本發(fā)明涉及彎管設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自行車車架鋼管雙工位彎管機(jī)。

背景技術(shù)：

彎管機(jī)大致可以分為數(shù)控彎管機(jī)，液壓彎管機(jī)等等，主要用于電力施工，公鐵路建設(shè)，鍋爐、橋梁、船舶、家俱，裝潢等方面的管道鋪設(shè)及修造，具有功能多、結(jié)構(gòu)合理、操作簡單等優(yōu)點(diǎn)，而在自行車車架鋼管制造方面也需要彎管機(jī)進(jìn)行車架鋼管的彎管操作，使得鋼管能夠被高效利用，提高自行車的生產(chǎn)效率。

然而現(xiàn)有的車架鋼管彎管機(jī)在使用過程中存在著一些不足之處，一方面彎管工位數(shù)量較少，工作效率不高，另一方面使用磨損較為嚴(yán)重，導(dǎo)致使用壽命不長。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種自行車車架鋼管雙工位彎管機(jī)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：一種自行車車架鋼管雙工位彎管機(jī)，包括彎管機(jī)本體，所述彎管機(jī)本體表面中心處焊接有護(hù)板，所述護(hù)板兩側(cè)焊接有定位板，所述定位板內(nèi)部設(shè)置有定位銷，所述定位板內(nèi)側(cè)設(shè)置有壓合墊片，所述彎管機(jī)本體通過支架與夾持套管連接，且夾持套管內(nèi)表面設(shè)置有皮墊層，所述護(hù)板兩側(cè)分別設(shè)置有第一彎管工位和第二彎管工位，所述第一彎管工位和第二彎管工位外側(cè)設(shè)置有myt3-23液壓推動器，所述一彎管工位和第二彎管工位兩側(cè)焊接有固定耳架，所述一彎管工位和第二彎管工位內(nèi)側(cè)設(shè)置有彎管頭，所述彎管頭表面設(shè)置有刻度線，所述彎管頭內(nèi)側(cè)焊接有緩沖桿，且緩沖桿內(nèi)側(cè)焊接有弧形彎頭。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述夾持套管共安裝有兩個(gè)，且兩個(gè)夾持套管均處于同一水平面上。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述定位板共安裝有六個(gè)，且六個(gè)定位板關(guān)于護(hù)板的水平中心線處對稱。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述護(hù)板的兩端直徑大于中端直徑5cm。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述皮墊層的厚度為夾持套管厚度的一半。

本發(fā)明中，首先通過設(shè)置的兩個(gè)相同的彎管工位，能夠?qū)︿摴苓M(jìn)行雙工位的彎管操作，滿足了鋼管的多重彎管需求，提高了該彎管機(jī)的工作效率，其次通過設(shè)置的定位板，能夠?qū)摴芷鸬焦潭ǘㄎ坏淖饔?，避免鋼管在彎管過程中發(fā)生晃動或者偏移的現(xiàn)象，從而提高了鋼管彎管的準(zhǔn)確性，最后通過設(shè)置的皮墊層，能夠降低鋼管與夾持套管之間的相對摩擦力，進(jìn)而降低夾持套管的使用磨損，延長了彎管機(jī)的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種自行車車架鋼管雙工位彎管機(jī)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明彎管頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明定位板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明夾持套管的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖例說明：

1-myt3-23液壓推動器、2-第一彎管工位、3-固定耳架、4-彎管頭、5-緩沖桿、6-夾持套管、7-彎管機(jī)本體、8-定位板、9-護(hù)板、10-第二彎管工位、11-刻度線、12-弧形彎頭、13-定位銷、14-壓合墊片、15-皮墊層、16-支架。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照圖1-4，一種自行車車架鋼管雙工位彎管機(jī)，包括彎管機(jī)本體7，彎管機(jī)本體7表面中心處焊接有護(hù)板9，護(hù)板9兩側(cè)焊接有定位板8，定位板8內(nèi)部設(shè)置有定位銷13，定位板8內(nèi)側(cè)設(shè)置有壓合墊片14，彎管機(jī)本體7通過支架16與夾持套管6連接，且夾持套管6內(nèi)表面設(shè)置有皮墊層15，護(hù)板9兩側(cè)分別設(shè)置有第一彎管工位2和第二彎管工位10，第一彎管工位2和第二彎管工位10外側(cè)設(shè)置有myt3-23液壓推動器1，一彎管工位2和第二彎管工位10兩側(cè)焊接有固定耳架3，一彎管工位2和第二彎管工位10內(nèi)側(cè)設(shè)置有彎管頭4，彎管頭4表面設(shè)置有刻度線11，彎管頭4內(nèi)側(cè)焊接有緩沖桿5，且緩沖桿5內(nèi)側(cè)焊接有弧形彎頭12。

夾持套管6共安裝有兩個(gè)，且兩個(gè)夾持套管6均處于同一水平面上，定位板8共安裝有六個(gè)，且六個(gè)定位板8關(guān)于護(hù)板9的水平中心線處對稱，護(hù)板9的兩端直徑大于中端直徑5cm，皮墊層15的厚度為夾持套管6厚度的一半。

當(dāng)定位板8壓緊鋼管時(shí)，擰緊定位銷13，使得壓合墊片14與鋼管緊密貼合，既能夠增強(qiáng)連接處的密封性，同時(shí)也增強(qiáng)了定位板8和鋼管之間的連接穩(wěn)定性。

工作原理：使用時(shí)，將車架鋼管放置在護(hù)板9內(nèi)部的夾持套管6內(nèi)，擰緊定位銷13將定位板8與鋼管緊密貼合，使得鋼管不會晃動，然后通過外接控制設(shè)備啟動第一彎管工位2和第二彎管工位10外側(cè)的myt3-23液壓推動器1，產(chǎn)生的液壓推動力通過彎管頭4作用在弧形彎頭12上，使得弧形彎頭12擠壓鋼管，根據(jù)刻度線11的進(jìn)程來調(diào)節(jié)彎管頭4的推動距離，使得鋼管被折彎，則該彎管機(jī)完整使用。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種自行車車架鋼管雙工位彎管機(jī)，包括彎管機(jī)本體，所述彎管機(jī)本體表面中心處焊接有護(hù)板，所述護(hù)板兩側(cè)焊接有定位板，所述定位板內(nèi)部設(shè)置有定位銷，所述定位板內(nèi)側(cè)設(shè)置有壓合墊片，所述彎管機(jī)本體通過支架與夾持套管連接，且夾持套管內(nèi)表面設(shè)置有皮墊層，所述護(hù)板兩側(cè)分別設(shè)置有第一彎管工位和第二彎管工位，所述第一彎管工位和第二彎管工位外側(cè)設(shè)置有MYT3?23液壓推動器，所述一彎管工位和第二彎管工位內(nèi)側(cè)設(shè)置有彎管頭，所述彎管頭表面設(shè)置有刻度線，所述彎管頭內(nèi)側(cè)焊接有緩沖桿，且緩沖桿內(nèi)側(cè)焊接有弧形彎頭。本發(fā)明中，該彎管機(jī)整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單合理，操作靈活便捷，使用磨損較低，實(shí)用性較強(qiáng)。

技術(shù)研發(fā)人員：任無;史曉莉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都尚智恒達(dá)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.14
技術(shù)公布日：2017.08.22