專利名稱：一種加強(qiáng)板、扭桿梁后橋總成以及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，特別涉及一種加強(qiáng)板、包括該加強(qiáng)板的扭桿梁后橋總成以及配置有該扭桿梁后橋總成的車輛。
背景技術(shù)：
由于國(guó)內(nèi)路面情況復(fù)雜、路況不佳等原因，汽車的扭桿梁后橋總成不僅需要承受路面?zhèn)鬟f的載荷，而且后橋橫梁還需要產(chǎn)生大的變形。如圖I和圖2所示，現(xiàn)有的扭桿梁后橋總成主要包括襯套管I、橫梁2、拖曳臂3、彈簧盤4、減振器支架5、橫梁加強(qiáng)板6’和側(cè)向加強(qiáng)板7等部件。其中，作為扭桿梁后橋總成中的橫梁2和拖曳臂3之間的過(guò)渡零件，橫梁加強(qiáng)板6’起著使得需要變形的橫梁2逐漸過(guò)渡到幾乎不發(fā)生變形的拖曳臂3上的作用。當(dāng)在扭曲路上行駛時(shí)，車輛左右兩側(cè)懸掛處于一側(cè)壓縮、另ー側(cè)伸張的狀態(tài)下。相應(yīng)地，橫梁2進(jìn)行扭曲變形，橫梁加強(qiáng)板6’ 一方面需要隨著該橫梁2進(jìn)行扭曲，而另一方面則又與·拖曳臂3 —起抵抗變形，因此橫梁加強(qiáng)板6’實(shí)際承受的應(yīng)力水平較高，達(dá)到500Mpa以上。所以，橫梁加強(qiáng)板6’的抗疲勞耐久能力將直接決定著扭桿梁后橋總成的抗疲勞性能。進(jìn)ー步參考圖3a、圖3b和圖3c，在這些附圖中顯示出了上述現(xiàn)有的橫梁加強(qiáng)板6’的基本結(jié)構(gòu)。該橫梁加強(qiáng)板6’與橫梁2之間采用焊接方式進(jìn)行連接，在圖2中所示A處區(qū)域a為焊縫收弧處，由于該處應(yīng)力水平高且焊接收弧區(qū)域電流不穩(wěn)定，因此容易形成焊接缺陷。此外，圖2中所示區(qū)域b也是橫梁加強(qiáng)板6’上的高應(yīng)カ區(qū)域，同樣常出現(xiàn)早期開裂問(wèn)題。由于現(xiàn)有的橫梁加強(qiáng)板6’以上結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)化而無(wú)法保證其具有足夠的抗疲勞能力，此類加強(qiáng)板在使用過(guò)程中、特別是在高載荷エ況的情況下將易于在部件之間的焊縫連接處以及該加強(qiáng)板上形成不期望的應(yīng)カ集中，從而導(dǎo)致扭桿梁后橋早期失效的問(wèn)題，進(jìn)而會(huì)嚴(yán)重危及到行車安全。因此，有必要對(duì)扭桿梁后橋中的橫梁加強(qiáng)板進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種加強(qiáng)板，以此來(lái)成功地解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述及其他方面的問(wèn)題。同時(shí)，本實(shí)用新型的目的還在于提供包括該加強(qiáng)板的扭桿梁后橋總成、配置有該扭桿梁后橋總成的車輛，從而能夠更好地滿足人們的現(xiàn)實(shí)需求。為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板包括第一區(qū)段、第二區(qū)段以及連接所述第一區(qū)段和第二區(qū)段的第三區(qū)段，所述第一區(qū)段、第二區(qū)段和第三區(qū)段被構(gòu)造成使所述加強(qiáng)板的截面大致呈Z字形。在上述的加強(qiáng)板中，優(yōu)選地，所述第一區(qū)段上設(shè)置有開ロ部。在上述的加強(qiáng)板中，優(yōu)選地，所述開ロ部呈圓形或橢圓形。在上述的加強(qiáng)板中，優(yōu)選地，所述第一區(qū)段、第二區(qū)段和第三區(qū)段一體成形。在上述的加強(qiáng)板中，優(yōu)選地，所述第一區(qū)段和第三區(qū)段一體成形，并且所述第三區(qū)段與第二區(qū)段被焊接在一起。[0011 ] 在上述的加強(qiáng)板中，優(yōu)選地，所述第二區(qū)段和第三區(qū)段一體成形，并且所述第三區(qū)
段與第一區(qū)段被焊接在一起。在上述的加強(qiáng)板中，優(yōu)選地，所述第一區(qū)段、第二區(qū)段和第三區(qū)段被焊接在一起。一種扭桿梁后橋總成，所述扭桿梁后橋總成包括至少ー個(gè)如以上任一項(xiàng)所述的加強(qiáng)板，其被設(shè)置于所述扭桿梁后橋總成中的橫梁和拖曳臂之間。 在上述的扭桿梁后橋總成中，優(yōu)選地，所述加強(qiáng)板的第一區(qū)段和第二區(qū)段分別被焊接到所述橫梁和拖曳臂上。一種車輛，所述車輛上配置有如以上任一項(xiàng)所述的扭桿梁后橋總成。 本實(shí)用新型的有益效果在于通過(guò)在現(xiàn)有的扭桿梁后橋總成上應(yīng)用本實(shí)用新型的加強(qiáng)板，能夠有效解決部件間焊縫連接處和加強(qiáng)板上的應(yīng)カ集中問(wèn)題而長(zhǎng)期保持在低應(yīng)カ水平狀態(tài)，從而顯著提高了扭桿梁后橋總成中橫梁加強(qiáng)板的抗疲勞能力和使用壽命，降低了零件失效的風(fēng)險(xiǎn)。在車輛上裝設(shè)了本實(shí)用新型的扭桿梁后橋總成之后，可以提升其安全性能和駕乘舒適性，并且有助于降低車輛的使用和維護(hù)成本。

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的詳細(xì)描述。圖I是現(xiàn)有的汽車扭桿梁后橋總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I中現(xiàn)有的汽車扭桿梁后橋總成的俯視圖。圖3a是圖2中A處經(jīng)放大后的現(xiàn)有橫梁加強(qiáng)板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3b是圖2中A處經(jīng)放大后的現(xiàn)有橫梁加強(qiáng)板的側(cè)視圖。圖3c是圖2中A處經(jīng)放大后的現(xiàn)有橫梁加強(qiáng)板的俯視圖。圖4是采用了本實(shí)用新型的加強(qiáng)板ー個(gè)實(shí)施例后的汽車扭桿梁后橋總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4中汽車扭桿梁后橋總成的俯視圖。圖6a是圖5中B處經(jīng)放大后的橫梁加強(qiáng)板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖6b是圖5中B處經(jīng)放大后的橫梁加強(qiáng)板的側(cè)視圖。圖6c是圖5中B處經(jīng)放大后的橫梁加強(qiáng)板的俯視圖。
具體實(shí)施方式
首先，需要說(shuō)明的是，以下將以示例方式來(lái)具體說(shuō)明本加強(qiáng)板的設(shè)計(jì)原理、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，然而所有的描述僅是用來(lái)進(jìn)行說(shuō)明的，而不應(yīng)將其理解為對(duì)本實(shí)用新型形成任何的限制。此外，在本文所提及的各實(shí)施例中予以描述或隱含的任意單個(gè)技術(shù)特征，或者被顯示或隱含在附圖中的任意單個(gè)技術(shù)特征，仍然可以在這些技術(shù)特征(或其等同物)之間繼續(xù)進(jìn)行任意組合或者刪減，從而獲得可能未在本文中直接提及的本實(shí)用新型的更多其他實(shí)施例。另外，為了簡(jiǎn)化圖面起見，相同或相類似的部件和特征在每個(gè)附圖中可能僅被標(biāo)示—處。在圖4和圖5中，通過(guò)舉例方式示意性地圖示出了經(jīng)過(guò)改進(jìn)的汽車扭桿梁后橋總成的基本結(jié)構(gòu)，在該汽車扭桿梁后橋總成上布置了采用本實(shí)用新型的加強(qiáng)板的一個(gè)實(shí)施例。[0030]與圖I和圖2中所示的現(xiàn)有汽車扭桿梁后橋總成的組成相類似，在上述實(shí)施例中，該汽車扭桿梁后橋總成包括襯套管I、橫梁2、拖曳臂3、彈簧盤4、減振器支架5、橫梁加強(qiáng)板6和側(cè)向加強(qiáng)板7等部件。它與現(xiàn)有汽車扭桿梁后橋總成的主要區(qū)別之處在于，其中的橫梁加強(qiáng)板6已經(jīng)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)。如圖5所示，橫梁加強(qiáng)板6被布置在橫梁2下端的左右兩側(cè)，具體而言可以通過(guò)焊接方式(例如，優(yōu)選地采用CO2保護(hù)焊接方式等)將橫梁加強(qiáng)板6與橫梁2、拖曳臂3連接在一起。進(jìn)ー步地，在圖6a、圖6b和圖6c中放大顯示出了圖5中B處橫梁加強(qiáng)板6的結(jié)構(gòu)，下面將結(jié)合這些附圖來(lái)對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。在橫梁加強(qiáng)板6的該示例中，它包括第一區(qū)段61、第二區(qū)段62和第三區(qū)段63，通過(guò)第三區(qū)段63將第一區(qū)段61和第二區(qū)段62連接在一起后，將使得橫梁加強(qiáng)板6的截面大致構(gòu)成Z字形。正如圖6b中橫梁加強(qiáng)板6的側(cè)視圖所示，如此即可以通過(guò)所形成的上述截面形狀，而使得前述的圖2中區(qū)域a的應(yīng)カ轉(zhuǎn)移到焊縫中間，這樣就能顯著降低焊縫收弧處的應(yīng)力水平，從而降低了零件失效風(fēng)險(xiǎn)而使其更加健壯，達(dá)到了提高后橋抗疲勞性能的目的。·舉例而言，在一種可選情形下，上述的第一區(qū)段61、第二區(qū)段62和第三區(qū)段63采用一體成形方式制成。在另ー種可選情形下，可以使第一區(qū)段61和第三區(qū)段63—體成形，然后再通過(guò)焊接方式將第三區(qū)段63和第二區(qū)段62連接在一起。在又一種可選情形下，可以使第二區(qū)段62和第三區(qū)段63 —體成形，然后再通過(guò)焊接方式將第三區(qū)段63和第一區(qū)段61連接在一起?；蛘撸€可以直接借助于焊接方式將上述的第一區(qū)段61、第二區(qū)段62和第三區(qū)段63連接在一起。請(qǐng)?jiān)俜祷貐㈤唸D5、圖6a和圖6c，在這些附圖中還顯示出了在橫梁加強(qiáng)板6上設(shè)置有開ロ部60。如此，通過(guò)該開ロ部60能夠進(jìn)ー步降低前述圖2中區(qū)域b的應(yīng)力水平，從而有效提高零件的抗疲勞性能。在優(yōu)選的情形下，可以將橫梁加強(qiáng)板6上的開ロ部60設(shè)置成圓形、橢圓形或者任何的其他適宜形狀。當(dāng)然，還需要指出的是，在某些應(yīng)用情況下可以省略而不必在橫梁加強(qiáng)板6上設(shè)置上述的開ロ部60。綜上所述，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案來(lái)對(duì)現(xiàn)有橫梁加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，并且將ー個(gè)或多個(gè)這樣的橫梁加強(qiáng)板裝設(shè)在扭桿梁后橋總成上，從而使其能保持在低應(yīng)力水平狀態(tài)下，降低零件失效風(fēng)險(xiǎn)。然后，通過(guò)在車輛上配置具有改善的抗疲勞能力和使用壽命的該扭桿梁后橋總成，可以有助于提升安全性能和駕乘舒適性、降低使用和維護(hù)成本。以上僅以舉例方式來(lái)詳細(xì)闡明本實(shí)用新型的加強(qiáng)板、包括該加強(qiáng)板的扭桿梁后橋總成以及配置有該扭桿梁后橋總成的車輛，這些個(gè)例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其實(shí)施方式之用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以做出各種變形和改進(jìn)。因此，所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇并為本實(shí)用新型的各項(xiàng)權(quán)利要求所限定。
權(quán)利要求1.一種加強(qiáng)板，其特征在于，所述加強(qiáng)板包括第一區(qū)段、第二區(qū)段以及連接所述第一區(qū)段和第二區(qū)段的第三區(qū)段，所述第一區(qū)段、第二區(qū)段和第三區(qū)段被構(gòu)造成使所述加強(qiáng)板的截面大致呈Z字形。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的加強(qiáng)板，其特征在于，所述第一區(qū)段上設(shè)置有開ロ部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加強(qiáng)板，其特征在于，所述開ロ部呈圓形或橢圓形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的加強(qiáng)板，其特征在于，所述第一區(qū)段、第二區(qū)段和第三區(qū)段一體成形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的加強(qiáng)板，其特征在于，所述第一區(qū)段和第三區(qū)段一體成形，并且所述第三區(qū)段與第二區(qū)段被焊接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的加強(qiáng)板，其特征在于，所述第二區(qū)段和第三區(qū)段一體成形，并且所述第三區(qū)段與第一區(qū)段被焊接在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的加強(qiáng)板，其特征在于，所述第一區(qū)段、第二區(qū)段和第三區(qū)段被焊接在一起。
8.—種扭桿梁后橋總成，其特征在于,所述扭桿梁后橋總成包括至少ー個(gè)如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的加強(qiáng)板，其被設(shè)置于所述扭桿梁后橋總成中的橫梁和拖曳臂之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的扭桿梁后橋總成，其特征在于，所述加強(qiáng)板的第一區(qū)段和第ニ區(qū)段分別被焊接到所述橫梁和拖曳臂上。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛上配置有如權(quán)利要求8或9所述的扭桿梁后橋總成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種加強(qiáng)板，其包括第一區(qū)段、第二區(qū)段以及連接所述第一區(qū)段和第二區(qū)段的第三區(qū)段，所述第一區(qū)段、第二區(qū)段和第三區(qū)段被構(gòu)造成使所述加強(qiáng)板的截面大致呈Z字形。本實(shí)用新型還公開了包括上述加強(qiáng)板的扭桿梁后橋總成和配置有該扭桿梁后橋總成的車輛。通過(guò)應(yīng)用本加強(qiáng)板，能夠有效解決扭桿梁后橋上焊縫連接處和加強(qiáng)板上的應(yīng)力集中問(wèn)題而長(zhǎng)期保持在低應(yīng)力水平狀態(tài)，從而顯著提高了扭桿梁后橋橫梁加強(qiáng)板的抗疲勞能力和使用壽命，降低了零件早期失效的風(fēng)險(xiǎn)。采用本實(shí)用新型可以提升車輛的安全性能和駕乘舒適性，并且有助于降低其使用和維護(hù)成本。
文檔編號(hào)B60G7/00GK202623838SQ201220233288
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月23日
發(fā)明者趙永昌 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司