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前置乘員室扭桿懸架人力三輪車的制作方法

文檔序號:4105402閱讀:514來源:國知局
專利名稱:前置乘員室扭桿懸架人力三輪車的制作方法
技術領域
本實用新型屬人力三輪車,特別涉及一種前置乘員室扭桿懸架人力三輪車。
目前,人力三輪車以后置式驅動居多,騎行者在前部蹬踏腳蹬,驅動輪盤、鏈條,經(jīng)過飛輪,使前輪轉動,驅動后輪使后置乘員室走行。此類人力三輪車,后置乘員室,使騎行人完全靠腳蹬的蹬踏力驅動行駛,勞動強度大。此外由于無減震裝置,平順性和穩(wěn)定性不好。尤其是在不平坦路面行駛,車輛顛簸。此外車體重心高,乘車人乘坐不方便,上坡騎行阻力增大,給騎行者和乘車者帶來不便。
本實用新型的目的在于克服以上技術不足,提供一種安全、舒適,平順、可靠,視線開闊,重心低的前置乘員室扭桿懸架人力三輪車。
本實用新型的任務在于,前置乘員室扭桿懸架人力三輪車,具有前安全擋板、前風檔,上部篷頂,后部后圍板及左右車門的乘員室,轉向立軸鉸接后置驅動車,前置乘員室下部左右車輪內(nèi)側的支架前上橫梁和中間垂直支撐板之間安裝左、右減震器和左、右橫向扭桿懸架,支架前下橫梁上安裝左、右縱向扭桿懸架。
前置乘員室扭桿懸架人力三輪車,前部的乘員室重心低于后置驅動車,騎行平順、可靠,在乘員室下部,左右車輪內(nèi)側安裝支架的左右減震器和左右橫向扭桿懸架和左右縱向扭桿懸架,乘座安全、舒適,前置乘員室乘車人視線良好,具有安全感。后置驅動車為普通人力蹬踏騎行車的驅動結構,同前置乘員室及在支架上固定安裝左右減震裝置和縱、橫向扭桿懸架組成。
以下結合附圖以實施例具體說明


圖1示前置乘員室扭桿懸架人力三輪車側視圖
圖2示扭桿懸架后視圖;圖3示圖2的仰視圖;圖4示圖2的A-A剖視放大圖。
圖中,1-標志桿;2-安全檔板;3-前風檔;4-車門;5-車輪;6-前輪鋼圈;7-左剎車盆后蓋;8-篷頂;9-車門鎖手柄;10-后視鏡;11-后圍板;12-轉向立軸;13-后車架;14-腳蹬;15-曲拐;16-輪盤;17-鏈條;18-飛輪;19-后輪;20-支架前上橫梁;21-中間垂直支撐板;22-左減震器;22-1左減震器上支撐軸;22-2左減震器下支撐軸;22-3彈簧;23-1左下前橫向扭桿懸架;23-2左上前橫向扭桿懸架;23-3左下后橫向扭桿懸架;24-右輪;25-1左縱向扭桿懸架;25-2右縱向扭桿懸架;26-右減震器;26-1上支撐軸;26-2下支撐軸;26-3彈簧;27-1右上前橫向扭桿懸架;27-2右下前橫向扭桿懸架;27-3右下后橫向扭桿懸架;28-支架前下橫梁;29-右剎車盆后蓋參照附
圖1、2、3、4,前置乘員室扭桿懸架人力三輪車,具有前安全檔板2、前風檔3,上部篷頂8,后部后圍板11及左右車門4的乘員室,轉向立軸12鉸接后置驅動車,前置乘員室下部左右車輪5、24內(nèi)側的支架前上橫梁20和中間垂直支撐板21之間安裝左、右減振器22、26和左、右橫向扭桿懸架23、27,支架前下橫梁28上安裝左、右縱向扭桿懸架25-1、25-2。
前置乘員室扭桿懸架人力三輪車,左、右車輪5、24內(nèi)側左右剎車盆后蓋7、29與車架前上橫梁20安裝的左減震器22位于平行安裝左下前橫向扭桿懸架23-1與左下后橫向扭桿懸架23-3之間左下前橫向扭桿懸架23-1上部,左減震器22前部安裝左上橫向扭桿懸架23-2,右減震器26位于平行安裝右下前橫向扭桿懸架27-2與右下后橫向扭桿懸架27-3之間右下前橫向扭桿懸架27-2上部,右減震器26前部安裝右上前橫向扭桿懸架27-1。左、右減震器22、26相同,左減震器22上支撐軸22-1和下支撐軸22-2之間連接彈簧22-3,右減震器26上支撐軸26-1和下支撐軸26-2之間連接彈簧26-3。
前置乘員室扭桿懸架人力三輪車,縱向扭桿懸架25-1前端與支架前下橫梁28連接,后端與左剎車盆后蓋7連接,右縱向扭桿懸架25-2前端與支架前下橫梁28連接,后端與右剎車盆后端29連接。
前置乘員室扭桿懸架人力三輪車,使用時,騎行人坐在鞍座上,雙腳蹬踏腳蹬14,由曲拐15驅動輪盤16,由輪盤16驅動鏈條17、飛輪18使后輪轉動,驅動前置乘員室下部安裝的左、右前輪4轉動,當三輪車行駛在不平路面或彎道行駛時,左、右橫向扭桿懸架23、27和左、右縱向扭桿懸架25-1、25-2及左、右減震器21、26吸收三輪車行駛震動阻力,當三輪車制動和加速時,增強橫向、縱向平順性和穩(wěn)定性,降低行駛于不平路面的沖擊力。乘員乘坐安全、舒適,騎行省力、平穩(wěn)。
技術性能·時速20km/h ·制動距離1-4m/s·軸距1400mm ·輪距80mm·前輪胎型號3.0-10·自重50kg·乘員2人前置乘員室扭桿懸架人力三輪車,視野好、重心低、騎行省力、安全。
權利要求1.一種前置乘員室扭桿懸架人力三輪車,具有前安全檔板2、前風檔3、上部篷頂8、后部后圍板11及左、右車門4的乘員室,轉向立軸12鉸接后置驅動車,其特征在于前置乘員室下部左、右車輪5、24內(nèi)側的支架前上橫梁20和中間垂直支撐板21之間安裝左、右減振器22、26和左、右橫向扭桿懸架23、27,支架前下橫梁28上安裝左、右縱向扭桿懸架25-1、25-2。
2.根據(jù)權利要求1所述的前置乘員室扭桿懸架人力三輪車,其特征在于左、右車輪5、24內(nèi)側左、右剎車盆后蓋7、29與車架前上橫梁20安裝的左減震器22位于平行安裝左下前橫向扭桿懸架23-1與左下后橫向扭桿懸架23-3之間左下前橫向扭桿懸架23-1上部,左減震器22前部安裝左上橫向扭桿懸架23-2,右減震器26位于平行安裝右下前橫向扭桿懸架27-2與右下后橫向扭桿懸架27-3之間右下前橫向扭桿懸架27-2上部,右減震器26前部安裝右上前橫向扭桿懸架27-1。
3.根據(jù)權利要求1所述前置乘員室扭桿懸架人力三輪車,其特征在于左縱向扭桿懸架25-1前端與支架前下橫梁28連接,后端與左剎車盆后蓋7連接,右縱向扭桿懸架25-2前端與支架前下橫梁28連接,后端與右剎車盆后端29連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的前置乘員室扭桿懸架人力三輪車,其特征在于左、右減震器22、26相同,左減震器22上支撐軸22-1和下支撐軸22-2之間連接彈簧22-3,右減震器26上支撐軸26-1和下支撐軸26-2之間連接彈簧26-3。
專利摘要本實用新型公開一種前置乘員室扭桿懸架人力三輪車技術,具有前安全擋板2、前風擋3,上部篷頂8,后部后圍板11及左右車門4的乘員室,轉向立軸12鉸接后置驅動車,前置乘員室下部左、右車輪5、24內(nèi)側的支架前上橫梁20和中間垂直支撐板21之間安裝左、右減振器22、26和左、右橫向扭桿懸架23、27,支架前下橫梁28上安裝左、右縱向扭桿懸架25—1、25—2,乘員乘坐安全、舒適,騎行省力、平穩(wěn)。
文檔編號B62K7/00GK2424992SQ0021191
公開日2001年3月28日 申請日期2000年5月17日 優(yōu)先權日2000年5月17日
發(fā)明者劉德仁 申請人:劉德仁
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