專利名稱：蓄電池固定架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種蓄電池固定結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種汽車用蓄電池固定架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車型的蓄電池固定在蓄電池支架上。蓄電池支架以安裝或焊接方式固定在左縱梁和左輪罩上。由于蓄電池質(zhì)量較大，蓄電池受固定方式和空間限制的影響，在車輛行駛時(shí)震動(dòng)較大，對(duì)車輛的NVH性能有一定影響。例如，現(xiàn)有技術(shù)的ー種蓄電池固定架，如圖2所示，包括固定板8，角鐵9，拉壓桿10，角鐵內(nèi)側(cè)面相對(duì)連接在固定板上，拉壓桿與固定板的左、右兩端通過螺紋分別連接。這種結(jié)構(gòu)雖然簡單，但由于主作用零件固定板為片狀結(jié)構(gòu)，剛性和強(qiáng)度較差，不能可靠固定蓄電池，當(dāng)車輛行駛時(shí)蓄電池震動(dòng)較大，易產(chǎn)生較大的噪音，也容易產(chǎn)生連接松動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為解決現(xiàn)有技術(shù)的蓄電池固定架震動(dòng)較大，易產(chǎn)生較大的噪音、連接容易松動(dòng)等存在的問題，提供ー種具有能降低噪音、連接可靠的蓄電池固定架。本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)，一種蓄電池固定架，包括主支桿及固定在主支桿上的角板與拉桿,主支桿為柱體,角板為兩塊,角板橫截面呈L形結(jié)構(gòu)，一塊角板固定在主支桿的左端附近，另外ー塊角板固定在主支桿的中部，拉桿一端連接在主支桿左端角板的外側(cè)。主支桿采用柱體結(jié)構(gòu)，可提高主支桿的強(qiáng)度，從而提高蓄電池固定架的整體剛性，減小蓄電池的震動(dòng)，降低汽車行駛時(shí)蓄電池產(chǎn)生的噪音，使固定架連接可靠。作為優(yōu)選，主支桿為中空管，主支桿的右端設(shè)有右舌片，右舌片上設(shè)有固定孔，主支桿的左端設(shè)有ー個(gè)左舌片，左舌片上設(shè)有壓緊孔。采用中空管后，不降低主支桿的強(qiáng)度，減輕了主支桿的重量，主支桿兩端的舌片可采用壓制成型，制造簡單，可以提高舌片和主支桿主體的連接強(qiáng)度，同時(shí)安裝面為平面，使得安裝緊固平穩(wěn)可靠。作為優(yōu)選，拉桿采用圓棒結(jié)構(gòu)，在拉桿的上端設(shè)有連接用螺紋，所述拉桿一端連接在主支桿左端角板的外側(cè)，穿設(shè)在主支桿的壓緊孔內(nèi)，另外一端和蓄電池支架連接。采用此結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便。作為優(yōu)選，所述的角板相對(duì)設(shè)置，角板的一個(gè)角邊與主支桿焊接，兩塊角板的另ー角邊相互平行且處于靠近主支桿兩端的位置。角板內(nèi)側(cè)面相對(duì)焊接，加工簡單，角板的兩個(gè)側(cè)面，ー個(gè)側(cè)面壓緊蓄電池，另外ー個(gè)側(cè)面防止蓄電池震動(dòng)產(chǎn)生的水平位移，可以合適地緊固蓄電池，減小蓄電池的震動(dòng)。作為優(yōu)選，主支桿處于兩個(gè)角板之間的部位呈拱狀結(jié)構(gòu)，拱狀結(jié)構(gòu)向遠(yuǎn)離角板的方向拱起。采用拱狀結(jié)構(gòu)，使得主支桿具有一定的弾性，可以起到減震的作用，降低蓄電池在汽車行駛時(shí)的震動(dòng)，減少汽車行駛時(shí)的噪音，防止蓄電池固定架連接出現(xiàn)松動(dòng)。本實(shí)用新型的有益效果是它有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)的蓄電池固定架震動(dòng)較大、易產(chǎn)生較大的噪音，且其固定處容易松動(dòng)的問題，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，能降低汽車行駛時(shí)蓄電池固定架產(chǎn)生的噪音、連接可靠等特點(diǎn)，具有很高的實(shí)用價(jià)值。

圖I為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)蓄電池固定架的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的主支桿的ー種局部結(jié)構(gòu)示意圖中1.主支桿，2.右舌片，3.固定孔，4.角板，5.拉桿，6.左舌片，7.壓緊孔，8.固定板,9.角鐵，10.拉壓桿。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，結(jié)合說明書附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的具體說明。實(shí)施例I如圖I所示的實(shí)施例I中，一種蓄電池緊固架，包括主支桿1，角板4，拉桿5，固定支架為中空管，固定支架的右端設(shè)有右舌片2，右舌片上設(shè)有ー個(gè)固定孔3，主支桿的左端設(shè)有ー個(gè)左舌片6，左舌片上設(shè)有ー個(gè)壓緊孔7，主支桿處于2個(gè)固定角板中間的部位呈拱狀結(jié)構(gòu)，拱狀結(jié)構(gòu)向遠(yuǎn)離角板的方向拱起(見圖3)，角板的橫截面為L形結(jié)構(gòu)，有兩件，角板相對(duì)設(shè)置，角板的一個(gè)角邊與固定支架焊接，一塊角板焊接在主支桿的左端附近，另外ー塊角板焊接在主支桿的中部，兩塊角板的另一角邊相互平行且處于靠近固定支架兩端的位置，拉桿采用圓棒結(jié)構(gòu)，在拉桿的上端設(shè)有螺紋，拉桿穿設(shè)在主支桿的壓緊孔內(nèi)、主支桿左端角板的外側(cè)。本實(shí)用新型處于使用狀態(tài)時(shí)，主支桿右端緊固在前減震器座前板上，另一端通過拉桿和蓄電池支架連接，兩塊角板扣緊蓄電池，拱形結(jié)構(gòu)能起到減震的作用，通過調(diào)整拉桿上端的螺母，調(diào)節(jié)對(duì)蓄電池的壓緊カ，達(dá)到防松減震的作用。
權(quán)利要求1.一種蓄電池固定架，包括主支桿及固定在主支桿上的角板與拉桿，其特征在于所述的主支桿(I)為柱體，所述的角板(4)為兩塊，角板的橫截面呈L形結(jié)構(gòu)，一塊角板固定在主支桿的左端附近，另外ー塊角板固定在主支桿的中部，所述拉桿(5)—端連接在主支桿左端角板的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的蓄電池固定架，其特征在于所述主支桿為中空管，主支桿的右端設(shè)有右舌片(2)，右舌片上設(shè)有固定孔(3)，主支桿的左端設(shè)有ー個(gè)左舌片(6)，左舌片上設(shè)有壓緊孔(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的蓄電池固定架，其特征在于所述拉桿為圓棒結(jié)構(gòu)，在拉桿的上端設(shè)有螺紋，拉桿穿設(shè)在主支桿的壓緊孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的蓄電池固定架，其特征在于所述的角板相對(duì)設(shè)置，角板的一個(gè)角邊與主支桿焊接，兩塊角板的另一角邊相互平行且處于靠近主支桿兩端的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的蓄電池固定架，其特征在于所述主支桿處于兩個(gè)角板之間的部位呈拱狀結(jié)構(gòu)，拱狀結(jié)構(gòu)向遠(yuǎn)離角板的方向拱起。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好、降噪、連接可靠的蓄電池固定架，包括主支桿、角板、拉桿，主支桿為中空管，左、右兩端有舌片和安裝孔，角板有兩塊，相對(duì)設(shè)置后焊接在主支桿上，一塊在主支桿左端附近，另外一塊在主支桿中部，主支桿處于兩個(gè)角板之間的部位呈拱狀結(jié)構(gòu)，拉桿穿過舌片上的安裝孔后連接在主支桿左端角板的外側(cè)。它有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)蓄電池在汽車行駛時(shí)震動(dòng)較大，易產(chǎn)生較大的噪音、固定易松動(dòng)等存在的問題。本實(shí)用新型能有效降低汽車行駛時(shí)蓄電池產(chǎn)生的噪音，連接可靠，具有很好的實(shí)用價(jià)值。
文檔編號(hào)B60R16/04GK202448898SQ20112049116
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2011年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月1日
發(fā)明者吳成明, 徐昊, 李宏華, 趙福全, 金愛君, 陳杰龍, 韋興民 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司