專利名稱：空間鋼管構(gòu)架承載式車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到一種汽車車身的車架，具體地說是一種空間鋼管構(gòu)架承載式車架。
傳統(tǒng)汽車在車身制造過程中，往往要把多達350到500個金屬沖壓件組合而成，這個過程必需要有大量的沖壓設(shè)備、專用模具、大量精密的焊接夾具及復(fù)雜的焊接機器人(機械手)來完成，同時還必需包括一條高質(zhì)量的防腐涂裝線。采用這種車身后汽車制造的投資龐大，生產(chǎn)工藝流程復(fù)雜，新車型從設(shè)計到產(chǎn)品問世需經(jīng)過漫長的歷程，因而對發(fā)展中國家的汽車工業(yè)發(fā)展造成巨大困難和限制。
本實用新型的目的在于提供一種能使汽車制造過程中摒棄傳統(tǒng)工藝中的大量模件沖壓焊接和繁復(fù)的防腐涂裝的車身車架，從而能大大簡化汽車的生產(chǎn)工藝。
為達到上述目的，本實用新型的車身車架整個是用幾種不同外徑和壁厚的若干數(shù)量鋼管、等截面彎曲成的若干數(shù)量鋼管彎頭和若干數(shù)量的鞍式接頭組成；所述鞍式接頭由一個鞍式面和一個管接口構(gòu)成，所述鞍式面與管接口間形成幾種不同的角度；所述管接口與一上述鋼管或鋼管彎頭焊接在一起，所述鞍式面則與另一鋼管側(cè)壁焊接在一起。
上述方案中所述鋼管為不銹鋼管，所述彎頭也由不銹鋼管經(jīng)等截面彎曲形成，所述管接口與鋼管或彎頭間由氬氣保護焊焊接在一起，所述鞍式面與鋼管側(cè)壁間則由釬焊焊接在一起。
所述鋼管、彎頭和鞍式接頭的數(shù)量可根據(jù)車型的不同而變化。
由于采用了上述技術(shù)方案，車架中載荷和相對應(yīng)力大的部位，如底盤、門框等用較大外徑和壁厚的鋼管，而在其它部位則可用較小外徑和壁厚的鋼管，整個空間結(jié)構(gòu)的車架通過鋼管、等截面彎曲成的彎頭和鞍式接頭之間的局部平面連接來實現(xiàn)，制作簡單方便；而車身的承載則通過構(gòu)架來實現(xiàn)，從而在整個汽車制造過程中打破了傳統(tǒng)的固有模式，省卻傳統(tǒng)工藝中的大量模件沖壓焊接，也不必對車架進行防腐涂裝，這樣不但節(jié)能環(huán)保，使生產(chǎn)工藝大大簡化，低投入、小規(guī)模也能夠生產(chǎn)出高品質(zhì)、低成本的汽車產(chǎn)品，而且提高了新款車型的設(shè)計、開發(fā)效率；同時該車架的利用可為車身的外表和內(nèi)飾材料多元化利用拓展了一個廣泛的空間，它可利用更輕、更易得到的材料尤其是復(fù)合材料來實現(xiàn)。
下面結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進一步詳細說明。


圖1至圖4分別是本實用新型一款車架的主視圖、俯視圖、右視圖和左視圖；圖5是圖3中鞍式接頭的局部放大圖。
如圖所示，該車架是一款轎車的車架，是用2種外徑(2.5英寸、3英寸)和5種壁厚(1mm、1.2mm、1.5mm、2mm、2.5mm)的33根不銹鋼管1，等截面彎曲成的35個鋼管彎頭2和22個鞍式接頭3組成；鞍式接頭3由一個鞍式面4和一個管接口5構(gòu)成。制作車架時，根據(jù)圖中車型設(shè)計，在相應(yīng)位置上配置鋼管1和鋼管彎頭2。然后將鞍式接頭3的管接口5插進一根鋼管1或一根鋼管彎頭2后，用氬氣保護焊將它們焊接在一起，再將鞍式接頭3的鞍式面4用釬焊焊接到另一需連接的鋼管1的側(cè)壁上，從而通過鋼管1、鋼管彎頭2和鞍式接頭3之同的局部平面焊接，將鋼管1、鋼管彎頭2通過鞍式接頭3組合起來，實現(xiàn)整個車架的立體制作。在載荷大、應(yīng)力大的部位，如車架底盤、車門處，采用外徑為3英寸、壁厚為2.5mm的鋼管1，而在車頂或車身前面部位等其它應(yīng)力較小的部位，則可采用外徑為2.5英寸、壁厚為1mm、1.2mm或1.5mm的鋼管1。22個鞍式接頭3的鞍式面4和管接口5之間形成幾種不同的角度(本例中有8種角度，如圖示)，以適應(yīng)整個車架連接時鋼管1和鋼管彎頭2在不同位置、角度的需要。如鋼管1間需垂直連接時，鞍式面4和管接口5間成直角，而當(dāng)鋼管1間(或鋼管彎頭2間)需斜向連接時，鞍式面4和管接口5之間則可成不同的銳角(鈍角)。釬焊是在溫度較低的狀態(tài)下進行的，以保證構(gòu)架在整體焊接時不變形。這個車架的總重僅130Kg，比常規(guī)的汽車要節(jié)約一半以上，并可以不用諸如電泳涂層一類的防銹保護。
對不同的汽車車型，所用鋼管、彎頭和鞍式接頭的數(shù)量可以不同，鋼管的外徑、壁厚的種類也可不同，組合成的車架形狀也因汽車造型、用途的不同而改變。在實際的應(yīng)用過程中，也可采用其它材料或其它種類的鋼管等來代替上述實施例中的不銹鋼材料。
本實用新型適用于大多數(shù)中、小型不同款式和用途的汽車。
權(quán)利要求1.空間鋼管構(gòu)架承載式車架，其特征在于，整個車架是用不同外徑和壁厚的鋼管、等截面彎曲成的鋼管彎頭和鞍式接頭組成；所述鞍式接頭由一個鞍式面和一個管接口構(gòu)成，所述鞍式接頭的鞍式面與管接口間形成不同的角度以適應(yīng)連接需要；所述管接口與一上述鋼管或鋼管彎頭焊接在一起，所述鞍式面則與另一鋼管側(cè)壁焊接在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的空間鋼管構(gòu)架承載式車架，其特征在于，所述鋼管為不銹鋼管，所述彎頭也由不銹鋼管經(jīng)等截面彎曲形成，所述管接口與鋼管或彎頭間由氬氣保護焊焊接在一起，所述鞍式面與鋼管側(cè)壁間則由釬焊焊接在一起。
3.如權(quán)利要求2所述的空間鋼管構(gòu)架承載式車架，其特征在于，所述不銹鋼管為33根，有2種外徑和5種壁厚，等截面彎曲成的不銹鋼管彎頭有35個；所述的鞍式接頭有22個，鞍式面與管接口間形成8種角度。
4.如權(quán)利要求1或3所述的空間鋼管構(gòu)架承載式車架，其特征在于，所述鋼管、彎頭和鞍頭的數(shù)量根據(jù)車型的不同而變化。
專利摘要本實用新型公開了一種空間鋼管構(gòu)架承載式車架,是用不同外徑和壁厚的若干數(shù)量鋼管、等截面彎曲成的若干數(shù)量鋼管彎頭和若干數(shù)量的由鞍式面和管接口構(gòu)成的鞍頭組成;管接口與一鋼管或鋼管彎頭焊接在一起,鞍式面與另一鋼管側(cè)壁焊接在一起。它省卻了傳統(tǒng)工藝中的大量模件沖壓焊接,也不必對車架進行防腐涂裝,使生產(chǎn)工藝大大簡化,提高了新款車型的設(shè)計、開發(fā)效率。它適用于大多數(shù)中、小型不同款式和用途的汽車。
文檔編號B62D21/02GK2369927SQ98225089
公開日2000年3月22日 申請日期1998年9月11日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月11日
發(fā)明者唐國海 申請人:中外合資嘉興自立汽車車型研制開發(fā)有限公司