一種可折疊的轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種可折疊的轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)，屬于汽車機(jī)械傳動技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]日益發(fā)展的汽車技術(shù)對車輛的乘坐舒適性要求越來越高。對于商用車而言，其舒適性正在被越來越多的人所倚重，因此駕駛舒適性成為各主機(jī)廠的重點工作之一。目前，商用車的轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向傳動軸、萬向節(jié)、伸縮軸、方向盤，其上下擺角調(diào)整量為±5°左右，軸向伸縮量為約38mm，這對于不同身高體型分布的駕駛員其適應(yīng)性較差，且駕駛員入座和起身極為不便，影響駕乘舒適性和休息舒適性，在非行駛情況下，駕乘人員的活動空間窄小和進(jìn)出也較為不便。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種可折疊的轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)，其能夠增加方向盤軸向伸縮調(diào)節(jié)量，并增加方向盤上下擺角調(diào)節(jié)量。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]一種可折疊的轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)，包括第一萬向節(jié)1、伸縮軸2、方向盤上下擺動調(diào)節(jié)鉸接軸3、固定支架、第二萬向節(jié)4、傳動軸5、第三萬向節(jié)6、方向盤7，其中，第一萬向節(jié)I下端與轉(zhuǎn)向機(jī)輸入端相連，其上端與伸縮軸2連接；伸縮軸2上端與第二萬向節(jié)4連接；第二萬向節(jié)4上端與傳動軸5相連；傳動軸5與第三萬向節(jié)6連接；第三萬向節(jié)6與方向盤7連接；方向盤上下擺動調(diào)節(jié)鉸接軸3設(shè)置于固定支架上，所述固定支架的一端固定連接在駕駛室前圍，且所述固定支架上設(shè)有能夠使方向盤擺動、伸縮調(diào)節(jié)的導(dǎo)軌以及鎖止機(jī)構(gòu)。
[0006]其中，方向盤角度調(diào)節(jié)量為向前17°、向后28°，方向盤軸向調(diào)節(jié)量為±52mm。
[0007]本實用新型的有益效果是:在轉(zhuǎn)向傳動軸臨近方向盤端部增加一萬向節(jié)，同時增加方向盤軸向伸縮調(diào)節(jié)量，并增加方向盤上下擺角調(diào)節(jié)量，轉(zhuǎn)向軸可以二次折疊至收起，保證滿足第95分位司乘人員人機(jī)的同時，對現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)改變不至太大，不會增加過多的成本，駕駛員可以直立進(jìn)出主駕駛位置，駕駛、休息舒適性得到大幅提高。
【附圖說明】
[0008]圖1為可折疊的轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為可折疊的轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)的駕駛狀態(tài)圖。
[0010]圖3為可折疊的轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)軸向拉伸52mm示意圖。
[0011]圖4為可折疊的轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)管柱向上旋轉(zhuǎn)17°示意圖。
[0012]圖5為方向盤向下翻轉(zhuǎn)65°示意圖。
[0013]圖6為駕駛員座椅后移10mm不意圖。
[0014]圖7為駕駛員站立示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的說明。
[0016]如圖1所示，一種可折疊的轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)，包括第一萬向節(jié)1、伸縮軸2、方向盤上下擺動調(diào)節(jié)鉸接軸3、固定支架、第二萬向節(jié)4、傳動軸5、第三萬向節(jié)6、方向盤7，其中，第一萬向節(jié)I下端與轉(zhuǎn)向機(jī)輸入端相連，其上端與伸縮軸2連接；伸縮軸2上端與第二萬向節(jié)4連接；第二萬向節(jié)4上端與傳動軸5相連；傳動軸5與第三萬向節(jié)6連接；第三萬向節(jié)6與方向盤7連接；方向盤上下擺動調(diào)節(jié)鉸接軸3設(shè)置于固定支架上，所述固定支架的一端固定連接在駕駛室前圍，且所述固定支架上設(shè)有能夠使方向盤擺動、伸縮調(diào)節(jié)的導(dǎo)軌以及鎖止機(jī)構(gòu)。
[0017]其中，方向盤角度調(diào)節(jié)量為向前17°、向后28°，方向盤軸向調(diào)節(jié)量為±52mm。
[0018]作為本實用新型優(yōu)選實施例的使用過程如下:駕駛員從駕駛狀態(tài)(如圖2)停車休憩時:駕駛員松開固定支架上的鎖止機(jī)構(gòu)，將方向盤7沿軸向拉伸52mm(如圖3)，再將方向盤繞鉸接軸3向上折翻17° (如圖4)，然后將方向盤繞第三萬向節(jié)6向下翻轉(zhuǎn)65° (如圖5)并鎖止該位置，之后將座椅8后移100_(如圖6)，此時處于第95百分位的人可以直立站起橫向通過(如圖7)。駕駛員從停車休憩狀態(tài)準(zhǔn)備駕駛時:駕駛員松開鎖止，將方向盤7繞第三萬向節(jié)向上翻轉(zhuǎn)65°，再將傳動軸5向下繞鉸接軸3翻轉(zhuǎn)17°，然后將方向盤7沿軸向壓縮52mm，鎖止該位置，最后將座椅8向前移動100mm(如圖2)。為了滿足最大第95百分位人能舒適地駕乘車輛，座椅8的前后調(diào)節(jié)量為向前150_，向后100mm，方向盤角度調(diào)節(jié)量為向前17°、向后28°，方向盤軸向調(diào)節(jié)量為±52mm。
[0019]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種可折疊的轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)，包括第一萬向節(jié)(1)、伸縮軸(2)、方向盤上下擺動調(diào)節(jié)鉸接軸(3)、固定支架、第二萬向節(jié)(4)、傳動軸(5)、第三萬向節(jié)(6)、方向盤(7)，其特征在于，第一萬向節(jié)(I)下端與轉(zhuǎn)向機(jī)輸入端相連，其上端與伸縮軸(2)連接；伸縮軸(2)上端與第二萬向節(jié)(4)連接；第二萬向節(jié)(4)上端與傳動軸(5)相連；傳動軸(5)與第三萬向節(jié)(6)連接；第三萬向節(jié)(6)與方向盤(7)連接；方向盤上下擺動調(diào)節(jié)鉸接軸(3)設(shè)置于固定支架上，所述固定支架的一端固定連接在駕駛室前圍，且所述固定支架上設(shè)有能夠使方向盤擺動、伸縮調(diào)節(jié)的導(dǎo)軌以及鎖止機(jī)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可折疊的轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)，其特征在于:方向盤角度調(diào)節(jié)量為向前17°、向后28°，方向盤軸向調(diào)節(jié)量為±52mm。
【專利摘要】本實用新型涉及一種可折疊的轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)，包括第一萬向節(jié)(1)、伸縮軸(2)、方向盤上下擺動調(diào)節(jié)鉸接軸(3)、固定支架、第二萬向節(jié)(4)、傳動軸(5)、第三萬向節(jié)(6)、方向盤(7)，其中，第一萬向節(jié)(1)下端與轉(zhuǎn)向機(jī)輸入端相連，其上端與伸縮軸(2)連接；伸縮軸(2)上端與第二萬向節(jié)(4)連接；第二萬向節(jié)(4)上端與傳動軸(5)相連；傳動軸(5)與第三萬向節(jié)(6)連接；第三萬向節(jié)(6)與方向盤(7)連接；方向盤上下擺動調(diào)節(jié)鉸接軸(3)設(shè)置于固定支架上，所述固定支架的一端固定連接在駕駛室前圍，且所述固定支架上設(shè)有能夠使方向盤擺動、伸縮調(diào)節(jié)的導(dǎo)軌以及鎖止機(jī)構(gòu)。采用上述結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)，能夠增加方向盤軸向伸縮調(diào)節(jié)量，并增加方向盤上下擺角調(diào)節(jié)量。
【IPC分類】B62D3/02
【公開號】CN204659805
【申請?zhí)枴緾N201520383972
【發(fā)明人】李文濤, 方慧平, 晏強(qiáng), 陳思慶
【申請人】陜西重型汽車有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年6月4日