本實(shí)用新型涉及一種增大變速箱扭力傳遞的結(jié)構(gòu)單元，尤其是指一種可增大CVT變速箱扭力傳遞的結(jié)構(gòu)單元。

背景技術(shù)：

目前主流車型上使用的CVT變速箱都存在一個(gè)致命的缺陷，傳動(dòng)帶容易打滑，傳動(dòng)效率低，一般只能應(yīng)用在小排量車型上，如何增大CVT變速箱的傳動(dòng)效率一直是業(yè)界急待解決的問(wèn)題之一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一種可增大CVT變速箱扭力傳遞的結(jié)構(gòu)單元。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種可增大CVT變速箱扭力傳遞的結(jié)構(gòu)單元，它的特征在于，它由一個(gè)按一定規(guī)律嵌入強(qiáng)力磁鐵的傳動(dòng)介質(zhì)，如傳動(dòng)鋼帶、傳動(dòng)鏈條，一個(gè)按一定規(guī)律嵌入電磁鐵的錐輪組和能為電磁鐵電磁線圈供電的電極組成；傳動(dòng)介質(zhì)每一個(gè)單元體與錐輪組接觸的面上嵌入強(qiáng)力磁體，或?qū)卧w用強(qiáng)力磁性材質(zhì)加工，并按一片S極一片N極疊加排布，兩側(cè)面磁極相反；錐輪表面上嵌入與預(yù)設(shè)檔位數(shù)一致圈數(shù)的電磁鐵，一圈對(duì)應(yīng)一個(gè)檔位，每一圈都由與傳動(dòng)介質(zhì)單元磁體寬度相當(dāng)?shù)男〈朋w按一個(gè)N極一個(gè)S極疊放一圈構(gòu)成，左右錐輪磁體位置對(duì)稱磁極相反；通過(guò)ECU控制電磁線圈的電流來(lái)控制電磁鐵的磁力大小和開閉。

上述結(jié)構(gòu)中，所述的傳動(dòng)鋼帶，它的鋼片采用強(qiáng)力磁性材質(zhì)加工，它與左右錐輪接觸的兩個(gè)面分別是鋼片磁體的S極和N極，前后面沒(méi)有磁性或弱磁性，鋼片按一片S極一片N極疊放串成鋼帶。

上述結(jié)構(gòu)中，所述的傳動(dòng)鏈條，它的鏈節(jié)連接銷釘伸出鏈節(jié)的兩端分別安裝有兩個(gè)梯形的獨(dú)立強(qiáng)力磁體，銷釘伸出鏈節(jié)的部分是一個(gè)倒梯形截面，側(cè)面中間穿有小孔，磁體靠近錐輪的面是錐面與錐輪平行，其它面與鏈節(jié)對(duì)應(yīng)的面平行，磁體靠近鏈節(jié)面有一個(gè)與鏈節(jié)截面一致的倒梯形孔，側(cè)面也有一個(gè)通孔，磁體穿在銷釘上，通過(guò)在兩者的側(cè)面小孔中間穿入一個(gè)定位銷釘來(lái)固定，銷釘?shù)淖笥覂蓚?cè)的磁體極性可相同也可相反，鏈節(jié)前后的磁體的極性相反，即一個(gè)S極一個(gè)N極疊加排放。

上述結(jié)構(gòu)中，所述的錐輪組為鋼制或其它不易被磁化的材質(zhì)制成，它的錐面上均勻分布著與預(yù)設(shè)檔位數(shù)相同圈數(shù)的電磁鐵，每圈電磁鐵分成若干個(gè)與傳動(dòng)帶磁體寬度相當(dāng)?shù)膯为?dú)磁體，磁體的磁性按一個(gè)N極一個(gè)S極疊加排列，磁體表面與錐輪表面平行，錐輪表面光滑，磁力線圈通過(guò)鋼制骨架安裝于錐輪的內(nèi)部，左右錐輪磁體排放的位置對(duì)稱磁性相反，當(dāng)傳動(dòng)帶兩側(cè)磁極相同時(shí)也可磁極相同，可通過(guò)改變線圈的電流大小來(lái)控制磁力的大小和開閉電磁鐵。

上述結(jié)構(gòu)中，所述的電極，由一個(gè)中空的導(dǎo)電環(huán)通過(guò)圓形絕緣墊與錐輪的旋轉(zhuǎn)軸相連，導(dǎo)電環(huán)可以與錐輪旋轉(zhuǎn)軸同心且同步旋轉(zhuǎn)，電磁線圈的電源線通過(guò)錐輪旋轉(zhuǎn)軸穿進(jìn)導(dǎo)電環(huán)中間的孔，與導(dǎo)電環(huán)內(nèi)部相連固定，導(dǎo)電環(huán)的外部連接一個(gè)與導(dǎo)電環(huán)表面滾動(dòng)連接的導(dǎo)電輪，導(dǎo)電輪通過(guò)固定軸與U型支架連接，支架外包裹絕緣墊，支架的上部中間連接一個(gè)左右側(cè)面是平面的金屬圓柱體，支架通過(guò)金屬圓柱與外部殼體上的非導(dǎo)體材質(zhì)或裝有絕緣墊的金屬材質(zhì)滑動(dòng)相連，支架與殼體之間安裝彈簧壓緊，圓柱體頂端連接電源線和一個(gè)防脫板，通過(guò)導(dǎo)電環(huán)與導(dǎo)電滾輪的滾動(dòng)連接形成供電回路，一個(gè)電極接一個(gè)極性的線，可多個(gè)電極并排使用。

所述的結(jié)構(gòu)單元經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的變化還可以應(yīng)用于目前主流的無(wú)極變速器中，如摩擦盤式無(wú)極變速器、KRG錐環(huán)式無(wú)極變速器，錐輪嵌入電磁鐵的結(jié)構(gòu)不變，在摩擦盤和錐環(huán)與錐輪的接觸面中按上述規(guī)律嵌入強(qiáng)力磁體，摩擦盤和錐環(huán)對(duì)嵌入的磁鐵起固定和支持作用，并進(jìn)行動(dòng)力傳輸，磁鐵相對(duì)錐輪起到增大摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)扭力傳遞增大。

相比于常見(jiàn)CVT變速箱，本實(shí)用新型的有益效果在于，它能夠在不對(duì)現(xiàn)有成熟結(jié)構(gòu)進(jìn)行太大改動(dòng)的基礎(chǔ)上，盡可能的提高了變速箱的傳動(dòng)效率，既沒(méi)有增加成本又能很好的解決了問(wèn)題，大大提高了實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖詳述本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)

圖1為本實(shí)用新型的原理示意圖

圖2為本實(shí)用新型的傳動(dòng)鋼帶式結(jié)構(gòu)立體示意圖

圖3為本實(shí)用新型的傳動(dòng)鏈條結(jié)構(gòu)的立體示意圖

圖4為本實(shí)用新型的電極的結(jié)構(gòu)立體示意圖

圖5為本實(shí)用新型的摩擦盤式結(jié)構(gòu)立體示意圖

圖6為本實(shí)用新型的KRG錐環(huán)式結(jié)構(gòu)立體示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述。

如圖1所示，本實(shí)用新型涉及一種可增大CVT變速箱扭力傳遞的結(jié)構(gòu)單元，它的原理是利用磁鐵的特性來(lái)增大扭力的傳遞的，圖中所示為本實(shí)用新型的原理示意圖，1-1為傳動(dòng)帶的磁極排列順序，一個(gè)S極一個(gè)N極疊加排列，1-2為錐輪面的磁極排列順序，一個(gè)N極一個(gè)S極疊加排列對(duì)應(yīng)鋼片的磁極，如圖中所示，當(dāng)鋼帶如箭頭方向推動(dòng)錐輪運(yùn)動(dòng)，鋼帶的N極片會(huì)與錐輪的S極片相吸引，增大了鋼帶與錐輪的摩擦力，這時(shí)錐輪上對(duì)應(yīng)的前一片磁體為N極，這一片 N極的鋼帶會(huì)對(duì)它有一個(gè)相斥的推力，同一片鋼帶相對(duì)于錐輪同時(shí)施加了吸引力和排斥推力，同時(shí)鋼帶后面的S極的鋼片也會(huì)相對(duì)錐輪的N極和它前面的S極的磁體產(chǎn)生相同的作用力，多片與錐輪接觸的鋼片累積后產(chǎn)生的曾強(qiáng)效果會(huì)相當(dāng)明顯；當(dāng)需要換擋時(shí)，可暫時(shí)切斷電磁線圈的電流，鋼帶沒(méi)有任何外力，可平順的換到相應(yīng)檔位，電磁線圈平時(shí)不需工作，出現(xiàn)打滑的瞬間時(shí)才需要工作，可通過(guò)調(diào)節(jié)線圈的電流來(lái)控制磁力的大小和開閉，它通過(guò)一個(gè)可與錐輪旋轉(zhuǎn)軸同步且同心旋轉(zhuǎn)的的電極供電，這種方法可運(yùn)用于主流CVT變速箱，如傳動(dòng)帶式無(wú)極變速器（鋼帶傳動(dòng)和鏈條傳動(dòng)）、摩擦盤式無(wú)極變速器和KRG錐環(huán)式無(wú)極變速器等。

如圖2所示，本實(shí)用新型應(yīng)用于鋼帶傳動(dòng)式無(wú)極變速器的結(jié)構(gòu)中，它包含錐輪組2-1，錐輪的表面均勻分布著獨(dú)立小磁體2-2，它通過(guò)安裝于錐輪內(nèi)部的電磁線圈2-3通電后產(chǎn)生磁性，相鄰的兩片磁極間磁性相反，錐輪組的左右兩個(gè)錐輪磁體位置對(duì)稱，相同位置磁極相反，前后兩組錐輪通過(guò)由磁性材質(zhì)加工的傳動(dòng)鋼帶2-4傳動(dòng)，傳動(dòng)鋼帶的磁極分布如2-5所示，鋼帶與錐輪接觸的左右兩側(cè)面磁性相反。

如圖3所示，鏈條傳動(dòng)式無(wú)極變速器的鏈條結(jié)構(gòu)包含鏈節(jié)3-1，鏈節(jié)通過(guò)連接銷釘3-2串聯(lián)成一體，連接銷釘伸出鏈節(jié)的兩端為倒梯形的截面，它的側(cè)面中部有一個(gè)小通孔，銷釘?shù)纳斐霾糠植迦氪朋w3-3內(nèi)側(cè)的倒梯形孔，與磁體相連，磁體側(cè)面有一個(gè)小孔與銷釘側(cè)面小孔相通，它們通過(guò)定位銷釘3-4插入中部的小孔固定,它的磁體磁極按一個(gè)S極一個(gè)N極疊加排放，左右兩端磁體的磁性可相同也可相反，對(duì)應(yīng)的錐輪的磁性也要發(fā)生改變，它的原理和錐輪的結(jié)構(gòu)與鋼帶式一致。

如圖4所示，電極由一個(gè)圓形的導(dǎo)電環(huán)4-2，通過(guò)圓形絕緣墊4-1與錐輪的旋轉(zhuǎn)軸同心相連，導(dǎo)電環(huán)的中心是走線孔4-3，線圈電源線通過(guò)錐輪旋轉(zhuǎn)軸穿到它的內(nèi)部與之相連，導(dǎo)電環(huán)的外圈滾動(dòng)連接一個(gè)導(dǎo)電輪4-5，導(dǎo)電輪通過(guò)固定軸4-4與支架4-6相連，支架外部安裝一個(gè)絕緣外殼4-7，支架的上方中心有一個(gè)左右兩側(cè)為平面的圓柱體4-8，圓柱體頂端連接電源線，電極通過(guò)圓柱體與變速箱外非導(dǎo)體材質(zhì)滑動(dòng)連接，通過(guò)彈簧4-9壓緊，支架頂端裝有一塊防脫墊4-10，一個(gè)電極連接一根線，可多組電極并排連接。

如圖5所示，本實(shí)用新型應(yīng)用于摩擦盤式無(wú)極變速器中，它包含嵌入強(qiáng)力磁體的摩擦盤組5-1，均勻分布磁體的錐輪組5-2，安裝于錐輪內(nèi)部的電磁線圈5-3，它的磁極分布與傳動(dòng)帶式一致。

如圖6所示，本實(shí)用新型應(yīng)用于 KRG錐環(huán)式無(wú)極變速器中，它包括嵌入強(qiáng)力磁體的錐環(huán)6-1，均勻分布磁極的錐輪組6-2，嵌入錐輪內(nèi)部的電磁線圈6-3，它的磁極分布與傳動(dòng)帶式一致。

需要指出的是，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施方式，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在基于本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)對(duì)上述實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。