專利名稱：正三輪水冷摩托車的車廂結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪車，特別涉及一種正三輪水冷摩托車的車廂結(jié)構(gòu)。 背景4支術(shù)
水冷摩托車因其使發(fā)動(dòng)機(jī)散熱快，受到廣大用戶的歡迎。目前，水冷三輪摩 托車是將水壺或其它容器作為水箱，掛在三輪摩托車的車廂上，通過橡膠軟管 與散熱器(散熱器由附帶水箱、溫控器和風(fēng)扇組成)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)形成水冷循環(huán) 系統(tǒng)。由于水箱掛在車廂上，需要考慮車廂的承重能力，因此水壺或容器盛的 體積小，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，循環(huán)水容易蒸發(fā)，使水循環(huán)不暢，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱 效果，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降，加速無力，增加油耗，甚至還會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)零 部件。另外，由于水箱等盛水的容器懸掛在車廂上，水箱中還要用橡膠軟管與 水冷發(fā)動(dòng)機(jī)連接，使得三輪摩托車車廂外即懸掛水箱，又有縱橫交錯(cuò)的橡膠軟 管，三輪摩托車的車廂外非常凌亂，影響整車的美觀。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種正三輪水冷摩托車的車廂結(jié)構(gòu)，它大大增加了 水箱的體積，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)水冷循環(huán)的散熱，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)長途運(yùn)輸和大功率
的需要。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)方案是
包括由車廂底板、兩個(gè)側(cè)板、前板和后門圍成箱體的車廂總成，兩根分別設(shè) 有內(nèi)腔的縱梁和一根設(shè)有內(nèi)腔的尾橫梁組成的循環(huán)水箱固定在車廂底板的橫梁 上，兩根縱梁的后端分別與尾橫梁的兩端焊接，縱梁與尾橫梁內(nèi)腔相通；兩根 的縱梁的前端封閉，其中一根縱梁的前端焊接其連通的加水管，所述兩根縱梁 的前部焊接設(shè)置有進(jìn)水管和出水管。
采用上述技術(shù)方案，用兩根縱梁和一根尾橫梁組成了一個(gè)循環(huán)水箱，由于循 環(huán)水箱分布在整個(gè)車廂的底部，大大增加了水箱的體積和蓄水量，將與水冷發(fā)動(dòng)機(jī)連接的進(jìn)水管和出水管設(shè)置在循環(huán)水箱的兩個(gè)縱梁的前部，使冷卻水在循 環(huán)水箱中循環(huán)路程長，冷卻效果好，保證發(fā)動(dòng)機(jī)水冷循環(huán)的散熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)工 作正常，可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)長途運(yùn)輸和大功率的需要。
由于將水箱放在車廂的底部，取消了原來懸掛在車廂外的水箱和橡膠軟管，
使三輪摩托車的外觀整潔、美觀。
采用本實(shí)用新型，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，制作工藝簡(jiǎn)單，因此還有成本低和是使用 方便的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖2為圖1的A向視圖3為循環(huán)水箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，l為加水口， 2為加水管，3, 3-1， 3-2為^:水螺孔；4為進(jìn)水管，5 為車廂底板；6, 6'為縱梁，7為橫梁，8為車廂側(cè)板，9為通氣管，IO為過水 孔，11為尾橫梁，12為出水管。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2和圖3。車廂總成由車廂底板5、兩個(gè)側(cè)板8、前板和后門圍 成箱體組成。車廂底板上焊接固定有若干橫梁7。兩根分別設(shè)有內(nèi)腔的縱梁6， 6'和一根設(shè)有內(nèi)腔的尾橫梁11組成的循環(huán)水箱固定在車廂底板的橫梁上，兩 根縱梁的后端分別與尾橫梁的兩端焊接?？v梁的前端位于車廂的前端，縱梁從 車廂底板的前端向后延伸，尾橫梁固定在車廂底板尾部的橫梁上。兩根縱梁的 后端分別與尾橫梁的兩端焊接，縱梁與尾橫梁內(nèi)腔相通，使冷卻水在循環(huán)水箱 內(nèi)流動(dòng)。本實(shí)施例釆用在兩根縱梁的尾部的與尾橫梁連接的內(nèi)壁上設(shè)置有過水 孔10，過水孔可以為一個(gè)，也可以為2-3個(gè)，過水孔為多個(gè)時(shí)，采用縱向排列， 以保證縱梁與尾橫梁連接處的強(qiáng)度。兩根的縱梁的前端封閉，縱梁61的前端設(shè) 置有與其連通的加水管2，加水管的一端伸進(jìn)縱梁內(nèi)，另一端伸出縱梁經(jīng)構(gòu)彎曲 后向上延伸，加水口 1螺紋連接由螺蓋，以方^f更加水。所述兩#^從梁6, 6'的 前部分別設(shè)置有進(jìn)水管4和出水管12,用于用軟管將循環(huán)水箱與水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量循環(huán)系統(tǒng)連接。所述兩根縱梁6， 61的前部分別設(shè)置有放水螺孔3， 3-1， 尾橫梁同樣設(shè)置有放水螺孔3-2，以方便冷卻水的更換，放水螺孔用墊圈和螺栓 密封。所述縱梁6和尾橫梁的頂部分別焊接有通氣管9，通氣管的一端分別伸進(jìn) 縱梁6中和尾橫梁中，另一端向車架方向延伸一段后彎曲，用于排放冷卻水隨 溫度升高產(chǎn)生水蒸氣和降低由此產(chǎn)生的壓力。所述縱梁和尾橫梁采用80 x 40— 100 x 50mm的矩形金屬管，金屬管的壁厚為1. 2-2mm,以保證水箱的強(qiáng)度，本實(shí) 施例的矩形金屬管為80 x 40mmmm，管壁為2mm的矩形鋼管。
需要向循環(huán)水箱加水時(shí)，打開加水口的螺蓋，將冷卻水注入循環(huán)水箱中。用 軟管將循環(huán)水箱的進(jìn)水管和出水管與水冷發(fā)動(dòng)機(jī)連接，冷卻水在循環(huán)水箱中循 環(huán)冷卻。由于循環(huán)水箱的循環(huán)路程長，因此冷卻效果好，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)水冷循 環(huán)的散熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的部分水蒸汽和壓力，通過 設(shè)置在縱梁和尾橫梁上的通氣孔及時(shí)排放，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。需要更換 冷卻水時(shí)，擰下放水孔的密封螺栓，打開放水孔即可。
本實(shí)用新型所述水箱的內(nèi)壁采用酸洗磷化防銹或電泳防銹處理，以增加水箱 的使用壽命。
權(quán)利要求1. 一種正三輪水冷摩托車的車廂結(jié)構(gòu)，包括由車廂底板、兩個(gè)側(cè)板、前板和后門圍成箱體的車廂總成，其特征在于兩根分別設(shè)有內(nèi)腔的縱梁和一根設(shè)有內(nèi)腔的尾橫梁組成的循環(huán)水箱固定在車廂底板的橫梁上，兩根縱梁的后端分別與尾橫梁的兩端焊接，縱梁與尾橫梁內(nèi)腔相通；兩根的縱梁的前端封閉，其中一根縱梁的前端焊接其連通的加水管，所述兩根縱梁的前部焊接設(shè)置有進(jìn)水管和出水管。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪水冷摩托車的車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 兩根縱梁的前部分別設(shè)置有;^文水螺孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪水冷摩托車的車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 加水管的一端伸進(jìn)縱梁內(nèi)，另一端伸出縱梁經(jīng)彎曲后向上延伸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪水冷摩托車的車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 縱梁和尾橫梁的頂部分別焊接有一端伸進(jìn)其中的通氣管，通氣管的 一端向車架 方向延伸一段后彎曲。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪水冷摩托車的車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 兩根縱梁的尾部的與尾橫梁連接的內(nèi)壁上設(shè)置有至少一個(gè)過水孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪水冷摩托車的車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 縱梁和尾橫梁采用80 x 40—100 x 50mm的矩形金屬管，金屬管的壁厚為1. 2-2mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種正三輪水冷摩托車的車廂結(jié)構(gòu)，由車廂底板、兩個(gè)側(cè)板、前板和后門圍成箱體的車廂總成，兩根分別設(shè)有內(nèi)腔的縱梁和一根設(shè)有內(nèi)腔的尾橫梁組成的循環(huán)水箱固定在車廂底板的橫梁上，兩根縱梁的后端分別與尾橫梁的兩端焊接，縱梁與尾橫梁內(nèi)腔相通；兩根的縱梁的前端封閉，其中一根縱梁的前端焊接其連通的加水管，所述兩根縱梁的前部焊接設(shè)置有進(jìn)水管和出水管。本實(shí)用新型大大增加了水箱的體積，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)水冷循環(huán)的散熱，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)長途運(yùn)輸和大功率的需要。
文檔編號(hào)B62K11/00GK201254240SQ20082009992
公開日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月8日
發(fā)明者程利民 申請(qǐng)人:程利民