專利名稱：三輪摩托車前懸掛搖臂與扭桿彈簧減振器連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及三輪摩托車懸掛領(lǐng)域，特別涉及一種三輪摩托車前懸掛搖臂與扭桿彈簧減振器連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
三輪摩托車前輪的懸掛安裝通常是在前叉設(shè)置帶有減振彈簧的左、右前減振器，前輪位于左、右前減振器之間，通過(guò)軸連接在前減振器的下端，由此使前減振器成為前輪和車體之間的彈性連接件。前減振器和前叉一道支承車體的重量，吸收道路對(duì)車輛的沖擊，衰減振動(dòng)，緩沖車輛有關(guān)部件的受力，使車輛的使用壽命能夠延長(zhǎng)，并實(shí)現(xiàn)騎乘的舒適性和操縱的穩(wěn)定性。目前的前減振器常用的大致有三類:一是無(wú)阻尼器的前減振器，其結(jié)構(gòu)是將壓縮彈簧套在減振器柱上，然后一并裝在前叉的減振器筒內(nèi)，通過(guò)壓縮彈簧在外力沖擊作用下的伸縮，來(lái)吸收沖擊和振動(dòng)。二是內(nèi)彈簧式前減振器，其結(jié)構(gòu)是將壓縮彈簧裝在內(nèi)減振筒中，在外減振筒中設(shè)置活塞桿，內(nèi)減振筒插入外減振筒中，活塞桿上的活塞環(huán)抵住壓縮彈簧，內(nèi)減振筒與外減振筒之間設(shè)有單向閥，活塞桿上設(shè)有使阻尼油通過(guò)的小孔，但前輪受沖擊而使外減振筒上行時(shí)，減振器中的阻尼油經(jīng)過(guò)單向閥和活塞桿上的小孔向上流動(dòng)，在阻尼力不大時(shí)，外減振筒繼續(xù)上行，使壓縮彈簧壓縮，當(dāng)外減振筒內(nèi)的空間越來(lái)越小時(shí)，阻尼增大，可防止外減振筒與內(nèi)減振筒相撞擊；當(dāng)外減振筒因壓縮彈簧的回復(fù)力而下行時(shí)，阻尼油因單向閥關(guān)閉而只能從活塞桿上的小孔流過(guò)，形成較大阻尼，能衰減壓縮彈簧的振動(dòng)。三是外彈簧式前減振器，外彈簧式減振器與內(nèi)彈簧式前減振器本質(zhì)上無(wú)多大區(qū)別，只是壓縮彈簧設(shè)置在減振器外面。采用上述三類減振器安裝在前叉上構(gòu)成承載車體的支撐件和前輪轉(zhuǎn)向控制件，因此對(duì)作為減振的壓縮彈簧的要求較高，如果壓縮彈簧比較軟，其減振效果較好，駕駛感覺(jué)較為舒適，但抗沖擊能力較差；如果壓縮彈簧比較硬，其抗沖擊能力增強(qiáng)，但減振效果不夠好，駕駛的舒適性又較差。并且這些減振器都屬于直筒式減振器，安裝在前叉上其防撞能力和承載力相對(duì)較差，不能滿足通常以載貨為主的三輪摩托車的需要。另外，公開(kāi)號(hào)為CN201647036U的《一種可調(diào)節(jié)外減震彈簧預(yù)壓力的三輪摩托車前減震總成》公開(kāi)了一種摩托車的前減震結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案，方向柱與上、下連接板配合連接，兩根左右對(duì)稱的前叉上部為圓柱，下部為向前彎曲的圓管，上部圓柱與下部圓管緊配合，兩根前叉上部的圓柱與上連接板和下連接板配合連接，在前叉上部圓柱與下部圓管的配合部位設(shè)有加強(qiáng)環(huán)，兩根前叉的下端分別與兩根搖臂的一端連接。兩副可調(diào)節(jié)外減震彈簧預(yù)壓力的減震器的上端，分別與設(shè)在前叉下部圓管彎曲處的呈三角形的上支承座連接，下端與下支承座連接，下支承座與前輪裝配套固定連接，前輪裝配套與搖臂的另一端固定連接。在兩副可調(diào)節(jié)外減震彈簧預(yù)壓力的減震器的下端部分別設(shè)有一調(diào)節(jié)環(huán)，調(diào)節(jié)環(huán)的上端與外減震彈簧的下端緊貼，調(diào)節(jié)環(huán)下端的階梯狀鋸齒與減震器下端部的限位塊對(duì)應(yīng)卡合。這種三輪摩托車前減震總成的減震器仍然是直筒式減振器，其采用的彈簧仍然是壓縮彈簧，而這種結(jié)構(gòu)的前減震總成，承載車體的支撐件仍然是外減震彈簧，因此與前三類減振器相同，同樣存在對(duì)壓縮彈簧的要求較高問(wèn)題。并且當(dāng)采用 直筒式減振器時(shí)，車身重量依靠壓縮彈簧支撐，這種壓縮彈簧都相對(duì)較硬，壓縮彈簧在外力沖擊下的頻繁振動(dòng)明顯，故減振效果也就相對(duì)較差。而這種直筒式減振器的結(jié)構(gòu)也相對(duì)復(fù)雜，對(duì)壓縮彈簧的要求較高，減振器的制作成本也相對(duì)較高，同時(shí)還存在承載力相對(duì)較差的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種三輪摩托車前懸掛搖臂與扭桿彈簧減振器連接結(jié)構(gòu)。它能利用車輪寬度空間在前輪后方設(shè)置的扭桿彈簧減振器，并讓扭桿彈簧減振器與搖臂連接構(gòu)成的前懸掛能夠?qū)崿F(xiàn)快速裝配、拆卸，便于維修，而且還能調(diào)節(jié)搖臂與扭桿彈簧減振器連接的裝配角度，適應(yīng)不同承載的前懸掛需要。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:包括兩個(gè)位于前輪左右側(cè)的搖臂，和一個(gè)位于前輪后側(cè)的扭桿彈簧減振器，所述搖臂前端設(shè)有安裝前輪軸的軸孔，搖臂后端設(shè)有周向固定孔，所述扭桿彈簧減振器由橫支撐套管、扭桿彈簧和扭桿中央固定裝置組成，扭桿中央固定裝置固定在橫支撐套管中間，扭桿彈簧與扭桿中央固定裝置周向固定連接，且空套在橫支撐套管中，扭桿彈簧的兩個(gè)自由端外伸出橫支撐套管，與搖臂后端的周向固定孔周向固定配合，且用定位螺栓軸定位，橫支撐套管兩端設(shè)有與前叉的兩支撐管固定連接的法蘭盤。所述搖臂的前端設(shè)有向左右延伸的端頭套，安裝前輪軸的軸孔貫穿該端頭套左右。搖臂的后端設(shè)置的周向固定孔采用花鍵孔，并在花鍵孔設(shè)有開(kāi)口，花鍵孔開(kāi)口處設(shè)有與花鍵孔相割的螺栓孔，扭桿彈簧自由端上設(shè)置花鍵段，在花鍵段上設(shè)有定位環(huán)槽，所述定位螺栓通過(guò)螺栓孔壓緊開(kāi)口使搖臂抱緊扭桿彈簧形成周向固定，定位螺栓同時(shí)卡住定位環(huán)槽形成軸向定位。所述前叉的兩支撐管向下延伸且向后彎曲形成后支撐管，后支撐管的下端焊接有安裝支座，安裝支座設(shè)有開(kāi)口槽，開(kāi)口槽兩壁對(duì)稱設(shè)置通孔，扭桿彈簧的自由端空套在通孔與位于開(kāi)口槽中搖 臂后端花鍵配合。采用了上述方案使三輪摩托車前懸掛搖臂與扭桿彈簧減振器連接結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn):1.能實(shí)現(xiàn)快速裝配、拆卸。兩個(gè)搖臂的前端設(shè)有安裝前輪軸的軸孔，使兩個(gè)位于前輪左右側(cè)的搖臂前端能夠與支撐前輪的前輪軸能夠快速與搖臂裝配連接。兩個(gè)搖臂后端設(shè)有花鍵孔能夠快速與一個(gè)位于前輪后側(cè)的扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧的兩個(gè)自由端花鍵配合連接，采用定位螺栓能夠快速將搖臂與扭桿彈簧軸定位，使搖臂與扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧連接在一起后，既有周向固定連接來(lái)傳遞扭矩，又有軸向定位來(lái)防止軸向竄動(dòng)。2.搖臂與扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧的兩個(gè)自由端周向固定連接，使搖臂能夠?qū)⒄駝?dòng)沖擊轉(zhuǎn)換成力矩傳遞給扭桿彈簧，通過(guò)扭轉(zhuǎn)彈簧的彈性扭轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)減振，提高三輪摩托車的行駛舒適性。3.將前叉的兩支撐管向下延伸且向后彎曲形成后支撐管，后支撐管的下端焊接有安裝支座，安裝支座設(shè)有開(kāi)口槽，開(kāi)口槽兩壁對(duì)稱設(shè)置通孔，扭桿彈簧的自由端空套在通孔與位于開(kāi)口槽中搖臂后端花鍵配合。利用車輪寬度空間設(shè)置扭桿彈簧減振器，能夠提高前懸掛的承載能力和減振效果。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1為本實(shí)用新型安裝有搖臂的前懸掛示意圖；圖2為本實(shí)用新型搖臂與扭桿彈簧減振器連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1的B處局部放大圖。附圖中，I為前叉，2為后支撐管，3為安裝支座，3a為開(kāi)口槽，4為扭桿彈簧，4a為左彈性扭桿，4b為右彈性扭桿,4c為花鍵段，4e為方頭,5為搖臂,5a為端頭套,6為前輪軸，7為前輪，8為限位座，10為螺母,12為扭桿彈簧減振器,13為扭桿中央固定裝置，14a為左套管，14b為右套管，16為定位螺栓,17為前阻尼器,19為開(kāi)口。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1至圖3，一種三輪摩托車前懸掛搖臂與扭桿彈簧減振器連接結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)位于前輪7左右側(cè)的搖臂5，和一個(gè)位于前輪7后側(cè)的扭桿彈簧減振器12。所述搖臂5前端設(shè)有安裝前輪軸6的軸孔，使前輪7能夠通過(guò)前輪軸6安裝懸掛在兩個(gè)搖臂5前端。為增強(qiáng)連接強(qiáng)度和保證連接的同軸度，本實(shí)施例在所述搖臂5的前端設(shè)有向左右延伸的端頭套5a，安裝前輪軸的軸孔貫穿該端頭套5a左右，前輪7通過(guò)前輪軸6穿過(guò)端頭套5a上的軸孔，并用螺母10固定，防止前輪軸竄動(dòng)。所述搖臂5后端設(shè)有周向固定孔，用于周向固定連接扭桿彈簧減振器12的扭桿彈簧4。本實(shí)施例的搖臂5后端設(shè)有周向固定孔采用花鍵孔作為周向固定配合慣用方式的一種優(yōu)選，所述花鍵孔設(shè)有開(kāi)口 19，花鍵孔開(kāi)口處設(shè)有與花鍵孔相割的螺栓孔，采用螺栓可以使開(kāi)口處的間距縮小壓緊，將所連接物件加緊。所述扭桿彈簧減振器由橫支撐套管、扭桿彈簧4和扭桿中央固定裝置13組成，扭桿中央固定裝置13固定在橫支撐套管中間，本實(shí)施例的橫支撐套管包括左套管14a、右套管14b兩部分，扭桿中央固定裝置13位于左、右套管14a、14b之間，左、右套管14a、14b —端與位于中間的扭桿中央固定裝置13焊接固定，所 述左、右套管14a、14b的另一端設(shè)有法蘭盤，該法蘭盤用于與前叉I的兩支撐管連接固定，使橫支撐套管橫向支撐在前叉I的兩支撐管之間。所述扭桿彈簧4與扭桿中央固定裝置13周向固定連接，且空套在橫支撐套管中。本實(shí)施例的扭桿中央固定裝置13設(shè)有軸向貫穿的方孔，所述采用左彈性扭桿4a和右彈性扭桿4b兩根扭桿，所述左、右彈性扭桿4a、4b的一端設(shè)為方頭4e，兩根彈性扭桿的方頭相向插入扭桿中央固定裝置13的方孔中，分別與扭桿中央固定裝置13周向固定連接，以增強(qiáng)周向固定強(qiáng)度，即使在強(qiáng)大的扭矩作用下也不會(huì)損壞，還能實(shí)現(xiàn)快速插接固定。所述左、右彈性扭桿4a、4b的另一端為自由端，該自由端與搖臂5后端的周向固定孔周向固定連接配合。本實(shí)施例的彈性扭桿的自由端上設(shè)有花鍵段4c作為周向固定配合慣用方式的一種優(yōu)選，該花鍵段4c上設(shè)有定位環(huán)槽，該花鍵段4c外伸出橫支撐套管。所述前叉I的兩支撐管向下延伸且向后彎曲形成后支撐管2，兩后支撐管2的下端分別焊接有安裝支座3，安裝支座3設(shè)有開(kāi)口槽3a使搖臂5的后端能夠插入，開(kāi)口槽3a兩壁對(duì)稱設(shè)置通孔，所述左、右彈性扭桿4a、4b自由端外伸的花鍵段4c空套在通孔，并同時(shí)與位于開(kāi)口槽3a中的搖臂5后端的花鍵孔花鍵配合。所述定位螺栓16通過(guò)螺栓孔壓緊花鍵孔的開(kāi)口 19，使搖臂5抱緊扭桿彈簧4形成周向固定傳遞力矩，定位螺栓16同時(shí)卡住定位環(huán)槽形成軸向定位，防止彈性扭桿竄動(dòng)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)搖臂5與扭桿彈簧4的快速裝配固定。而且這種方式能夠根據(jù)承載的大小來(lái)調(diào)整扭桿彈簧接受搖臂力矩產(chǎn)生扭動(dòng)的初始角度，使搖臂的懸掛角度和扭桿彈簧減振器的減震效果都達(dá)到最佳。所述兩個(gè)左、右套管14a、14b上的法蘭盤與前叉I的兩后支撐管2的安裝支座3通過(guò)多個(gè)螺栓固定連接，由此能夠快速完成扭桿彈簧減振器12與搖臂5的裝配連接，將扭桿彈簧減振器12設(shè)置在前叉I的兩后支撐管2之間，并使其位于前輪7的后方。 本實(shí)用新型不僅僅局限于上述實(shí)施例，在搖臂5的前端與前叉I的兩個(gè)后支撐管2之間，還可以安裝前阻尼器17，前阻尼器17的下端通過(guò)前輪軸6與搖臂5前端鉸接，前阻尼器17的上端通過(guò)螺栓與后支撐管2上焊接固定的限位座8鉸接，限位座8用于限制搖臂5的上行位移量。`
權(quán)利要求1.一種三輪摩托車前懸掛搖臂與扭桿彈簧減振器連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括兩個(gè)位于前輪左右側(cè)的搖臂，和一個(gè)位于前輪后側(cè)的扭桿彈簧減振器，所述搖臂前端設(shè)有安裝前輪軸的軸孔，搖臂后端設(shè)有周向固定孔，所述扭桿彈簧減振器由橫支撐套管、扭桿彈簧和扭桿中央固定裝置組成，扭桿中央固定裝置固定在橫支撐套管中間，扭桿彈簧與扭桿中央固定裝置周向固定連接，且空套在橫支撐套管中，扭桿彈簧的兩個(gè)自由端外伸出橫支撐套管，與搖臂后端的周向固定孔周向固定配合，且用定位螺栓軸定位，橫支撐套管兩端設(shè)有與前叉的兩支撐管固定連接的法蘭盤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車前懸掛搖臂與扭桿彈簧減振器連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述搖臂的前端設(shè)有向左右延伸的端頭套，安裝前輪軸的軸孔貫穿該端頭套左右。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車前懸掛搖臂與扭桿彈簧減振器連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:搖臂的后端設(shè)置的周向固定孔采用花鍵孔，并在花鍵孔設(shè)有開(kāi)口，花鍵孔開(kāi)口處設(shè)有與花鍵孔相割的螺栓孔，扭桿彈簧自由端上設(shè)置花鍵段，在花鍵段上設(shè)有定位環(huán)槽，所述定位螺栓通過(guò)螺栓孔壓緊開(kāi)口使搖臂抱緊扭桿彈簧形成周向固定，定位螺栓同時(shí)卡住定位環(huán)槽形成軸向定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 所述的三輪摩托車前懸掛搖臂與扭桿彈簧減振器連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前叉的兩支撐管向下延伸且向后彎曲形成后支撐管，后支撐管的下端焊接有安裝支座，安裝支座設(shè)有開(kāi)口槽，開(kāi)口槽兩壁對(duì)稱設(shè)置通孔，扭桿彈簧的自由端空套在通孔與位于開(kāi)口槽中搖臂后端花鍵配合。
專利摘要一種三輪摩托車前懸掛搖臂與扭桿彈簧減振器連接結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)位于前輪兩側(cè)的搖臂，一個(gè)位于前輪后側(cè)的扭桿彈簧減振器，搖臂前端設(shè)有軸孔，搖臂后端設(shè)有周向固定孔，所述扭桿彈簧減振器由橫支撐套管、扭桿彈簧和扭桿中央固定裝置組成，扭桿中央固定裝置固定在橫支撐套管中間，扭桿彈簧與扭桿中央固定裝置周向固定連接，扭桿彈簧的兩個(gè)自由端外伸出橫支撐套管，與搖臂周向固定且軸定位，橫支撐套管兩端設(shè)有法蘭盤。它能利用車輪寬度空間在前輪后方設(shè)置的扭桿彈簧減振器，并讓扭桿彈簧減振器與搖臂連接構(gòu)成的前懸掛能夠?qū)崿F(xiàn)快速裝配、拆卸，便于維修，而且還能調(diào)節(jié)搖臂與扭桿彈簧減振器連接的裝配角度，適應(yīng)不同承載的前懸掛需要。
文檔編號(hào)B62K25/08GK203142933SQ20132015199
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月29日
發(fā)明者代茂軍, 馮孝奎, 谷頤 申請(qǐng)人:重慶宗申發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司