專利名稱：汽車后扭力梁裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車零部件，具體說是一種汽車后扭力梁裝置。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人們代步 的一個重要交通工具之一，汽車上的零部件是汽車不可或缺的組件。 汽車上的后扭力梁裝置是汽車必不可少的零部件之一，傳統(tǒng)的汽車后 扭力梁裝置是這樣的，制動盤是直接連接在后扭力梁上的后扭力梁上 橫向端處，采用這樣的連接方式，若在裝車時，發(fā)現(xiàn)后輪輪距、后輪 外傾角和后輪前束等不滿足設(shè)計要求，則必須對后扭力梁進行重新設(shè) 計并重新開模，以滿足要求，從而增加了開發(fā)成本，而且還延長了開 發(fā)時間。
如上所述，現(xiàn)有技術(shù)存在如下不足若在裝車時，發(fā)現(xiàn)后輪輪距、 后輪外傾角和后輪前束等不滿足設(shè)計要求，則必須對后扭力梁進行重 新設(shè)計并重新開模，以滿足要求，開發(fā)成本高，開發(fā)時間長。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的后扭力梁不滿足設(shè)計要求重新 開發(fā)成本高、開發(fā)時間長的問題，提供了一種無需通過重新設(shè)計后扭力梁的汽車后扭力梁裝置。
本實用新型的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的一 種汽車后扭力梁裝置，包括后扭力梁及其上的后穩(wěn)定桿，該后扭力梁 端部連接著制動盤，其特征在于所述的后扭力梁通過連接塊連接制動 盤。在后扭力梁和制動盤之間加設(shè)了個連接塊，可以使得當出現(xiàn)在裝 車時，發(fā)現(xiàn)后輪輪距、后輪外傾角和后輪前束等不滿足設(shè)計要求的問 題時，可以只對后扭力梁與制動盤連接塊的外形尺寸進行重新設(shè)計， 并且只對該連接塊重新開模，由于該連接塊結(jié)構(gòu)簡單，體積小，所以 可以為設(shè)計人員的重新設(shè)計和廠家的重新開模減少許多不必要的麻 煩，從而縮短開發(fā)時間，降低開發(fā)成本。
作為優(yōu)選，所述的連接塊為槽形，在該槽形兩側(cè)邊連接后扭力梁 處為L形，該槽形連接塊的槽底連接制動盤。所述的連接塊設(shè)在后扭 力梁的橫向外端，且該連接塊槽形兩側(cè)邊為斜邊。該連接塊的槽形側(cè) 邊一個直角邊和斜邊鄰接，然后該斜邊又鄰接L行的邊，該直角邊是 和制動盤的形狀適配的，起到支持制動盤作用。
本實用新型構(gòu)思巧妙，后扭力梁和制動盤之間通過連接塊連接， 使其與現(xiàn)有技術(shù)比具有如下的有益效果
當出現(xiàn)在裝車時，發(fā)現(xiàn)后輪輪距、后輪外傾角和后輪前束等不滿 足設(shè)計要求的問題時，可以只對后扭力梁與制動盤連接塊的外形尺寸 進行重新設(shè)計，并且只對該連接塊重新開模，由于該連接塊結(jié)構(gòu)簡單， 體積小，為設(shè)計人員的重新設(shè)計和廠家的重新開模減少許多不必要的 麻煩，從而縮短開發(fā)時間，降低開發(fā)成本。

圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖-
圖2是圖1的A-A向結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一 步說明。
實施例l。見圖1及圖2，本例一種汽車后扭力梁裝置，包括后扭 力梁1及其上的后穩(wěn)定桿2，該后扭力梁1端部連接著制動盤3，所述 的后扭力梁1通過連接塊4連接制動盤3。所述的連接塊4為槽形，在 該槽形兩側(cè)邊連接后扭力梁1處為L形，該槽形連接塊4的槽底連接 制動盤3。該連接塊4的整體形狀是和連接制動盤3與后扭力梁1的形 狀適配的。
其中，所述的連接塊4設(shè)在后扭力梁1的橫向外端，且該連接塊4 槽形兩側(cè)邊為斜邊。該連接塊的槽形側(cè)邊一個直角邊和斜邊鄰接，然 后該斜邊又鄰接L行的邊(如圖l所示)，該直角邊是和制動盤的形 狀適配的，起到支持制動盤作用。
本實用新型可改變?yōu)槎喾N方式對本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見 的，這樣的改變不認為脫離本實用新型的范圍。所有這樣的對所述 領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車后扭力梁裝置，包括后扭力梁(1)及其上的后穩(wěn)定桿(2)，該后扭力梁(1)端部連接著制動盤(3)，其特征在于所述的后扭力梁(1)通過連接塊(4)連接制動盤(3)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后扭力梁裝置，其特征在于所述的 連接塊(4)為槽形，在該槽形兩側(cè)邊連接后扭力梁(1)處為L形， 該槽形連接塊(4)的槽底連接制動盤(3)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后扭力梁裝置，其特征在于所述的 連接塊(4)設(shè)在后扭力梁(1)的橫向外端，且該連接塊(4)槽形兩 側(cè)邊為斜邊。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車后扭力梁裝置。它包括后扭力梁(1)及其上的后穩(wěn)定桿(2)，該后扭力梁(1)端部連接著制動盤(3)，其特征在于所述的后扭力梁(1)通過連接塊(4)連接制動盤(3)。本扭力梁裝置通過連接塊連接制動盤，在裝車時若發(fā)現(xiàn)后輪輪距、后輪外傾角和后輪前束等不滿足設(shè)計要求，可以通過對連接塊的外形尺寸進行重新設(shè)計，以滿足設(shè)計要求，由于該連接塊結(jié)構(gòu)簡單，體積小，因此縮短了開發(fā)時間，還降低了開發(fā)成本。
文檔編號B60G11/00GK201132479SQ20072019277
公開日2008年10月15日 申請日期2007年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月7日
發(fā)明者江 李, 李書福, 健 楊, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司