專利名稱：蓄電池支撐架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車部件，尤其是指一種汽車用蓄電池支撐架。
背景技術(shù)：
蓄電池是轎車的關(guān)鍵供電部件，蓄電池安裝支架除必須有足夠的強(qiáng)度以保證蓄電池的疲勞壽命，足夠的靜剛度以保證其裝配和使用的要求外，還應(yīng)有合理的動(dòng)態(tài)特性以達(dá)到控制振動(dòng)與噪聲的目的?，F(xiàn)有的一種蓄電池支撐架結(jié)構(gòu)，如圖1所示，該蓄電池支撐架由一個(gè)放置蓄電池的水平托架7和兩側(cè)垂直于托架的豎直支撐板8組成。該蓄電池支撐架的缺點(diǎn)是，蓄電池支撐架是由水平托架和兩側(cè)豎直支撐平面組成的“幾”字形結(jié)構(gòu)，支撐架和縱梁形成一個(gè)矩形的支撐結(jié)構(gòu)，由于四邊形的穩(wěn)定性差，所以該蓄電池安裝支架結(jié)構(gòu)較弱， 不能滿足要求。公告日為2010年12月15日，公告號(hào)為CN 201670185U的中國專利公開了一種蓄電池安裝托架的后支撐架，該支撐架包括V型支架、橫撐板、加強(qiáng)板以及加強(qiáng)版組成，V型支架由左、右支腳組成，兩只腳的上端具有向外彎折的右焊接板，左、右焊接板均與連接板平行，橫撐板焊接在左、右支腳的上端具有向外彎折的右焊接板，左、右焊接板均與連接板平行，橫撐板焊接在左、右支腳之間，位于V型支撐架的中部。該蓄電池安裝托架的后支撐架結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，成本低廉。該結(jié)構(gòu)的不足是只對(duì)蓄電池托架的一端進(jìn)行緊固支撐，而未對(duì)托架的前端進(jìn)行固定支撐，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較弱，不能滿足強(qiáng)度要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的蓄電池支撐架存在的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較弱的不足， 提供一種結(jié)構(gòu)簡單、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好的蓄電池支架。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案蓄電池支撐架，包括用于放置蓄電池的托架，其特征在于，所述托架由水平托臺(tái)和豎直支撐板組成，豎直支撐板與縱梁連接，斜支撐板上端與水平托臺(tái)連接，斜支撐板下端與過渡板連接，過渡板與縱梁連接。托架和斜支撐板組成一個(gè)三角形支撐結(jié)構(gòu)，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中蓄電池支撐架幾字型支撐結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不知的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型采用了三角形支撐結(jié)構(gòu)，三角形支撐結(jié)構(gòu)在穩(wěn)定性方面優(yōu)于其它圖形，所以在本實(shí)用新型中利用了三角形的穩(wěn)定性特征對(duì)現(xiàn)有蓄電池支撐架進(jìn)行改進(jìn)， 使蓄電池支撐架整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有了顯著提升。托架豎直支撐板的末端和過渡板分別在水平和豎直方向上與縱梁連接，使蓄電池支撐架穩(wěn)定的固定在縱梁上，提高了支撐架的抗震功能。作為優(yōu)選，所述斜支撐板的傾斜角度為30°到60°之間，當(dāng)斜支撐板與托架的夾角為30 60°時(shí)，其穩(wěn)定性更佳。等腰直角三角形在直角三角形中的穩(wěn)定性為最佳，隨著兩個(gè)銳角的增大和減小穩(wěn)定性逐漸降低。作為優(yōu)選，所述托架水平托臺(tái)和豎直支撐板邊緣采用翻邊結(jié)構(gòu)。托架的水平托臺(tái)和豎直支撐板采用翻邊結(jié)構(gòu)，有效的提高了豎直支撐板的對(duì)水平托臺(tái)的支撐能力，使整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。作為優(yōu)選，所述過渡板與斜支撐板連接側(cè)設(shè)置為翻邊結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)增大了斜支撐板與過渡板的連接面積，也便于過渡板與斜支撐板的連接。提高了支撐架的強(qiáng)度。本實(shí)用新型的有益效果是(1)結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，生產(chǎn)與安裝方便。(2)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，支撐架整體采用了三角形穩(wěn)定支撐結(jié)構(gòu)，具有良好的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，支架結(jié)構(gòu)滿足強(qiáng)度要求，不會(huì)出現(xiàn)因應(yīng)用年限較長或行駛過程中受到不同載荷，支架結(jié)構(gòu)變形失效的現(xiàn)象。 通過改進(jìn)此件，保證了蓄電池的安裝強(qiáng)度，從而保證了整車的性能。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的一種蓄電池支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種裝配狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的左視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。本實(shí)用新型的一種蓄電池支架，如圖2、3所示，包括用于放置蓄電池的托架1，對(duì)托架起支撐作用的斜支撐板2和連接斜支撐板2和縱梁6的過渡板3，托架1由水平托臺(tái)和豎直支撐板組成，斜支撐板2上端與托架1水平托臺(tái)的末端螺紋連接，斜支撐板2下端與過渡板3螺紋連接，豎直支撐板螺栓通孔4和過渡板螺栓通孔5分別與縱梁上對(duì)應(yīng)位置的螺紋孔通過螺栓連接。斜支撐板2 與托架1的水平托臺(tái)的夾角為45°。托架1水平托臺(tái)和豎直支撐板邊緣采用翻邊結(jié)構(gòu)。過渡板3與斜支撐板2連接側(cè)設(shè)置為翻邊結(jié)構(gòu)安裝時(shí)，蓄電池安裝在托架1的水平托臺(tái)上，并通過4個(gè)螺釘使蓄電池固定在支撐架上。支撐架整體呈三角支撐，三角形的穩(wěn)定性特征保證了支撐架的穩(wěn)定性和支撐強(qiáng)度，托架的兩側(cè)和豎直支撐板的底邊采用了翻邊結(jié)構(gòu)，在提高豎直支撐板的支撐能力，方便與縱梁連接。
權(quán)利要求1.一種蓄電池支撐架，包括用于放置蓄電池的托架，其特征在于，所述托架由水平托臺(tái)和豎直支撐板組成，豎直支撐板下端與縱梁連接，斜支撐板上端與水平托臺(tái)連接，斜支撐板下端與過渡板連接，過渡板與縱梁連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池支撐架，其特征在于，所述斜支撐板與托架水平托臺(tái)的夾角為30°到60°之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池支撐架，其特征在于，所述托架水平托臺(tái)和豎直支撐板邊緣采用翻邊結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池支撐架，其特征在于，所述過渡板與斜支撐板連接側(cè)設(shè)置為翻邊結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種蓄電池支撐架，旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好的蓄電池支撐架，它由托架、斜支撐板和過渡板組成，托架由水平托臺(tái)和豎直支撐板組成，豎直支撐板末端與縱梁螺紋連接，斜支撐板上端與托架水平托臺(tái)連接，斜支撐板下端與過渡板連接，過渡板與縱梁連接。斜支撐板和托架形成一個(gè)三角形支撐結(jié)構(gòu)，使整體具有良好的穩(wěn)定性和支撐強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B60K1/04GK202189843SQ201120215418
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月23日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 祁洪娟, 管立君, 肖海濤, 趙福全, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司