汽車后扭梁結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車后扭梁結構，涉及汽車零部件領域，提供一種結構和制造工藝簡單的汽車后扭梁結構。汽車后扭梁結構包括后扭梁縱臂和安裝架，安裝架中部設置有連接孔，安裝架上在連接孔兩側分別設置有輪轂安裝結構和減震器安裝結構，連接孔套裝在扭梁縱臂上，安裝架與扭梁縱臂焊接。本實用新型將輪轂安裝結構和減震器安裝結構都設置在一個零件上，減少一個零件，汽車后扭梁結構得到簡化。制造時只需確定一個零件的位置并焊接，制造工藝得到簡化。連接孔套裝在后扭梁縱臂上焊接時繞連接孔焊接一圈，焊縫較長，焊接強度較高。
【專利說明】汽車后扭梁結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件領域，尤其涉及一種汽車后扭梁結構。
【背景技術】
[0002]常用汽車后扭梁結構包括扭梁縱臂、輪轂安裝架和減震器安裝架。輪轂安裝架和減震器安裝架為分別獨立的零件，二者分別與扭梁縱臂焊接，使得汽車后扭梁機構較為復雜，制造時需要分別確定輪轂安裝架和減震器安裝架的焊接位置，制造工藝較為繁瑣。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是:提供一種結構和制造工藝簡單的汽車后扭梁結構。
[0004]為解決上述問題采用的技術方案是:汽車后扭梁結構包括后扭梁縱臂和安裝架，安裝架中部設置有連接孔，安裝架上在連接孔兩側分別設置有輪轂安裝結構和減震器安裝結構，連接孔套裝在扭梁縱臂上，安裝架與扭梁縱臂焊接。
[0005]進一步的是:安裝架包括平板結構的輪轂安裝板和由鋼板折彎成U形的減震器安裝架，輪轂安裝板與減震器安裝架焊接并封閉減震器安裝架的開口端，輪轂安裝結構和減震器安裝結構分別設置在輪轂連接板和減震器安裝架上，連接孔設置在減震器安裝架的側面上。
[0006]本實用新型的有益效果是:將輪轂安裝結構和減震器安裝結構都設置在一個零件(安裝架)上，減少一個零件，汽車后扭梁結構得到簡化。制造時只需確定一個零件的位置并焊接，制造工藝得到簡化。連接孔套裝在后扭梁縱臂上焊接時繞連接孔焊接一圈，焊縫較長，焊接強度較高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型的汽車后扭梁結構三維視圖；
[0008]圖中標記為:安裝架1、輪轂安裝板2、輪轂安裝結構3、后扭梁縱臂4、連接孔5、減震器安裝結構6、減震器安裝架7。
【具體實施方式】
[0009]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進一步說明。
[0010]汽車后扭梁結構包括后扭梁縱臂4和安裝架1，安裝架I中部設置有連接孔5，安裝架I上在連接孔5兩側分別設置有輪轂安裝結構3和減震器安裝結構6，連接孔5套裝在扭梁縱臂4上，安裝架I與扭梁縱臂4焊接。
[0011]本實用新型將輪轂安裝結構3和減震器安裝結構6都設置在一個零件(安裝架I)上，減少一個零件，汽車后扭梁結構得到簡化。制造時只需確定一個零件的位置并焊接，制造工藝得到簡化。連接孔5套裝在后扭梁縱臂4上焊接時繞連接孔焊接一圈，焊縫較長，焊接強度較高。
[0012]安裝架I具體結構推薦為:安裝架I包括平板結構的輪轂安裝2和由鋼板折彎成U形的減震器安裝架7，輪轂安裝板2與減震器安裝架7焊接并封閉減震器安裝架7的開口端，輪轂安裝結構3和減震器安裝結構6分別設置在輪轂連接板2和減震器安裝架7上，連接孔5設置在減震器安裝架7的側面上。安裝架I只需鋼板切割并簡單加工后焊接即可制成，結構和制造工藝較簡單。
【權利要求】
1.汽車后扭梁結構，包括后扭梁縱臂(4)，其特征在于:包括安裝架(1)，安裝架(I)中部設置有連接孔(5)，安裝架(I)上在連接孔(5)兩側分別設置有輪轂安裝結構(3)和減震器安裝結構(6)，連接孔(5)套裝在扭梁縱臂(4)上，安裝架(I)與扭梁縱臂(4)焊接。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車后扭梁結構，其特征在于:安裝架(I)包括平板結構的輪轂安裝板(2)和由鋼板折彎成U形的減震器安裝架(7)，輪轂安裝板(2)與減震器安裝架(7)焊接并封閉減震器安裝架(7)的開口端，輪轂安裝結構(3)和減震器安裝結構(6)分別設置在輪轂連接板(2)和減震器安裝架(7)上，連接孔(5)設置在減震器安裝架(7)的側面上。
【文檔編號】B60G21/05GK203818975SQ201420249245
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月15日 優(yōu)先權日:2014年5月15日
【發(fā)明者】陳喜東, 龔小彬, 黃軍, 鄧祥靜 申請人:中國長安汽車集團股份有限公司四川建安車橋分公司