專利名稱：前后帶扭桿的汽車懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車的懸掛裝置，特別是一種前后帶扭桿的汽車懸掛裝置。
背景技術(shù)：
目前的汽車懸掛裝置中，扭桿彈簧一般均安裝在汽車的前懸掛裝置上，且汽車的前、后減震用彈性原件之間均是獨立的，相互沒有任何聯(lián)系，這樣就會在汽車前、后輪的振動方向相反時，汽車受到的沖擊會加大，車身會產(chǎn)生前起后落的波動，另外，當四個車輪不在同一平面時或有一對角輪受力較大時，則車架及車身骨架將受到一定的扭力，造成乘坐的舒適度降低，且彈性元件易損壞、車架及車身骨架易變形等問題。為解決上述問題，中國知識產(chǎn)權(quán)局2008年7月30日公開的名為“扭桿式汽車懸掛裝置”的發(fā)明專利，專利申請?zhí)枮?00810074135. 7。該專利申請是將汽車同一側(cè)前、后兩扭桿彈簧相互相連，并通過定位裝置與車架相連，可有效改善汽車行駛過程中，在不平坦路面上的振動情況，同時車架和車身骨架不會受到扭力，延長車輛的使用壽命，但由于結(jié)構(gòu)復雜，實施難度大，制約了其實施。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的克服現(xiàn)有汽車懸掛裝置存在的缺陷，提供一種將汽車前、后減震裝置中的扭桿彈簧進行連接，使汽車前、后扭桿彈簧的扭力可相互傳遞，以減小汽車在行駛過程中的震動和提高乘坐舒適度的汽車懸掛裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種前后帶扭桿的汽車懸掛裝置，包括安裝在汽車前、后懸掛上的前、后扭桿彈簧，汽車同側(cè)的前、后扭桿彈簧之間通過連接裝置相連，其特征在于前扭桿彈簧的一端與汽車的前懸掛相連，另一端固定安裝有前扭桿齒輪，后扭桿彈簧的一端與汽車的后懸掛相連，另一端固定連接在連桿I上，連桿I通過鉸鏈與連桿II的一端相連， 連桿II的另一端通過鉸鏈與連桿III的一端相連，連桿III的另一端與傳力軸的一端固定相連，傳力軸的另一端固定安裝有傳力齒輪，傳力齒輪與前扭桿齒輪相互嚙合。一種前后帶扭桿的汽車懸掛裝置，包括安裝在汽車前、后懸掛上的前、后扭桿彈簧，汽車同側(cè)的前、后扭桿彈簧之間通過連接裝置相連，其特征在于汽車的后扭桿彈簧的一端與汽車的后懸掛相連，另一端固定安裝有后扭桿齒輪，前扭桿彈簧的一端與汽車的前懸掛相連，另一端與連桿I固定相連，連桿I通過鉸鏈與連桿II的一端相連，連桿II的另一端通過鉸鏈與連桿III的一端相連，連桿III的另一端與傳力軸的一端固定相連，傳力軸的另一端固定安裝有傳力齒輪，傳力齒輪與后扭桿齒輪相互嚙合。復位扭桿彈簧的一端與車架固定連接，復位扭桿彈簧的另一端與連桿III固定相連，復位扭桿彈簧與固定安裝在連桿III上的傳力軸同軸分布在連桿III的兩側(cè)。復位扭桿彈簧的一端與車架固定連接，復位扭桿彈簧的另一端與傳力軸相對固定安裝在傳力齒輪上。上述連桿III和連桿I為“凹”狀，其豁口處分別與連桿II的兩端通過銷軸連接，連桿III的另一端與傳力軸固定相連，連桿I的另一端與后扭桿彈簧固定相連。
本發(fā)明的懸掛裝置，采用一對相互嚙合的齒輪和平面連桿機構(gòu)，將汽車同側(cè)的前、 后扭桿彈簧相互連接，使同側(cè)前、后扭桿彈簧之間建立了聯(lián)動關(guān)系，可有效改善汽車行駛過程中，在不平坦路面上的振動情況。如前輪突然受到向上的力時，在前減震裝置的作用下， 車廂向上移動，此時前扭桿彈簧扭轉(zhuǎn)變形，通過相互嚙合的一對齒輪和平面連桿機構(gòu)將前扭桿彈簧的扭力迅速傳遞給后扭桿彈簧，使后扭桿彈簧反向扭轉(zhuǎn)變形，從而帶動與后扭桿彈簧相連的懸架控制臂向下運動，使車廂后部也向上運動，這樣就可有效的解決目前汽車在顛簸路面行駛時，車廂前后顛簸的問題。通過實驗，本裝置大約可降低車廂1/2的振幅， 提高了汽車的減震性。如果前輪受到向下或后輪受到向上或向下的力時，力的傳遞過程與前輪受到向上的力相同，通過前后扭桿彈簧的作用，可使汽車車廂達到緩沖的作用，大約可抵消1/2振幅。當前、后輪的振動方向相反、振幅相同，前、后扭桿彈簧扭轉(zhuǎn)變形為零，整個車身的振動接近于零，此時，本發(fā)明的懸掛裝置的減振效果最好，汽車可保持水平行駛狀態(tài)。當四個車輪不在同一平面時，由于前、后扭桿彈簧的反向作用力，使前、后輪受到相同的力，對角的車輪也就受到相同的力，所以此時車架和車身骨架不會受到扭力，延長了車輛的使用壽命。
綜上所述，本裝置具有結(jié)構(gòu)合理，減震效果好等特點。


附圖1為本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2為本發(fā)明附圖1的俯視附圖3為本發(fā)明實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖4為本發(fā)明實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖5為本發(fā)明實施例四的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖6為本發(fā)明連桿III的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖7為本發(fā)明附圖6的左視圖； 附圖8為本發(fā)明連桿II的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖9為本發(fā)明附圖8的左視圖。
具體實施例方式實施例一
如圖1、2所示，前扭桿彈簧1的左端與汽車前懸架的控制臂相連，前扭桿彈簧1的右端固定安裝有前扭桿齒輪2，與前扭桿齒輪相互嚙合的傳力齒輪3固定在傳力軸4的左端，傳力軸4的右端固定安裝在連桿III 5上，在連桿III上與傳力軸相對一側(cè)同軸固定安裝有復位扭桿彈簧9，復位扭桿彈簧的右端通過固定座11固定安裝在車架上。安裝復位扭桿彈簧的目的是使前扭桿彈簧和后扭桿彈簧在扭轉(zhuǎn)變形后，迅速復位。實施例二
如圖3所示，在實施例一的基礎(chǔ)上，可將復位扭桿彈簧9的安裝位置由固定在連桿III 5 上，變?yōu)榕c傳力齒輪3固定相連，也就是在傳力齒輪的左端固定連接有復位扭桿彈簧，在傳力齒輪的右端固定連接有傳力軸4，復位扭桿彈簧與傳力軸同軸。實施例三
4如圖4所述，后扭桿彈簧10的右端與汽車的后懸掛相連，后扭桿彈簧10的左端固定安裝有后扭桿齒輪14，前扭桿彈簧1的左端與汽車前懸架的控制臂相連，前扭桿彈簧1的右端固定連接在連桿I 8上，其他結(jié)構(gòu)與實施例一相同。實施例四
如圖5所示，在實施例三的基礎(chǔ)上，將復位扭桿彈簧9的安裝位置由固定在連桿III 5 上，變?yōu)榕c傳力齒輪3固定相連，也就是在傳力齒輪的左端固定連接有傳力軸4，在傳力齒輪的右端固定連接有復位扭桿彈簧，復位扭桿彈簧與傳力軸同軸。在上述4個實施例中，如圖6、7所示，連桿III 5和連桿I 8為“凹”狀，在連桿III和連桿I的兩端開有相互平行的孔。如圖8、9所示連桿II 7為有一定厚度的長方形板狀，在連桿II的兩端開有相互平行的孔。連桿III和連桿I的豁口處與連桿II的兩端相配，并分別通過銷軸6與連桿II 7的上下兩端連接，形成鉸鏈連接。連桿III 5、連桿II 7、連桿I 8和銷軸6形成平面連桿機構(gòu)，通過齒輪副和平面連桿機構(gòu)將前、后扭桿彈簧的扭矩相互傳遞，由于只有一對齒輪副，所以傳遞的扭矩是方向相反的。為保證前扭桿齒輪或后扭桿齒輪和傳力齒輪的正常嚙合，在前扭桿彈簧或后扭桿彈簧和傳力軸靠近齒輪出分別安裝有扭桿彈簧支撐13和傳力軸支撐12。
權(quán)利要求
1.一種前后帶扭桿的汽車懸掛裝置，包括安裝在汽車前、后懸掛上的前、后扭桿彈簧， 汽車同側(cè)的前、后扭桿彈簧之間通過連接裝置相連，其特征在于前扭桿彈簧(1)的一端與汽車的前懸掛相連，另一端固定安裝有前扭桿齒輪(2)，后扭桿彈簧(10)的一端與汽車的后懸掛相連，另一端固定連接在連桿I (8)上，連桿I通過鉸鏈與連桿II (7)的一端相連，連桿II (7)的另一端通過鉸鏈與連桿111(5)的一端相連，連桿III的另一端與傳力軸(4)的一端固定相連，傳力軸(4)的另一端固定安裝有傳力齒輪(3)，傳力齒輪與前扭桿齒輪相互嚙I=I O
2.一種前后帶扭桿的汽車懸掛裝置，包括安裝在汽車前、后懸掛上的前、后扭桿彈簧， 汽車同側(cè)的前、后扭桿彈簧之間通過連接裝置相連，其特征在于汽車的后扭桿彈簧(10)的一端與汽車的后懸掛相連，另一端固定安裝有后扭桿齒輪(14)，前扭桿彈簧(1)的一端與汽車的前懸掛相連，另一端與連桿I (8)固定相連，連桿I通過鉸鏈與連桿II (7)的一端相連，連桿II (7)的另一端通過鉸鏈與連桿111(5)的一端相連，連桿III的另一端與傳力軸(4) 的一端固定相連，傳力軸(4)的另一端固定安裝有傳力齒輪(3)，傳力齒輪與后扭桿齒輪相互嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前后帶扭桿的汽車懸掛裝置，其特征在于復位扭桿彈簧(9) 的一端與車架固定連接，復位扭桿彈簧(9)的另一端與連桿111(5)固定相連，復位扭桿彈簧與固定安裝在連桿III上的傳力軸(4)同軸分布在連桿111(5)的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前后帶扭桿的汽車懸掛裝置，其特征在于復位扭桿彈簧(9) 的一端與車架固定連接，復位扭桿彈簧(9)的另一端與傳力軸(4)相對固定安裝在傳力齒輪(3)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前后帶扭桿的汽車懸掛裝置，其特征在于復位扭桿彈簧(9) 的一端與車架固定連接，復位扭桿彈簧(9)的另一端與連桿111(5)固定相連，復位扭桿彈簧與固定安裝在連桿III上的傳力軸(4)同軸分布在連桿111(5)的兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前后帶扭桿的汽車懸掛裝置，其特征在于復位扭桿彈簧(9) 的一端與車架固定連接，復位扭桿彈簧(9)的另一端與傳力軸(4)相對固定安裝在傳力齒輪(3)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的前后帶扭桿的汽車懸掛裝置，其特征在于上述連桿III (5)和連桿I (8)為“凹”狀，其豁口處分別與連桿II (7)的兩端通過銷軸連接，連桿111(5) 的另一端與傳力軸(4)固定相連，連桿I (8)的另一端與后扭桿彈簧(10)固定相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的前后帶扭桿的汽車懸掛裝置，其特征在于上述連桿III (5)和連桿I (8)為“凹”狀，其豁口處分別與連桿II (7)的兩端通過銷軸連接，連桿111(5) 的另一端與傳力軸(4)固定相連，連桿I (8)的另一端與后扭桿彈簧(10)固定相連。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車的懸掛裝置，特別是一種前后帶扭桿的汽車懸掛裝置，該裝置是將同側(cè)的前、后扭桿彈簧通過一對相互嚙合的齒輪和平面連桿機構(gòu)相互連接，在同側(cè)的前、后扭桿彈簧之間建立了聯(lián)動關(guān)系，可有效改善汽車行駛過程中，在不平坦路面上的振動情況，同時車架和車身骨架不會受到扭力，延長車輛的使用壽命。本裝置具有結(jié)構(gòu)合理，減震效果好等特點。
文檔編號B60G11/18GK102463864SQ20101053737
公開日2012年5月23日 申請日期2010年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月10日
發(fā)明者李志東 申請人:李志東