摩托車橢圓管車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車橢圓管車架，包括頭管、前主梁、車架撐管和車架上管，前主梁前端固定連接于頭管，車架撐管固定連接于前主梁后端并向下延伸，車架上管前端固定連接于車架撐管下段并向后向上延伸后形成車架尾部支撐；前主梁、車架撐管和車架上管均為短軸位于橫向的橢圓管；本實(shí)用新型將主體管件按照其所承受的主要力矩和附加力矩的情況制成橢圓結(jié)構(gòu)，并合理布置長(zhǎng)短軸方向，使得各個(gè)管件之間相互協(xié)調(diào)相互作用，在承擔(dān)同等載荷的前提下，減小了管徑，降低車架以至整車重量，能保證車輛的穩(wěn)定性和安全性，節(jié)約材料的同時(shí)利于降低油耗，還是摩托車的整體外觀以及使用靈活性具有提升。
【專利說(shuō)明】摩托車橢圓管車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種摩托車部件，特別涉及一種摩托車橢圓管車架。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車車架是摩托車主要的承載部件，其強(qiáng)度和疲勞壽命對(duì)摩托車整車來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。摩托車車架一般包括車架立梁(發(fā)動(dòng)機(jī)撐管)、頭管、車架前主梁、車架后主梁和附屬尾架等等，車架前主梁前端和車架立梁前端均與頭管固定連接而形成三角形連接，而為形成穩(wěn)定的車架結(jié)構(gòu)。由于注重對(duì)安全性的追求，車架的各個(gè)管件會(huì)采用厚壁或者較大的管徑，以保證安全性，這種追求局部強(qiáng)度而增厚或增大的方式導(dǎo)致現(xiàn)有的車架占車輛的整體重量的比例較高，不但浪費(fèi)材料，而且較重的車架對(duì)于摩托車來(lái)說(shuō)，嚴(yán)重影響了摩托車的整體外觀以及使用靈活性；特別是，不利于摩托車的油耗降低，影響節(jié)能降耗。
[0003]因此，需要對(duì)車架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，降低車架以至整車重量，能保證車輛的穩(wěn)定性和安全性，節(jié)約材料的同時(shí)利于降低油耗，還是摩托車的整體外觀以及使用靈活性具有提升。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種摩托車橢圓管車架，降低車架以至整車重量，能保證車輛的穩(wěn)定性和安全性，節(jié)約材料的同時(shí)利于降低油耗，還是摩托車的整體外觀以及使用靈活性具有提升。
[0005]本實(shí)用新型的摩托車橢圓管車架，包括頭管、前主梁、車架撐管和車架上管，所述前主梁前端固定連接于頭管，車架撐管固定連接于前主梁后端并向下延伸，所述車架上管前端固定連接于車架撐管下段并向后向上延伸后形成車架尾部支撐，該向后向上延伸應(yīng)符合摩托車的整體結(jié)構(gòu)布置，在此不再贅述；所述前主梁、車架撐管和車架上管均為短軸位于橫向的橢圓管；車架的總體連接結(jié)構(gòu)可采用焊接等現(xiàn)有的固定連接方式，在此不再贅述；后端和前端是以摩托車的方位確定。
[0006]進(jìn)一步，所述車架撐管為兩根分列車架縱向中心線橫向兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置，所述車架上管與車架撐管對(duì)應(yīng)為兩根；采用兩根并沿橫行對(duì)稱的方式設(shè)置，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固而輕便。
[0007]進(jìn)一步，還包括兩根沿車架縱向中心線橫向兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置的車架中管，所述車架中管前端固定連接對(duì)應(yīng)的車架撐管，后端固定連接對(duì)應(yīng)的車架上管，形成三角形支撐結(jié)構(gòu)；三角形結(jié)構(gòu)具有足夠的穩(wěn)定性，且使得車架撐管和車架上管之間前后互相約束，保證整體強(qiáng)度；所述車架中管為短軸位于橫向的橢圓管，根據(jù)其受力情況，橢圓管對(duì)長(zhǎng)軸方向的力矩具有較好的承載能力，適當(dāng)削減較小受力方向的尺寸，利于減小重量并使車架整體緊湊，并保證車架的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，同時(shí)，與前主梁、車架撐管和車架上管等其它管件配合，具有較好的抗振性能。
[0008]進(jìn)一步，還包括固定連接于頭管并向下延伸的發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐管和固定連接頭管并向后延伸固定連接主梁后端的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛管，用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)；所述發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐管和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛管均為短軸位于橫向的橢圓管，同理，該結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐管和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛管根據(jù)摩托車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的受力情況，布置橢圓的長(zhǎng)軸方向，以便在減小管徑的條件下提高行駛時(shí)的穩(wěn)定性。
[0009]進(jìn)一步，兩個(gè)車架撐管之間靠上固定連接設(shè)有上橫撐管和靠下固定連接設(shè)有下橫撐管，所述上橫撐管和下橫撐管均為長(zhǎng)軸豎直的橢圓管；利用上橫撐管和下橫撐管安裝發(fā)動(dòng)機(jī)并增強(qiáng)兩個(gè)車架撐管之間的連接強(qiáng)度，并且采用與發(fā)動(dòng)機(jī)在摩托車行駛震動(dòng)所產(chǎn)生的力矩方向一致的橢圓長(zhǎng)軸，利于減小重量并且增加承載能力。
[0010]進(jìn)一步，兩根車架中管之間靠前固定連接設(shè)有前橫管，靠后固定連接設(shè)有后橫管，所述前橫管和后橫管均為長(zhǎng)軸豎直的橢圓管；利用前橫管和后橫管增強(qiáng)兩根車架中管之間的連接強(qiáng)度，并且采用與摩托車行駛震動(dòng)所產(chǎn)生的力矩方向一致的橢圓長(zhǎng)軸，利于減小重量并且增加承載能力。
[0011]進(jìn)一步，兩根車架上管的后端之間固定連接設(shè)有尾段橫管，所述尾段橫管為長(zhǎng)軸豎直的橢圓管；利用尾段橫管使兩根車架中管形成整體并有效提高二者之間的連接強(qiáng)度，并且采用與摩托車行駛震動(dòng)所產(chǎn)生的力矩方向一致的橢圓長(zhǎng)軸，利于減小重量并且增加承載能力。
[0012]進(jìn)一步，還包括兩組擱腳支撐管，每組擱腳支撐管為兩根并呈三角形連接，三角形結(jié)構(gòu)具有較好的穩(wěn)定性，利于保證駕乘者的舒適性和行駛安全性；兩組擱腳支撐管對(duì)應(yīng)固定安裝于兩根車架上管且其三角形頂角向橫向外側(cè)延伸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，且三角形的布置符合擱腳的承力；擱腳支撐管為長(zhǎng)軸沿車架上管縱向的橢圓管，利于與車架上管同時(shí)承受由于摩托車行駛導(dǎo)致的附加力矩，并且共同實(shí)現(xiàn)對(duì)震動(dòng)的阻尼；
[0013]進(jìn)一步，所述前主梁、車架撐管、車架上管、車架中管、發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐管和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛管長(zhǎng)短軸比例為1.3-1.4:1 ;該長(zhǎng)短軸比例綜合考慮主要承受的力矩和橫向力矩的作用，利于提高車架總體的承力能力；同時(shí)，該比例范圍可使長(zhǎng)軸相對(duì)于基礎(chǔ)圓管承受彎矩能力增強(qiáng)的比例遠(yuǎn)大于短軸相對(duì)于基礎(chǔ)圓管承受彎矩能力減小的比例，具有較好的性價(jià)比。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的摩托車橢圓管車架，針對(duì)現(xiàn)有圓管車架進(jìn)行改進(jìn)，利用車輛各個(gè)方向上的力學(xué)要求不相同的原理，將主體管件按照其所承受的主要力矩和附加力矩的情況制成橢圓結(jié)構(gòu)，并合理布置長(zhǎng)短軸方向，使得各個(gè)管件之間相互協(xié)調(diào)相互作用，在承擔(dān)同等載荷的前提下，減小了管徑，降低車架以至整車重量，能保證車輛的穩(wěn)定性和安全性，節(jié)約材料的同時(shí)利于降低油耗，還是摩托車的整體外觀以及使用靈活性具有提升；本實(shí)用新型中，車架實(shí)現(xiàn)了輕量化，車架重量降低達(dá)到15%以上。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實(shí)施例的摩托車橢圓管車架，包括頭管11、前主梁1、車架撐管2和車架上管5，所述前主梁I前端固定連接于頭管11，車架撐管2固定連接于前主梁I后端并向下延伸，所述車架上管5前端固定連接于車架撐管2下段并向后向上延伸后形成車架尾部支撐，該向后向上延伸應(yīng)符合摩托車的整體結(jié)構(gòu)布置，在此不再贅述；所述前主梁、車架撐管和車架上管均為短軸位于橫向的橢圓管；車架的總體連接結(jié)構(gòu)可采用焊接等現(xiàn)有的固定連接方式，在此不再贅述；后端和前端是以摩托車的方位確定。
[0018]本實(shí)用新型中，比較圓管與橢圓管的截面慣性矩可用來(lái)比較圓管車架與橢圓管車架剛性的大小；橢圓管由圓管滾扎而成，在加工過(guò)程中周長(zhǎng)及質(zhì)量不變；
[0019]在滾扎過(guò)程中，縱向的截面慣性矩隨著縱向方向長(zhǎng)度增加而變大，從而增加了縱向剛度，根據(jù)計(jì)算分析，縱向剛度增加的同時(shí)，橫向剛度也會(huì)變小；但在摩托車上加的外力是重力和路面反力，及發(fā)動(dòng)機(jī)激振力(振動(dòng))，重力和路面反力的負(fù)荷方向是“垂直負(fù)荷”和“扭轉(zhuǎn)負(fù)荷”;關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)激振力(振動(dòng))，發(fā)動(dòng)機(jī)激振力方向在“上下.前后.扭轉(zhuǎn)方向”不發(fā)生橫向負(fù)荷，因此，除非是車架水平(放倒)放置否則不會(huì)發(fā)生橫向負(fù)荷；因此，橢圓形管件組成的車架按照合理的布置，不但不會(huì)出現(xiàn)安全性、穩(wěn)定性的下降，還會(huì)在主要力矩方向增加強(qiáng)度。
[0020]本實(shí)施例中，所述車架撐管2為兩根分列車架縱向中心線橫向兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置，所述車架上管5與車架撐管對(duì)應(yīng)為兩根；采用兩根并沿橫行對(duì)稱的方式設(shè)置，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固而輕便。
[0021]本實(shí)施例中，還包括兩根沿車架縱向中心線橫向兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置的車架中管3，所述車架中管3前端固定連接對(duì)應(yīng)的車架撐管2，后端固定連接對(duì)應(yīng)的車架上管5，形成三角形支撐結(jié)構(gòu)；三角形結(jié)構(gòu)具有足夠的穩(wěn)定性，且使得車架撐管2和車架上管5之間前后互相約束，保證整體強(qiáng)度；所述車架中管3為短軸位于橫向的橢圓管，根據(jù)其受力情況，橢圓管對(duì)長(zhǎng)軸方向的力矩具有較好的承載能力，適當(dāng)削減較小受力方向的尺寸，利于減小重量并使車架整體緊湊，并保證車架的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，同時(shí)，與前主梁、車架撐管和車架上管等其它管件配合，具有較好的抗振性能。
[0022]本實(shí)施例中，還包括固定連接于頭管11并向下延伸的發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐管10和固定連接頭管11并向后延伸固定連接主梁后端的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛管12，用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)；所述發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐管11和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛管12均為短軸位于橫向的橢圓管，同理,該結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐管和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛管根據(jù)摩托車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的受力情況，布置橢圓的長(zhǎng)軸方向，以便在減小管徑的條件下提高行駛時(shí)的穩(wěn)定性。
[0023]本實(shí)施例中，兩個(gè)車架撐管2之間靠上固定連接設(shè)有上橫撐管9和靠下固定連接設(shè)有下橫撐管13，所述上橫撐管9和下橫撐管13均為長(zhǎng)軸豎直的橢圓管；利用上橫撐管9和下橫撐管13安裝發(fā)動(dòng)機(jī)并增強(qiáng)兩個(gè)車架撐管之間的連接強(qiáng)度，并且采用與發(fā)動(dòng)機(jī)在摩托車行駛震動(dòng)所產(chǎn)生的力矩方向一致的橢圓長(zhǎng)軸，利于減小重量并且增加承載能力。
[0024]本實(shí)施例中，兩根車架中管3之間靠前固定連接設(shè)有前橫管8，靠后固定連接設(shè)有后橫管4，所述前橫管8和后橫管4均為長(zhǎng)軸豎直的橢圓管；利用前橫管和后橫管增強(qiáng)兩根車架中管之間的連接強(qiáng)度，并且采用與摩托車行駛震動(dòng)所產(chǎn)生的力矩方向一致的橢圓長(zhǎng)軸，利于減小重量并且增加承載能力。
[0025]本實(shí)施例中，兩根車架上管5的后端之間固定連接設(shè)有尾段橫管6，所述尾段橫管6為長(zhǎng)軸豎直的橢圓管；利用尾段橫管使兩根車架中管形成整體并有效提高二者之間的連接強(qiáng)度，并且采用與摩托車行駛震動(dòng)所產(chǎn)生的力矩方向一致的橢圓長(zhǎng)軸，利于減小重量并且增加承載能力。
[0026]本實(shí)施例中，還包括兩組擱腳支撐管7，每組擱腳支撐管7為兩根并呈三角形連接，三角形結(jié)構(gòu)具有較好的穩(wěn)定性，利于保證駕乘者的舒適性和行駛安全性；兩組擱腳支撐管對(duì)應(yīng)固定安裝于兩根車架上管且其三角形頂角向橫向外側(cè)延伸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，且三角形的布置符合擱腳的承力；擱腳支撐管為長(zhǎng)軸沿車架上管縱向的橢圓管，利于與車架上管同時(shí)承受由于摩托車行駛導(dǎo)致的附加力矩，并且共同實(shí)現(xiàn)對(duì)震動(dòng)的阻尼。
[0027]本實(shí)施例中，所述前主梁1、車架撐管2、車架上管5、車架中管3、發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐管10和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛管12長(zhǎng)短軸比例為1.3-1.4:1 ;該長(zhǎng)短軸比例綜合考慮主要承受的力矩和橫向力矩的作用，利于提高車架總體的承力能力；同時(shí)，該比例范圍可使長(zhǎng)軸相對(duì)于基礎(chǔ)圓管承受彎矩能力增強(qiáng)的比例遠(yuǎn)大于短軸相對(duì)于基礎(chǔ)圓管承受彎矩能力減小的比例，具有較好的性價(jià)比。
[0028]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車橢圓管車架，包括頭管、前主梁、車架撐管和車架上管，其特征在于:所述前主梁前端固定連接于頭管，車架撐管固定連接于前主梁后端并向下延伸，所述車架上管前端固定連接于車架撐管下段并向后向上延伸后形成車架尾部支撐；所述前主梁、車架撐管和車架上管均為短軸位于橫向的橢圓管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車橢圓管車架，其特征在于:所述車架撐管為兩根分列車架縱向中心線橫向兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置，所述車架上管與車架撐管對(duì)應(yīng)為兩根。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車橢圓管車架，其特征在于:還包括兩根沿車架縱向中心線橫向兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置的車架中管，所述車架中管前端固定連接對(duì)應(yīng)的車架撐管，后端固定連接對(duì)應(yīng)的車架上管，形成三角形支撐結(jié)構(gòu)；所述車架中管為短軸位于橫向的橢圓管。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車橢圓管車架，其特征在于:還包括固定連接于頭管并向下延伸的發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐管和固定連接頭管并向后延伸固定連接主梁后端的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛管，所述發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐管和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛管均為短軸位于橫向的橢圓管。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車橢圓管車架，其特征在于:兩個(gè)車架撐管之間靠上固定連接設(shè)有上橫撐管和靠下固定連接設(shè)有下橫撐管，所述上橫撐管和下橫撐管均為長(zhǎng)軸豎直的橢圓管。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車橢圓管車架，其特征在于:兩根車架中管之間靠前固定連接設(shè)有前橫管，靠后固定連接設(shè)有后橫管，所述前橫管和后橫管均為長(zhǎng)軸豎直的橢圓管。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車橢圓管車架，其特征在于:兩根車架上管的后端之間固定連接設(shè)有尾段橫管，所述尾段橫管為長(zhǎng)軸豎直的橢圓管。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車橢圓管車架，其特征在于:還包括兩組擱腳支撐管，每組擱腳支撐管為兩根并呈三角形連接，兩組擱腳支撐管對(duì)應(yīng)固定安裝于兩根車架上管且其三角形頂角向橫向外側(cè)延伸；擱腳支撐管為長(zhǎng)軸沿車架上管縱向的橢圓管。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車橢圓管車架，其特征在于:所述前主梁、車架撐管、車架上管、車架中管、發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐管和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛管長(zhǎng)短軸比例為1.3-1.4:1。
【文檔編號(hào)】B62K11/02GK203581252SQ201320719762
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月13日
【發(fā)明者】劉進(jìn)偉, 吳臻 申請(qǐng)人:隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司