專利名稱：后懸架蓋板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件，具體是后懸架蓋板。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)代化、高速化發(fā)展，整車輕量化要求日趨強(qiáng)烈，以鋼結(jié)構(gòu)為主的底盤部件輕量化的呼聲越來越大；公司趕超市場(chǎng)發(fā)展潮流，開展了鍛件結(jié)構(gòu)輕量化工藝研發(fā)；汽車減量，主要從材料、工藝和結(jié)構(gòu)上尋找突破。后懸架蓋板鍛件毛坯在滿足設(shè)計(jì)要求下，鍛件的重量偏重，另外生產(chǎn)過程中也存在材料利用率不高的問題。其采用傳統(tǒng)直接終鍛成型工藝，導(dǎo)致模具磨損快，壽命低，鍛件表面質(zhì)量差；后期還需在維修模具上花費(fèi)大量的時(shí)間和資金。如圖1、2所示，圖中把長(zhǎng)方體的零件分為上受力面和下受力面，下受力面為一個(gè)平面，從下受力面向上的內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng) 筋把零件的內(nèi)部分為多個(gè)空腔，其中空腔一為一個(gè)多邊形，空腔二的尺寸高為30mm，對(duì)螺栓形成干涉，該零部件的鍛件重量9. 3Kg，不能滿足汽車輕量化的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了在滿足圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求和產(chǎn)品性能的前提下，對(duì)鍛件的結(jié)構(gòu)做優(yōu)化，使其重量減輕，特提出后懸架蓋板。為此本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，后懸架蓋板，包括長(zhǎng)方體的零件，零件分為上受力面和下受力面，下受力面通過內(nèi)部的加強(qiáng)筋分為多個(gè)空腔，其特征在于所述長(zhǎng)方體的零件兩側(cè)邊對(duì)稱向內(nèi)設(shè)有R200_的圓弧，長(zhǎng)方體的零件四角設(shè)有R15_的圓??；空腔一是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的T型空腔，空腔二的尺寸高為50mm ;下受力面從中間向兩邊設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)為120mm，高為4mm的凹陷槽。對(duì)上述方案的改進(jìn)在于長(zhǎng)方體的零件的脊背面從中間向兩端是一個(gè)R200mm的過渡圓弧，且在脊背面的脊梁上設(shè)有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋和脊背面通過RlOmm圓弧過渡，脊背面和兩側(cè)邊也是RlOmm圓弧過渡。有益效果本實(shí)用新型兩側(cè)邊對(duì)稱的R200mm的圓弧，零件四角的R15mm圓弧，長(zhǎng)為120mm、高為4mm的凹陷槽，空腔二的尺寸高為50mm，改變了結(jié)構(gòu)，減輕了重量。脊背面的R200mm過渡圓弧，和脊背面脊梁上的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋和脊背面通過RlOmm圓弧過渡，脊背面和側(cè)邊也是RlOmm圓弧過渡。降低了該部件的壁厚，利用加強(qiáng)筋的作用保證了強(qiáng)度。本實(shí)用新型改變其內(nèi)外部的結(jié)構(gòu)，同時(shí)采用預(yù)鍛后終鍛成型，合理制坯，改善金屬流動(dòng)，明顯改善模具橋部磨損提高模具壽命，提高材料利用率；降低工裝的費(fèi)用，材料利用率也得到顯著提升，鍛件質(zhì)量也提高到一個(gè)新臺(tái)階。結(jié)構(gòu)改進(jìn)后重6. 2Kg，鍛件輕量化結(jié)構(gòu)減重3. IKg,減輕汽車整車重量，可以減少燃油消耗，使汽車可以裝配更多的裝備，提高汽車的性能。
圖I是原結(jié)構(gòu)的主視圖。圖2是原結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖中I是長(zhǎng)方體的零件，2是上受力面，3是下受力面，4是零件四角，5是腰側(cè)面，6
是空腔一，7是空腔二。圖3是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖3中的A-A向示意圖。·[0018]圖6是圖3中的B-B向示意圖。圖中I是長(zhǎng)方體的零件，2是上受力面，3是下受力面，4是零件四角，5是兩側(cè)邊，6是空腔一，7是空腔二，8是長(zhǎng)為120mm、高為4mm的凹陷槽，9是加強(qiáng)筋，10脊背面，12是RlOmm圓弧一、13是R10_圓弧二。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型如圖3、4、5、6所示。后懸架蓋板，包括長(zhǎng)方體的零件I分為上受力面2和下受力面3，下受力面3通過內(nèi)部的加強(qiáng)筋分為多個(gè)空腔，長(zhǎng)方體的零件兩側(cè)邊5對(duì)稱向內(nèi)設(shè)有R200mm的圓弧，長(zhǎng)方體的零件四角4設(shè)有R15mm的圓??；空腔一 6是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的T型空腔，空腔二 7的尺寸高為50mm ;下受力面3從中間向兩邊設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)為120mm,高為4mm的凹陷槽8。長(zhǎng)方體的零件I的脊背面10從中間向兩端是一個(gè)R200mm的過渡圓弧，且在脊背面10的脊梁上設(shè)有加強(qiáng)筋9，加強(qiáng)筋9和脊背面10通過RlOmm圓弧一 12過渡，脊背面10和兩側(cè)邊5也是RlOmm圓弧二 13過渡。
權(quán)利要求1.后懸架蓋板，包括長(zhǎng)方體的零件分為上受力面和下受力面，下受力面通過內(nèi)部的加強(qiáng)筋分為多個(gè)空腔，其特征在于所述長(zhǎng)方體的零件兩側(cè)邊對(duì)稱向內(nèi)設(shè)有R200mm的圓弧，長(zhǎng)方體的零件四角設(shè)有R15mm的圓??；空腔一是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的T型空腔，空腔二的尺寸高為.50mm ;下受力面從中間向兩邊設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)為120mm,高為4mm的凹陷槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后懸架蓋板，其特征在于長(zhǎng)方體的零件的脊背面從中間向兩端是一個(gè)R200mm的過渡圓弧，且在脊背面的脊梁上設(shè)有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋和脊背面通過RlOmm圓弧過渡,脊背面和兩側(cè)邊也是RlOmm圓弧過渡。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種后懸架蓋板，包括長(zhǎng)方體的零件分為上受力面和下受力面，下受力面通過內(nèi)部的加強(qiáng)筋分為多個(gè)空腔，所述長(zhǎng)方體的零件兩側(cè)邊對(duì)稱向內(nèi)設(shè)有R200mm的圓弧，長(zhǎng)方體的零件四角設(shè)有R15mm的圓弧；空腔一是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的T型空腔，空腔二的尺寸高為50mm；下受力面從中間向兩邊設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)為120mm，高為4mm的凹陷槽；長(zhǎng)方體的零件的脊背面從中間向兩端是一個(gè)R200mm的過渡圓弧，且在脊背面的脊梁上設(shè)有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋和脊背面通過R10mm圓弧過渡，脊背面和兩側(cè)邊也是R10mm圓弧過渡。改變其內(nèi)外部的結(jié)構(gòu)，合理制坯，提高材料利用率；結(jié)構(gòu)改進(jìn)后由原來的9.3Kg降為6.2Kg，減輕汽車整車重量，從而減少燃油消耗，提高汽車的性能。
文檔編號(hào)B60G99/00GK202685839SQ201220330129
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月10日
發(fā)明者何濤, 徐金高, 陳珩, 陳剛 申請(qǐng)人:東風(fēng)(十堰)汽車鍛鋼件有限公司