本發(fā)明涉及船體運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種船體運(yùn)輸工裝及船體支撐方法。

背景技術(shù)：

船體在分段階段或總裝階段組裝過程中需要進(jìn)行運(yùn)輸，較為平直的分段或總段可在門架上直接墊木板以起到連接支撐和緩沖的作用。然而對(duì)于整體或局部位置的曲度相對(duì)較大的分段或總段，支撐位置若單純采用墊木進(jìn)行支撐，而沒有剛性連接分段或總段不能被很好的固定，會(huì)影響運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和安全性，因此目前對(duì)于曲度較大的位置的支撐都是采用圓管或雙槽鋼焊接于門架和分段或總段之間，以起到連接和支撐作用，保證運(yùn)輸安全。雖然使用圓管或雙槽鋼對(duì)分段或總段進(jìn)行支撐固定，穩(wěn)定性相對(duì)較好，但是因?yàn)楦鞣侄位蚩偠蔚慕M裝方式都有所不同，各分段或總段的結(jié)構(gòu)曲度都不相同，使得需要支撐的位置、加強(qiáng)材的高度等自然也不相同，不利于對(duì)運(yùn)輸門架的歸類管理和循環(huán)利用。現(xiàn)有的循環(huán)使用需要將支撐用的加強(qiáng)材切割去除后重新焊接，將會(huì)在門架上留下眾多凹凸不平的割痕，既影響美觀，浪費(fèi)加強(qiáng)材，同時(shí)墊木放置到凹凸的割痕上，會(huì)出現(xiàn)墊木支撐不平整，受力不均勻，穩(wěn)定性較差，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)目的在于：提供一種船體運(yùn)輸工裝，其能夠重復(fù)利用，使用過后不會(huì)在工裝上留下凹凸不平的割痕影響二次使用。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于：提供一種船體支撐方法，能夠在船體的分段或總段運(yùn)輸完成后不在工裝表面留下凹凸不平的割痕影響二次使用。

為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一方面，提供一種船體運(yùn)輸工裝，包括用于運(yùn)輸船體的門架和可拆卸設(shè)置于所述門架上用于對(duì)船體進(jìn)行支撐的多個(gè)支撐座工裝，所述支撐座工裝包括支撐底座和支撐頂板，所述支撐底座上設(shè)置有與所述門架的橫梁相適配的容納槽，所述支撐底座設(shè)置于所述門架上，且所述橫梁位于所述容納槽內(nèi)，所述支撐頂板固定連接于所述支撐底座上。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述支撐底座包括位于所述門架寬度方向兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)邊夾板、所述門架上方的用于連接兩所述側(cè)邊夾板的支撐底板和設(shè)置于所述支撐底板上用于加強(qiáng)所述支撐底板與所述支撐頂板間連接強(qiáng)度的連接板。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述連接板與所述支撐頂板之間設(shè)置有用于調(diào)整所述支撐座工裝的高度的支撐柱，所述支撐底板與所述支撐頂板分別固定于所述支撐柱的兩端端部。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述支撐柱的高度為200～700mm。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述連接板具體為二個(gè)，分別設(shè)置于所述支撐柱的兩側(cè)。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述支撐座工裝與所述門架之間采用間隙配合設(shè)置。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述支撐座工裝與所述門架之間還設(shè)置有用于減少所述支撐座工裝與所述門架之間的直接接觸的緩沖板。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述支撐頂板與水平面呈一定角度設(shè)置，所述支撐頂板傾斜朝向船體的一側(cè)。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述門架靠近所述支撐座工裝的一側(cè)設(shè)置有用于加強(qiáng)所述門架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的加強(qiáng)組件。

另一方面，提供一種船體支撐方法，具體包括以下步驟：

s10、提供船體運(yùn)輸工裝；

s20、將支撐座工裝利用鏟車或吊車預(yù)安裝到門架上；

s30、將船體的分段或總段吊裝到門架上預(yù)定位置；

s40、將加強(qiáng)材焊接于支撐座工裝與分段或總段的外板上對(duì)分段或總段進(jìn)行固定。

本發(fā)明的有益效果為：通過支撐座工裝及門架的配合實(shí)現(xiàn)對(duì)船體的分段或總段的固定，支撐座工裝的設(shè)置避免了直接在門架上焊接加強(qiáng)材后在門架上殘留的割痕對(duì)二次使用的影響。

附圖說明

下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1為實(shí)施例所述船體運(yùn)輸工裝正視示意圖。

圖2為實(shí)施例所述船體運(yùn)輸工裝側(cè)視示意圖。

圖3為圖2中a處放大示意圖。

圖中：

1、門架；101、橫梁；2、支撐座工裝；201、支撐頂板；202、側(cè)邊夾板；203、支撐底板；204、連接板；205、支撐柱；206、木板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。

如圖1～3所示，于本實(shí)施例中，本發(fā)明所述的一種船體運(yùn)輸工裝，包括用于運(yùn)輸船體的門架1和可拆卸設(shè)置于所述門架1上用于對(duì)船體進(jìn)行支撐的多個(gè)支撐座工裝2，所述支撐座工裝2包括支撐底座和支撐頂板201，所述支撐底座上設(shè)置有與所述門架1的橫梁101相適配的容納槽，所述支撐底座設(shè)置于所述門架1上，且所述橫梁101位于所述容納槽內(nèi)，所述支撐頂板201固定連接于所述支撐底座上。

通過在門架1上設(shè)置可拆卸的支撐座工裝2，在支撐座工裝2的支撐頂板201與船體的分段或總段之間焊接加強(qiáng)材對(duì)船體進(jìn)行加強(qiáng)支撐，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)船體的分段或總段的固定。在將船體的分段或總段固定到運(yùn)輸工裝后即可利用吊機(jī)對(duì)分段或總段進(jìn)行運(yùn)輸操作。在需要解除船體的分段或總斷的固定時(shí)，只需將加強(qiáng)材與分段或總段連接的一端在靠近外板的位置割斷即可解除對(duì)分段或總段的固定，此外可利用鏟車或吊機(jī)將帶加強(qiáng)材的支撐座工裝2從門架1上拆除留待下一次的使用。

在下次使用時(shí)可根據(jù)船體的外板與門架1之間的距離量取適合高度的支撐座工裝2，或者選擇之前拆除下來的帶有加強(qiáng)材的合適高度(此時(shí)的高度為支撐座工裝2及加強(qiáng)材的總高度)的支撐座工裝2，實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)材的多次使用，可減少焊接次，減少資源浪費(fèi)。通過上述的操作對(duì)船體進(jìn)行固定和解除固定不會(huì)在門架1上留下焊腳或割痕，可保證支撐座工裝2與門架1間的接觸位置的平整，保證船體固定的安全性和穩(wěn)定性。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述支撐底座包括位于所述門架1寬度方向兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)邊夾板202、所述門架1上方的用于連接兩所述側(cè)邊夾板202的支撐底板203和設(shè)置于所述支撐底板203上用于加強(qiáng)所述支撐底板203與所述支撐頂板201間連接強(qiáng)度的連接板204。

進(jìn)一步的，所述連接板204與所述支撐頂板201之間設(shè)置有用于調(diào)整所述支撐座工裝2的高度的支撐柱205，所述支撐底板203與所述支撐頂板201分別固定于所述支撐柱205的兩端端部。所述支撐柱205的高度為200～700mm。具體的，所述支撐柱205選用圓管結(jié)構(gòu)。

通過設(shè)置不同高度的支撐柱205對(duì)支撐頂板201進(jìn)行支撐，使得支撐座工裝2的使用更靈活，適用范圍更廣，且圓管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的支撐柱205可在保證支撐座工裝2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下減小船體運(yùn)輸工裝的重量。

具體的，所述連接板204具體為二個(gè)，分別設(shè)置于所述支撐柱205的兩側(cè)。

通過設(shè)置側(cè)邊夾板202和支撐底板203配合形成容納槽，用于容納門架1，實(shí)現(xiàn)支撐底座可拆卸設(shè)置于門架1上，在使用時(shí)只需將支撐座工裝2對(duì)應(yīng)放置于門架1上即可，支撐座工裝2的放置和拆除過程更為方便，降低工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

優(yōu)選的，所述支撐座工裝2與所述門架1之間采用間隙配合設(shè)置。

間隙配合設(shè)置的支撐座工裝2和門架1可在保證支撐座能夠被穩(wěn)固的固定在門架1的前提下更容易拆卸，更方便工作人員的使用。

在一具體的實(shí)施例中，所述支撐座工裝2與所述門架1之間還設(shè)置有用于減少所述支撐座工裝2與所述門架1之間的直接接觸的緩沖板。

具體的，所述緩沖板為厚度15～25mm的木板206。

優(yōu)選的，所述支撐頂板201與水平面呈一定角度設(shè)置，所述支撐頂板201傾斜朝向船體的一側(cè)。

支撐頂板201傾斜朝向船體設(shè)置可使得加強(qiáng)材與支撐頂板201之間的角度更接近90°，支撐柱205對(duì)船體的支撐力能夠更集中，使得支撐座工裝2能夠更好的對(duì)船體進(jìn)行支撐，保證對(duì)船體的支撐強(qiáng)度，以及使得作用力能夠更好的傳遞到門架1上，增強(qiáng)整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

在支撐座工裝2和門架1間設(shè)置木板206可對(duì)支撐座工裝2及門架1之間的直接接觸起到緩沖作用，避免了支撐座工裝2與門架1的直接接觸。

優(yōu)選的，所述門架1靠近所述支撐座工裝2的一側(cè)設(shè)置有用于加強(qiáng)所述門架1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的加強(qiáng)組件。

加強(qiáng)組件的設(shè)置可增強(qiáng)門架1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增強(qiáng)門架1對(duì)支撐座工裝2傳遞過來的作用力的抵抗能力，避免門架1的變形和結(jié)構(gòu)損壞。

此外當(dāng)支撐頂板201與船體的外板之間的間距多大時(shí)，應(yīng)在各立向支撐加強(qiáng)材間再連接一根縱向或橫向的加強(qiáng)材，使得每?jī)蓚€(gè)支撐座工裝2間互相連接，以保證整體的支撐穩(wěn)定性。

一種船體支撐方法，其特征在于，包括以下步驟：

s10、提供船體運(yùn)輸工裝；

s20、將支撐座工裝2利用鏟車或吊車預(yù)安裝到門架1上；

s30、將船體的分段或總段吊裝到門架1上預(yù)定位置；

s40、將加強(qiáng)材焊接于支撐座工裝2與分段或總段的外板上對(duì)分段或總段進(jìn)行固定。

在s10步驟中提供的船體運(yùn)輸工裝包括支撐座工裝2及門架1。支撐座工裝2可以為全新提供的未使用過的支撐座工裝2，亦可是使用過焊接有加強(qiáng)材的支撐工裝。在上述過程中優(yōu)選使用過的支撐座工裝2，量取加強(qiáng)材長(zhǎng)度合適的支撐座工裝2進(jìn)行使用。同時(shí)可對(duì)現(xiàn)有的門架1進(jìn)行修整割除、碳刨和打磨光順處理，以方便本發(fā)明工裝的使用。

于本文的描述中，需要理解的是，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于在描述上加以區(qū)分，不具有特殊含義。

需要聲明的是，上述具體實(shí)施方式僅僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例及所運(yùn)用技術(shù)原理，在本發(fā)明所公開的技術(shù)范圍內(nèi)，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所容易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

以上通過具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限于這些具體的實(shí)施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，還可以對(duì)本發(fā)明做各種修改、等同替換、變化等等。但是，這些變換只要未背離本發(fā)明的精神，都應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。另外，本申請(qǐng)說明書和權(quán)利要求書所使用的一些術(shù)語并不是限制，僅僅是為了便于描述。此外，以上多處所述的“一個(gè)實(shí)施例”、“另一個(gè)實(shí)施例”等表示不同的實(shí)施例，當(dāng)然也可以將其全部或部分結(jié)合在一個(gè)實(shí)施例中。