一種三輪摩托車的底盤減震結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種三輪摩托車的底盤減震結(jié)構(gòu)，它包含車箱本體(1)，該車箱本體(1)的底部設置有大梁式底盤(2)，所述大梁式底盤(2)的底部設置有車輪組件；該車輪組件包含兩個對稱設置的車輪(3)，兩個車輪(3)之間安裝有與其轉(zhuǎn)動連接配合的轉(zhuǎn)軸(4)；所述大梁式底盤(2)底部的前端焊接有第一支撐座(5)，所述轉(zhuǎn)軸(4)上頂面的兩端附近分別焊接有第二支撐座(6)。本實用設計合理，通過設置有兩根彈性大小不一的兩根彈簧使車輛在行駛的過程中可以有效的過濾掉路面的各種顛簸情況，整體的減震效果較好，長時間的駕駛不會增強駕駛員的疲勞程度，舒適度較高，減少車輛各機器零件的磨損，延長整車使用壽命，且改造價格低廉，利于在該領域內(nèi)的進一步推廣。
【專利說明】
一種三輪摩托車的底盤減震結(jié)構(gòu)
技術領域
[0001]本實用新型涉及減震結(jié)構(gòu)領域，具體涉及一種三輪摩托車的底盤減震結(jié)構(gòu)。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有三輪摩托車的底盤減震結(jié)構(gòu)大多較為簡單，大多使用鋼板彈簧，這種彈簧柔軟性差，車輛在行駛的過程中對于路面顛簸過濾的效果和整體減震效果較差，長時間的駕駛會增強駕駛員的疲勞程度，舒適度不高，增加車輛各機器零件的磨損，嚴重縮短整車使用壽命。因此迫切的需要一種新的技術方案來解決上述存在的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型目的是提供一種三輪摩托車的底盤減震結(jié)構(gòu)，它能有效地解決【背景技術】中所存在的問題。
[0004]為了解決【背景技術】中所存在的問題，它包含車箱本體I，該車箱本體I的底部設置有大梁式底盤2，所述大梁式底盤2的底部設置有車輪組件;該車輪組件包含兩個對稱設置的車輪3，兩個車輪3之間安裝有與其轉(zhuǎn)動連接配合的轉(zhuǎn)軸4;
[0005]所述大梁式底盤2底部的前端焊接有第一支撐座5，所述轉(zhuǎn)軸4上頂面的兩端附近分別焊接有第二支撐座6，兩個第二支撐座6與第一支撐座5之間分別安裝有固定拉臂7，所述大梁式底盤2的底部安裝有與第二支撐座6相對應的第三支撐座10，上下對應的第三支撐座10和第二支撐座6之間通過固定拉桿11相連，所述固定拉臂7的一端與第一支撐座5轉(zhuǎn)動連接配合，其另一端與第二支撐座6轉(zhuǎn)動連接配合，所述第一支撐座5的兩側(cè)位于大梁式底盤2和轉(zhuǎn)軸4之間分別安裝有液壓減震器8，該液壓減震器8的一側(cè)安裝有減震裝置9;
[0006]所述的減震裝置9包含焊接固定在轉(zhuǎn)軸上的底座91，該底座91的頂部設置有與其套接配合的套管92，所述套管92的頂部固定有整體為中空管狀結(jié)構(gòu)的定位座93，所述的套管92上套設有第一彈簧94，
[0007]該第一彈簧94的一端頂在底座91上，其另一端頂在定位座93上，所述的定位座93內(nèi)安裝有第二彈簧95，該第二彈簧95的一端延伸出定位座93與固定座96相連，所述的固定座96焊接固定在大梁式底盤2的底部。
[0008]由于采用了以上技術方案，本實用新型具有以下有益效果:設計合理，通過設置有兩根彈性大小不一的兩根彈簧使車輛在行駛的過程中可以有效的過濾掉路面的各種顛簸情況，整體的減震效果較好，長時間的駕駛不會增強駕駛員的疲勞程度，舒適度較高，減少車輛各機器零件的磨損，延長整車使用壽命，且改造價格低廉，利于在該領域內(nèi)的進一步推廣。
【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本實用新型，下面將結(jié)合附圖對實施例作簡單的介紹。
[00?0]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011]圖2是本實用新型中減震裝置部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。
[0013]參看圖1-2，本【具體實施方式】是采用以下技術方案予以實現(xiàn)，它包含車箱本體1，該車箱本體I的底部設置有大梁式底盤2，所述大梁式底盤2的底部設置有車輪組件;該車輪組件包含兩個對稱設置的車輪3，兩個車輪3之間安裝有與其轉(zhuǎn)動連接配合的轉(zhuǎn)軸4;
[0014]所述大梁式底盤2底部的前端焊接有第一支撐座5，所述轉(zhuǎn)軸4上頂面的兩端附近分別焊接有第二支撐座6，兩個第二支撐座6與第一支撐座5之間分別安裝有固定拉臂7，所述大梁式底盤2的底部安裝有與第二支撐座6相對應的第三支撐座10，上下對應的第三支撐座10和第二支撐座6之間通過固定拉桿11相連，所述固定拉臂7的一端與第一支撐座5轉(zhuǎn)動連接配合，其另一端與第二支撐座6轉(zhuǎn)動連接配合，所述第一支撐座5的兩側(cè)位于大梁式底盤2和轉(zhuǎn)軸4之間分別安裝有液壓減震器8，該液壓減震器8的一側(cè)安裝有減震裝置9;
[0015]所述的減震裝置9包含焊接固定在轉(zhuǎn)軸上的底座91，該底座91的頂部設置有與其套接配合的套管92，所述套管92的頂部固定有整體為中空管狀結(jié)構(gòu)的定位座93，所述的套管92上套設有第一彈簧94，
[0016]該第一彈簧94的一端頂在底座91上，其另一端頂在定位座93上，所述的定位座93內(nèi)安裝有第二彈簧95，該第二彈簧95的一端延伸出定位座93與固定座96相連，所述的固定座96焊接固定在大梁式底盤2的底部。
[0017]由于采用了以上技術方案，本實用新型具有以下有益效果:設計合理，通過設置有兩根彈性大小不一的兩根彈簧使車輛在行駛的過程中可以有效的過濾掉路面的各種顛簸情況，整體的減震效果較好，長時間的駕駛不會增強駕駛員的疲勞程度，舒適度較高，且改造價格低廉，利于在該領域內(nèi)的進一步推廣。
[0018]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種三輪摩托車的底盤減震結(jié)構(gòu)，其特征在于它包含車箱本體(I)，該車箱本體(I)的底部設置有大梁式底盤(2)，所述大梁式底盤(2)的底部設置有車輪組件;該車輪組件包含兩個對稱設置的車輪(3)，兩個車輪(3)之間安裝有與其轉(zhuǎn)動連接配合的轉(zhuǎn)軸(4); 所述大梁式底盤(2)底部的前端焊接有第一支撐座(5)，所述轉(zhuǎn)軸(4)上頂面的兩端附近分別焊接有第二支撐座(6)，兩個第二支撐座(6)與第一支撐座(5)之間分別安裝有固定拉臂(7)，所述大梁式底盤(2)的底部安裝有與第二支撐座(6)相對應的第三支撐座(1)，上下對應的第三支撐座(10)和第二支撐座(6)之間通過固定拉桿(11)相連，所述固定拉臂(7)的一端與第一支撐座(5)轉(zhuǎn)動連接配合，其另一端與第二支撐座(6)轉(zhuǎn)動連接配合，所述第一支撐座(5)的兩側(cè)位于大梁式底盤(2)和轉(zhuǎn)軸(4)之間分別安裝有液壓減震器(8)，該液壓減震器(8)的一側(cè)安裝有減震裝置(9); 所述的減震裝置(9)包含焊接固定在轉(zhuǎn)軸上的底座(91)，該底座(91)的頂部設置有與其套接配合的套管(92)，所述套管(92)的頂部固定有整體為中空管狀結(jié)構(gòu)的定位座(93)，所述的套管(92)上套設有第一彈簧(94)，該第一彈簧(94)的一端頂在底座(91)上，其另一端頂在定位座(93)上，所述的定位座(93)內(nèi)安裝有第二彈簧(95)，該第二彈簧(95)的一端延伸出定位座(93)與固定座(96)相連，所述的固定座(96)焊接固定在大梁式底盤(2)的底部。
【文檔編號】B60G11/14GK205632879SQ201620308097
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月13日
【發(fā)明人】鄧楊鵬
【申請人】鄧楊鵬