一種新型裝載機(jī)轉(zhuǎn)向節(jié)能系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種裝載機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具體的說(shuō)涉及一種新型裝載機(jī)轉(zhuǎn)向節(jié)能系 統(tǒng)，屬于裝載機(jī)控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002] 裝載機(jī)是工程機(jī)械施工中的重要機(jī)械設(shè)備，廣泛應(yīng)用于水電、礦山、交通、港口和 建筑等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)對(duì)物料的鏟、裝、運(yùn)、挖等作業(yè)。不同工作模式下，轉(zhuǎn)向的頻繁程度，各不相 同，即在跑車(chē)和運(yùn)輸過(guò)程中，轉(zhuǎn)向使用較少，在裝車(chē)，挖坑或鏟料過(guò)程中，因受空間限制，轉(zhuǎn) 向使用較頻繁。國(guó)內(nèi)裝載機(jī)轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)采用定量泵系統(tǒng)，在不轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向較慢時(shí)，存在高 壓油的損耗，進(jìn)而導(dǎo)致液壓油發(fā)熱，整機(jī)油耗較高，噪音增加等不良弊端。
[0003] 部分廠家雖然推出了變量節(jié)能系統(tǒng)，但由于不具有成本優(yōu)勢(shì)，不能得到很好的推 廣使用。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)的裝載機(jī)，為鉸接式裝載機(jī)提供轉(zhuǎn)向動(dòng)力的轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，如圖3所示， 包括動(dòng)力元件、控制元件、分配元件和執(zhí)行元件；
[0005] 所述動(dòng)力元件包括齒輪泵4,其功能是在裝載機(jī)工作時(shí)，提供恒定的壓力油；控制 元件包括轉(zhuǎn)向器2,其功能是根據(jù)操作者意愿，控制壓力油的流動(dòng)方向，
[0006] 進(jìn)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；
[0007] 分配元件包括優(yōu)先閥3,其功能是在不轉(zhuǎn)向時(shí)，將多余的壓力油合流后回油箱）
[0008] 執(zhí)行元件包括轉(zhuǎn)向油缸1，其功能是與前后車(chē)架鉸接，壓力油推動(dòng)轉(zhuǎn)向油缸活塞桿 的伸縮，實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)轉(zhuǎn)向功能。
[0009] 這種裝載機(jī)轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，存在以下弊端：
[0010] 1.動(dòng)力元件采用的齒輪泵屬于定量泵，在裝載機(jī)工作時(shí)，提供恒定壓力油，在裝載 機(jī)不轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向較慢時(shí)，多余壓力油通過(guò)優(yōu)先閥回油箱，存在壓力油浪費(fèi)情況，壓力和流量 的浪費(fèi)，導(dǎo)致裝載機(jī)耗油量的增加，整機(jī)油溫和水溫的升高。
[0011] 2.分配元件采用優(yōu)先閥，導(dǎo)致壓力油的節(jié)流損失；在裝載機(jī)慢轉(zhuǎn)向過(guò)程中，多余 壓力油通過(guò)優(yōu)先閥回油箱，存在壓力油浪費(fèi)情況，壓力和流量的浪費(fèi)，導(dǎo)致裝載機(jī)耗油量的 增加，整機(jī)油溫和水溫的升高。
[0012] 3.控制元件目前使用的全液壓轉(zhuǎn)向器具有放大功能，在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，隨著方向盤(pán) 轉(zhuǎn)向速度的變化，全液壓轉(zhuǎn)向器排量在500cc至lOOOcc之間變化，轉(zhuǎn)向操縱手感較差。
[0013] 4.噪音大：采用定量系統(tǒng)，定量泵在大扭矩，高壓力工況下，噪音值在90分貝以 上。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0014] 本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種節(jié)能，輕便，操縱 舒適的新型裝載機(jī)轉(zhuǎn)向節(jié)能系統(tǒng)。
[0015] 為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案；
[0016] -種新型裝載機(jī)轉(zhuǎn)向節(jié)能系統(tǒng)，包括動(dòng)力元件、控制元件和執(zhí)行元件；控制元件采 用全液壓轉(zhuǎn)向器，動(dòng)力元件采用柱塞泵，柱塞泵內(nèi)安裝有復(fù)位彈簧和斜盤(pán)，柱塞泵在發(fā)動(dòng)機(jī) 啟動(dòng)后，在復(fù)位彈簧作用下，斜盤(pán)擺角至最大位置，全液壓轉(zhuǎn)向器沒(méi)有轉(zhuǎn)向時(shí)，斜盤(pán)迅速回 至最小位置，保持柱塞泵出油壓力在待命壓力。
[0017] 以下是本實(shí)用新型對(duì)上述方案的進(jìn)一步優(yōu)化：
[0018] 全液壓轉(zhuǎn)向器開(kāi)始工作時(shí)，通過(guò)LS管路直接與柱塞泵連接，柱塞泵采用負(fù)荷傳感 控制，可以通過(guò)改變柱塞泵的排量，保持穩(wěn)態(tài)時(shí)節(jié)流口兩端壓差，使輸出流量與節(jié)流口開(kāi)度 保持線性關(guān)系。
[0019] 進(jìn)一步優(yōu)化：所述全液壓轉(zhuǎn)向器采用高壓轉(zhuǎn)向器，取消轉(zhuǎn)向放大功能，提高過(guò)載閥 壓力，減小終點(diǎn)滑移，操縱更有手感。
[0020] 進(jìn)一步優(yōu)化：執(zhí)行元件采用高壓轉(zhuǎn)向油缸，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的高壓小流量，減少壓力 和流量的損耗，更加節(jié)能。
[0021] 本實(shí)用新型發(fā)明轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)由高壓轉(zhuǎn)向油缸，高壓全液壓轉(zhuǎn)向器，斜盤(pán)式柱塞 泵組成，取消分配元件優(yōu)先閥，提高了整機(jī)轉(zhuǎn)向舒適性，降低整機(jī)油耗，同時(shí)在解決前述存 在問(wèn)題的同時(shí)，控制了成本。
[0022] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0023] 附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中裝載機(jī)轉(zhuǎn)向節(jié)能系統(tǒng)的系統(tǒng)原理圖；
[0024] 附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中變量泵部分原理圖；
[0025] 附圖3為本實(shí)用新型【背景技術(shù)】中現(xiàn)有裝載機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的系統(tǒng)原理圖。
[0026] 圖中：1_轉(zhuǎn)向油缸；2_轉(zhuǎn)向器；3_優(yōu)先閥；4_齒輪栗；5_斜盤(pán)；6_柱塞栗；7_復(fù)位 彈簧；8-全液壓轉(zhuǎn)向器；9-高壓轉(zhuǎn)向油缸。
【具體實(shí)施方式】
[0027] 實(shí)施例，如圖1、圖2所示，一種新型裝載機(jī)轉(zhuǎn)向節(jié)能系統(tǒng)，包括動(dòng)力元件、控制元 件和執(zhí)行元件；控制元件采用全液壓轉(zhuǎn)向器8,動(dòng)力元件采用柱塞泵6,柱塞泵6內(nèi)安裝有復(fù) 位彈簧7和斜盤(pán)5,柱塞泵6在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，在復(fù)位彈簧7作用下，斜盤(pán)5擺角至最大位 置；全液壓轉(zhuǎn)向器8沒(méi)有轉(zhuǎn)向時(shí)，斜盤(pán)5迅速回至最小位置，保持柱塞泵6出油壓力在待命 壓力（一般在15_30bar)左右。
[0028] 這樣在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作時(shí)，柱塞泵6沒(méi)有多余的流量輸出，實(shí)現(xiàn)整機(jī)節(jié)能化。
[0029] 全液壓轉(zhuǎn)向器8開(kāi)始工作時(shí)，通過(guò)LS管路直接與柱塞泵6連接，根據(jù)公式Q=K*A* 柱塞泵6采用負(fù)荷傳感控制，可以通過(guò)改變柱塞泵6的排量，保持穩(wěn)態(tài)時(shí)節(jié)流口兩 端壓差等于AP，使輸出流量與節(jié)流口開(kāi)度保持線性關(guān)系，即柱塞泵6會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向器的實(shí)際 流量需求，提供流量，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向器需要多少流量，柱塞泵6提供多少流量，與負(fù)載無(wú)關(guān)，沒(méi)有 多余的流量溢流，實(shí)現(xiàn)整機(jī)節(jié)能化。
[0030] 將原先的大流量恒壓泵切換為按實(shí)際需求提供壓力和流量的柱塞泵，避免了壓力 油的損失；切換柱塞泵6后，減小扭矩的損耗，整機(jī)更加節(jié)能，經(jīng)與同配置機(jī)型同工況V字形 作業(yè)，油耗降低10%左右，噪音降低，經(jīng)與同配置機(jī)型同工況V字形作業(yè)，駕駛室內(nèi)部整機(jī) 噪音降低5分貝左右。
[0031] 所述全液壓轉(zhuǎn)向器8采用高壓轉(zhuǎn)向器，取消轉(zhuǎn)向放大功能，提高過(guò)載閥壓力，減小 終點(diǎn)滑移，操縱更有手感。
[0032] 執(zhí)行元件包括高壓轉(zhuǎn)向油缸9,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的高壓小流量，減少壓力和流量的損 耗，更加節(jié)能。
[0033] 本實(shí)用新型取消了分配元件優(yōu)先閥，減小閥桿的節(jié)流損失，整機(jī)更加節(jié)能；，減少 連接管路，取消優(yōu)先閥的進(jìn)油軟管和合流軟管以及LS軟管，進(jìn)而降低成本，減小閥桿的節(jié) 流壓力損失，提高整機(jī)可靠性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種新型裝載機(jī)轉(zhuǎn)向節(jié)能系統(tǒng)，包括動(dòng)力元件、控制元件和執(zhí)行元件；其特征在于： 控制元件采用全液壓轉(zhuǎn)向器（8)，動(dòng)力元件采用柱塞泵（6)，柱塞泵（6)內(nèi)安裝有復(fù)位彈簧 (7)和斜盤(pán)（5)，柱塞泵（6)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，在復(fù)位彈簧（7)作用下，斜盤(pán)（5)擺角至最大 位置；全液壓轉(zhuǎn)向器（8)沒(méi)有轉(zhuǎn)向時(shí)，斜盤(pán)（5)迅速回至最小位置，保持柱塞泵（6)出油壓力 在待命壓力。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型裝載機(jī)轉(zhuǎn)向節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于： 全液壓轉(zhuǎn)向器（8 )開(kāi)始工作時(shí)，通過(guò)LS管路直接與柱塞泵（6 )連接，柱塞泵（6 )采用負(fù) 荷傳感控制，可以通過(guò)改變柱塞泵（6)的排量，保持穩(wěn)態(tài)時(shí)節(jié)流口兩端壓差，使輸出流量與 節(jié)流口開(kāi)度保持線性關(guān)系。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型裝載機(jī)轉(zhuǎn)向節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于： 所述全液壓轉(zhuǎn)向器（8)采用高壓轉(zhuǎn)向器，取消轉(zhuǎn)向放大功能，提高過(guò)載閥壓力，減小終 點(diǎn)滑移。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型裝載機(jī)轉(zhuǎn)向節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于： 執(zhí)行元件采用高壓轉(zhuǎn)向油缸（9)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的高壓小流量，減少壓力和流量的損 耗。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型裝載機(jī)轉(zhuǎn)向節(jié)能系統(tǒng)，包括動(dòng)力元件、控制元件和執(zhí)行元件；控制元件采用全液壓轉(zhuǎn)向器，動(dòng)力元件采用柱塞泵，柱塞泵內(nèi)安裝有復(fù)位彈簧和斜盤(pán)，柱塞泵在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，在復(fù)位彈簧作用下，斜盤(pán)擺角至最大位置，全液壓轉(zhuǎn)向器沒(méi)有轉(zhuǎn)向時(shí)，斜盤(pán)迅速回至最小位置，保持柱塞泵出油壓力在待命壓力，本實(shí)用新型發(fā)明轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)由高壓轉(zhuǎn)向油缸，高壓全液壓轉(zhuǎn)向器，斜盤(pán)式柱塞泵組成，取消分配元件優(yōu)先閥，提高了整機(jī)轉(zhuǎn)向舒適性，降低整機(jī)油耗，同時(shí)在解決前述存在問(wèn)題的同時(shí)，控制了成本。
【IPC分類(lèi)】B62D5/06
【公開(kāi)號(hào)】CN204659815
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520325860
【發(fā)明人】齊高品, 孫長(zhǎng)良, 王慶坤, 張健, 尹彥章, 劉秀芝, 秦建軍
【申請(qǐng)人】福田雷沃國(guó)際重工股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年5月20日