一種汽車管式車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，具體涉及一種汽車管式車架。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的汽車車架多由鋼板經(jīng)沖壓、焊接等工序完成的承載式車架。這些車架基本都僅限于生產(chǎn)特定的車型，成型后的汽車改裝困難，個(gè)性定制化程度不高。并且使用鋼板沖壓成型的制備的汽車車架的方案成本很高，一款新的鋼板沖壓承載式車架研發(fā)不僅投入高，并且難度高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型提供了由多跟鋼管組裝而成的一種汽車管式車架。
[0004]本實(shí)用新型的汽車管式車架包括:
[0005]底層管架；所述底層管架包括兩條并列布置的第一車體縱梁和兩條乘員艙縱梁；兩條所述第一車體縱梁之間通過多個(gè)車架橫梁相互固定連接；兩條所述乘員艙縱梁分列于兩條第一車體縱梁的兩側(cè)，所述乘員艙縱梁的兩端向所述第一車體縱梁側(cè)折彎，并與所述第一車體縱梁固定連接；
[0006]和位于所述底層管架上方的上層管架；所述上層管架包括加強(qiáng)管架，所述加強(qiáng)管架包括兩條并列布置的第二車體縱梁，兩條所述第二車體縱梁之間通過多個(gè)車架橫梁相互固定連接；
[0007]所述底層管架與所述上層管架之間通過多個(gè)車架豎梁固定連接。
[0008]優(yōu)化的方案，所述加強(qiáng)管架還包括多個(gè)第二加強(qiáng)管，所述第二加強(qiáng)管的一端與所述車架橫梁的中部固定連接，另一端與所述第一車體縱梁或者所述第二車體縱梁固定連接。
[0009]優(yōu)化的方案，所述加強(qiáng)管架還包括多個(gè)第三加強(qiáng)管，所述第三加強(qiáng)管的一端與所述車架橫梁的中部固定連接，另一端與另一個(gè)車架橫梁的中部固定連接。
[0010]優(yōu)化的方案，該汽車管式車架還包括多個(gè)第一加強(qiáng)管；所述第一加強(qiáng)管的一端與所述乘員艙縱梁固定連接，另一端與所述第一車體縱梁固定連接。
[0011]優(yōu)化的方案，所述上層管架的前端上方沿汽車的橫向方向還設(shè)置有A柱固定梁，所述A柱固定梁的兩端分別向下折彎并分別與兩側(cè)的兩條所述乘員艙縱梁固定連接。
[0012]優(yōu)化的方案，所述上層管架的后端上方沿汽車的橫向方向還設(shè)置有肩部保護(hù)橫梁，所述肩部保護(hù)橫梁的兩端分別通過一根B柱固定梁與兩條所述乘員艙縱梁分別固定連接。
[0013]優(yōu)化的方案，該汽車管式車架還包括乘員艙保護(hù)架；所述乘員艙保護(hù)架包括兩個(gè)第一保護(hù)管和兩個(gè)第二保護(hù)管；兩個(gè)所述第一保護(hù)管的一端分別與所述A柱固定梁兩端的向下折彎部分固定連接，兩個(gè)所述第一保護(hù)管的另一端與兩條所述乘員艙縱梁分別固定連接；兩個(gè)所述第二保護(hù)管的一端與兩個(gè)所述第一保護(hù)管的中部分別固定連接，另一端與所述肩部保護(hù)橫梁的兩端分別固定連接。
[0014]優(yōu)化的方案，所述肩部保護(hù)橫梁的上方還固定設(shè)置有兩個(gè)防滾架。進(jìn)一步優(yōu)化的，所述防滾架具體包括兩個(gè)位于所述肩部保護(hù)橫梁上方的防滾管，兩個(gè)所述防滾管的兩端分別向下折彎并與其下方的所述肩部保護(hù)橫梁固定連接。
[0015]優(yōu)化的方案，所述加強(qiáng)管架還包括兩個(gè)第四加強(qiáng)管；兩個(gè)所述第四加強(qiáng)管的一端與所述A柱固定梁兩端的向下折彎部分分別固定連接，兩個(gè)所述第四加強(qiáng)管的另一端與分別與兩個(gè)所述乘員艙縱梁固定連接；所述加強(qiáng)管架還包括兩個(gè)第五加強(qiáng)管，兩個(gè)所述第五加強(qiáng)管的一端與所述肩部保護(hù)橫梁的兩端分別固定連接，兩個(gè)所述第五加強(qiáng)管的另一端與兩條所述第二車體縱梁的后端分別固定連接。
[0016]優(yōu)化的方案，所述加強(qiáng)管架還包括兩個(gè)第六加強(qiáng)管，兩個(gè)所述第六加強(qiáng)管的一端分別與兩條所述乘員艙縱梁的前端部分固定連接，兩個(gè)所述第六加強(qiáng)管的另一端分別與兩條所述第二車體縱梁的前端分別固定連接。
[0017]基于以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型能夠達(dá)到的有益效果是:其一，本實(shí)用新型的汽車管式車架通過多根鋼管組裝而成，各鋼管之間的固定連接方式優(yōu)選二氧化碳保護(hù)焊或者氬弧焊焊接，整體制作成本低廉，車身剛度大，進(jìn)一步開發(fā)投入小、難度低，并且車架改裝簡便、修改隨意性大、可以盡可能滿足個(gè)性化定制需求。其二，本實(shí)用新型的乘員艙縱梁、乘員艙保護(hù)架、防滾架以及第一加強(qiáng)管相互配合，能夠有效提升乘員艙的安全性能，保護(hù)乘員安全；進(jìn)一步的:乘員艙縱梁可以起到支撐乘員艙作用，在意外情況發(fā)生時(shí)，防止汽車外殼從上方進(jìn)入乘員艙，危及乘員安全；乘員艙保護(hù)架可以遮阻外物進(jìn)入乘員艙，同時(shí)輔助加固支撐乘員艙，保護(hù)乘員安全；防滾架可以防止意外事故發(fā)生時(shí)汽車過度翻滾，及時(shí)停止汽車，降低對乘員的安全威脅；第一加強(qiáng)管可以輔助加強(qiáng)乘員艙的堅(jiān)固度，進(jìn)而提成乘員艙的安全系數(shù)。其三，本實(shí)用新型的汽車管式車架結(jié)構(gòu)緊密強(qiáng)度高剛度大，各部分通過數(shù)個(gè)加強(qiáng)管對整體進(jìn)行加固，意外發(fā)生時(shí)，不易出現(xiàn)散架現(xiàn)象。等等。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的管式汽車車架的底層管架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型的管式汽車車架的上層管架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型的管式汽車車架的連接管架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是本實(shí)用新型的管式汽車車架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5是圖4中的管式汽車車架各部位的汽車系統(tǒng)裝置的區(qū)域分布示意圖；
[0023]圖6是圖5的俯視圖；
[0024]圖7是圖4中的管式汽車車架具體配備各汽車系統(tǒng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖中:111為上層管架；222為底層管架；1為第一車體縱梁；2為乘員艙縱梁；3為A柱固定梁；4為乘員艙保護(hù)架；5為B柱固定梁；6為防滾架；7為發(fā)動機(jī)艙縱梁；8為車架橫梁；9為第一加強(qiáng)管；10為肩部保護(hù)橫梁；11為車架豎梁；12為加強(qiáng)管架；A為冷凝裝置布置區(qū)為動力裝置布置區(qū)；C為傳動裝置布置區(qū)山為乘員艙布置區(qū)；a為冷凝裝置山為動力裝置；c為傳動裝置；d為乘員艙。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡釋。
[0027]如圖1?圖6所示，本實(shí)施例的汽車管式車架包括底層管架222和位于底層管架222上方的上層管架111，底層管架222與上層管架111之間通過多個(gè)車架豎梁11固定連接。底層管架222包括兩條并列布置的第一車體縱梁I和兩條乘員艙縱梁2 ;兩條第一車體縱梁I之間通過多個(gè)車架橫梁8相互固定連接；兩條乘員艙縱梁2分列于兩條第一車體縱梁I的兩側(cè)，兩條乘員艙縱梁2的兩端分別向與其相近的第一車體縱梁I側(cè)折彎，并與相應(yīng)的第一車體縱梁I固定連接(如圖1所示)。上層管架111包括加強(qiáng)管架12，加強(qiáng)管架12包括兩條并列布置的第二車體縱梁，兩條第二車體縱梁之間通過多個(gè)車架橫梁8相互固定連接(如圖2所示)。
[0028]該汽車管式車架還包括多個(gè)第一加強(qiáng)管9 ;第一加強(qiáng)管9的一端與乘員艙縱梁2固定連接，另一端與第一