(wěn)定桿(8)的兩端分別穿過(guò) 左縱臂(1)和右縱臂(2)而焊接于左縱臂(1)和右縱臂(2)的外側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭梁式懸架，其中，所述扭梁(3)的橫斷面 為沿車(chē)輛的縱向朝車(chē)頭或車(chē)尾開(kāi)口的U形。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的扭梁式懸架，其中，所述扭梁(3)呈沿 豎直方向向上拱起的拱形。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭梁式懸架，其中，所述左縱臂(1)和右縱 臂(2)均通過(guò)模壓一體成型而成。
全文摘要
一種車(chē)輛的扭梁式懸架，所述扭梁式懸架包括相對(duì)于車(chē)輛的橫向相互分開(kāi)設(shè)置的左縱臂和右縱臂以及沿車(chē)輛的橫向延伸的扭梁，所述左縱臂和右縱臂的前部分別與車(chē)身絞接，后部分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐左車(chē)輪和右車(chē)輪，所述扭梁的兩端分別焊接到左縱臂和右縱臂上，其中，所述扭梁式懸架還包括一對(duì)加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板分別焊接于左縱臂與扭梁的連接處及右縱臂與扭梁的連接處。本發(fā)明提供的扭梁式懸架不僅加強(qiáng)了左、右縱臂與扭梁之間的焊接強(qiáng)度，而且增強(qiáng)了懸架整體的剛度，因此使得扭梁式懸架整體的穩(wěn)定性和耐久性大大提高。
文檔編號(hào)B60G11/18GK101428542SQ200710166568
公開(kāi)日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2007年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月6日
發(fā)明者廖銀生, 楊冬生, 謝世濱 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司