客車頂骨架焊接工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了客車頂骨架焊接工裝，包括基座，其特征在于：在所述基座上設(shè)有若干組平行設(shè)置且與頂骨架中需要支撐的橫梁相對(duì)應(yīng)的橫梁支座，每組橫梁支座共有四個(gè)且沿著橫梁長(zhǎng)度方向設(shè)置在橫梁中間和橫梁兩端位置處，在每組橫梁支座中位于中間位置的兩個(gè)橫梁支座頂部設(shè)有U型卡槽和卡爪，在每組橫梁支座中位于兩邊位置的兩個(gè)橫梁支座頂部設(shè)有橫梁端定位塊，在所述基座上還設(shè)有若干個(gè)與頂骨架中需要支撐的縱梁相對(duì)應(yīng)的縱梁支座且縱梁支座位于相鄰的兩組橫梁支座之間，在縱梁支座上設(shè)有縱梁架，在縱梁架上若干個(gè)縱梁定位塊。本實(shí)用新型提供了一種客車頂骨架焊接工裝，焊接加工方便快捷，加工的精度高，適用于批量化客車頂骨架焊接加工生產(chǎn)。
【專利說(shuō)明】
客車頂骨架焊接工裝
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及焊接工裝，尤其涉及一種客車定骨架焊接工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]客車車頂是整個(gè)客車的重要組成部分，客車車頂包括車頂骨架和覆于車頂骨架上的車頂蒙皮。車頂骨架有縱橫交錯(cuò)的槽鋼焊接而成。為提高車頂骨架的啊焊接效率和成型精度，開發(fā)一種客車頂骨架焊接工作是非常有必要的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車頂骨架焊接工裝，將客車橫梁置于橫梁支座上，兩端定位，中部由U型卡槽和卡爪鎖緊，然后客車縱梁置于縱梁架上，由縱梁定位塊保持其位置不變，然后即可進(jìn)行客車頂骨架焊接加工，方便快捷，加工的精度高，適用于批量化客車頂骨架焊接加工生產(chǎn)。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]客車頂骨架焊接工裝，包括基座，其特征在于:在所述基座上設(shè)有若干組平行設(shè)置且與頂骨架中需要支撐的橫梁相對(duì)應(yīng)的橫梁支座，每組橫梁支座共有四個(gè)且沿著橫梁長(zhǎng)度方向設(shè)置在橫梁中間和橫梁兩端位置處，在每組橫梁支座中位于中間位置的兩個(gè)橫梁支座頂部設(shè)有U型卡槽和卡爪，在每組橫梁支座中位于兩邊位置的兩個(gè)橫梁支座頂部設(shè)有橫梁端定位塊，在所述基座上還設(shè)有若干個(gè)與頂骨架中需要支撐的縱梁相對(duì)應(yīng)的縱梁支座且縱梁支座位于相鄰的兩組橫梁支座之間，在縱梁支座上設(shè)有縱梁架，在縱梁架上若干個(gè)縱梁定位塊。
[0006]進(jìn)一步地，所述縱梁支座頂部設(shè)有第一氣缸且縱梁架與第一氣缸的活塞桿連接，第一氣缸與第一控制器連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述卡爪與橫梁支座采用鉸接方式連接，且卡爪的底部與第二氣缸的活塞桿連接，第二氣缸驅(qū)動(dòng)卡爪和U型卡槽之間保持夾緊緊狀態(tài)或開啟狀態(tài)，第二氣缸與第二控制器連接。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，將客車橫梁置于橫梁支座上，兩端定位，中部由U型卡槽和卡爪鎖緊，然后客車縱梁置于縱梁架上，由縱梁定位塊保持其位置不變，然后即可進(jìn)行客車頂骨架焊接加工，方便快捷，加工的精度高，適用于批量化客車頂骨架焊接加工生產(chǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本實(shí)用新型前視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是本實(shí)用新型左視結(jié)構(gòu)不意圖。
[0013]圖4是圖2中A出局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖5是本實(shí)用新型使用時(shí)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了使本實(shí)用新型的目的及技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0016]如附圖1?5所示，客車頂骨架焊接工裝，包括基座I，其特征在于:在所述基座I上設(shè)有若干組平行設(shè)置且與頂骨架中需要支撐的橫梁相對(duì)應(yīng)的橫梁支座2，每組橫梁支座2共有四個(gè)且沿著橫梁長(zhǎng)度方向設(shè)置在橫梁中間和橫梁兩端位置處，在每組橫梁支座2中位于中間位置的兩個(gè)橫梁支座2頂部設(shè)有U型卡槽3和卡爪4，在每組橫梁支座2中位于兩邊位置的兩個(gè)橫梁支座2頂部設(shè)有橫梁端定位塊5，在所述基座2上還設(shè)有若干個(gè)與頂骨架中需要支撐的縱梁相對(duì)應(yīng)的縱梁支座6且縱梁支座6位于相鄰的兩組橫梁支座2之間，在縱梁支座6上設(shè)有縱梁架7，在縱梁架7上若干個(gè)縱梁定位塊8。
[0017]進(jìn)一步地，所述縱梁支座6頂部設(shè)有第一氣缸9且縱梁架7與第一氣缸9的活塞桿，第一氣缸9與第一控制器連接，可對(duì)縱梁的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0018]進(jìn)一步地，所述卡爪4與橫梁支座2采用鉸接方式連接，且卡爪4的底部與第二氣缸10的活塞桿連接，第二氣缸10驅(qū)動(dòng)卡爪4和U型卡槽3之間保持夾緊緊狀態(tài)或開啟狀態(tài)，第二氣缸10與第二控制器連接，提高自動(dòng)化操作程度。
[0019]本實(shí)用新型使用時(shí)，將將客車橫梁置于橫梁支座2上，橫梁端定位塊5對(duì)橫梁兩端定位，客車橫梁中部由U型卡槽3和卡爪4鎖緊，然后客車縱梁置于縱梁架7上，由縱梁定位塊8保持客車縱梁位置不變，然后即可進(jìn)行客車頂骨架焊接加工。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.客車頂骨架焊接工裝，包括基座(I)，其特征在于:在所述基座(I)上設(shè)有若干組平行設(shè)置且與頂骨架中需要支撐的橫梁相對(duì)應(yīng)的橫梁支座(2)，每組橫梁支座(2)共有四個(gè)且沿著橫梁長(zhǎng)度方向設(shè)置在橫梁中間和橫梁兩端位置處，在每組橫梁支座(2)中位于中間位置的兩個(gè)橫梁支座(2)頂部設(shè)有U型卡槽(3)和卡爪(4)，在每組橫梁支座(2)中位于兩邊位置的兩個(gè)橫梁支座(2)頂部設(shè)有橫梁端定位塊(5)，在所述基座(I)上還設(shè)有若干個(gè)與頂骨架中需要支撐的縱梁相對(duì)應(yīng)的縱梁支座(6)且縱梁支座(6)位于相鄰的兩組橫梁支座(2)之間，在縱梁支座(6)上設(shè)有縱梁架(7)，在縱梁架(7)上若干個(gè)縱梁定位塊(8)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車頂骨架焊接工裝，其特征在于:所述縱梁支座(6)頂部設(shè)有第一氣缸(9)且縱梁架(7)與第一氣缸(9)的活塞桿連接，第一氣缸(9)與第一控制器連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車頂骨架焊接工裝，其特征在于:所述卡爪(4)與橫梁支座(2)采用鉸接方式連接，且卡爪(4)的底部與第二氣缸(10)的活塞桿連接，第二氣缸(10)驅(qū)動(dòng)卡爪(4)和U型卡槽(3)之間保持夾緊緊狀態(tài)或開啟狀態(tài)，第二氣缸(10)與第二控制器連接。
【文檔編號(hào)】B23K37/04GK205520249SQ201620315163
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年4月15日
【發(fā)明人】莫平艷, 黃毅, 魏興炬, 張澤軍, 李兵
【申請(qǐng)人】中植客成都汽車有限公司, 中植一客成都汽車有限公司