專利名稱：高鐵裙板旋轉(zhuǎn)自動焊接工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機械領(lǐng)域，特別涉及一種焊接工裝，尤指適合高鐵裙板旋轉(zhuǎn)自動 焊接加工，可以廣泛應(yīng)用于各種單曲面表面加工的高鐵裙板旋轉(zhuǎn)自動焊接工裝。
背景技術(shù)：
高鐵技術(shù)從誕生之日起就被列為“大國技術(shù)”。三十多年以來，這一世界的主宰者 只有法國、日本和德國。而今，中國人也掌握了這個秘密，并且刷新了世界紀錄。建成與在 建的高鐵350km/h近一萬兩千公里，300km/h兩千多公里，250km/h七千多公里。中國高鐵， 正以一種前所未有的速度往前沖。一個2004年還曾出巨資向國外購買高速列車的技術(shù)引 進國，正在轉(zhuǎn)身成為高鐵技術(shù)輸出國。短短幾年的時間，“大國技術(shù)”在中國落地生根，開花 結(jié)果。高速列車的研制在整體體現(xiàn)高速度、高舒適性、高安全可靠性及節(jié)能環(huán)保等方面 的先進技術(shù)水平的同時，綜合考慮了經(jīng)濟性因素?；趯Ω咚倭熊嚨孛嫘?yīng)的認識，重點解 決好車體外露部件的氣動性能，如裙板、風擋、受電弓、轉(zhuǎn)向架、車燈、扶手等設(shè)備。高鐵裙板用量大、表面質(zhì)量和加工工藝要求高，在實際生產(chǎn)過程中，采用普通的定 位卡緊方式，加工時間為4件/10小時，平均2. 5小時/件，效率較低，且反復(fù)裝卡導(dǎo)致定位 精度不高，工時耗費多，加工質(zhì)量也受到很大影響。另外，在焊接過程中產(chǎn)生的熱量較為集 中，引起裙板受熱變形，影響工程質(zhì)量。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種高鐵裙板旋轉(zhuǎn)自動焊接工裝，解決了采用普通的 定位卡緊方式，加工時間為長、效率較低，且反復(fù)裝卡導(dǎo)致定位精度不高，工時耗費多，加工 質(zhì)量也受到很大影響，以及在焊接過程中產(chǎn)生的熱量較為集中，引起裙板受熱變形，影響工 程質(zhì)量等問題。本實用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是高鐵裙板旋轉(zhuǎn)自動焊接工裝，其結(jié)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)工作臺1、聯(lián)軸器2、立框3、軸座4、 右端軸5、工裝臺架6、移動卡具體7、定位條8、擋板9、支撐板10、循環(huán)冷卻管路11及左端 軸12，其中，工裝臺架6的右端軸5穿過軸座4通過聯(lián)軸器2與旋轉(zhuǎn)工作臺1連接，軸座4 與立框3通過螺栓連接，左端軸12穿過另一側(cè)軸座，構(gòu)成驅(qū)動旋轉(zhuǎn)部分；定位條8與擋板9 分別通過螺栓固定在支撐板10上，構(gòu)成定位部分；移動卡具體7的底座固定在工裝臺架6 上，構(gòu)成工裝卡緊部分；循環(huán)冷卻管路11固定在擋板9上，構(gòu)成循環(huán)冷卻部分。所述支撐板10的定位面曲率半徑與待加工裙板的曲率半徑一致。所述移動卡具體7的結(jié)構(gòu)包括底座71、固定軸72、轉(zhuǎn)管73、翼板74、螺桿75、壓緊 螺母76、壓板框77及壓板78，其中，固定軸72與底座71焊接，轉(zhuǎn)管73套接在固定軸72上， 并可自由轉(zhuǎn)動，翼板74的一端焊接在轉(zhuǎn)管73上，翼板74的另一端與壓緊螺母76焊接，螺 桿75與壓緊螺母76沿螺紋轉(zhuǎn)動連接，且可在壓緊螺母76上自由旋進旋出，螺桿75的底部與壓板框77固定連接，壓板78與壓板框77通過螺栓連接，組成移動卡具體。所述循環(huán)冷卻管路11內(nèi)為6°C恒溫冷卻水，及時帶走焊接產(chǎn)生的熱量，減少熱應(yīng) 力變形，保證工程質(zhì)量。高鐵裙板待加工表面呈弧形，因此本實用新型采用工裝支撐板10的定位面曲率 半徑與待加工裙板表面曲率半徑一致，保證工裝旋轉(zhuǎn)時待加工表面與加工刀具相互垂直; 通過調(diào)整定位擋板9和壓板78的位置，保證卡緊定位準確無誤；通過旋轉(zhuǎn)工作臺1驅(qū)動工 裝臺架6及待加工裙板進行同步轉(zhuǎn)動，利用旋轉(zhuǎn)工作臺1控制旋轉(zhuǎn)角度，確定待加工位置坐 標，從而實現(xiàn)一次裝卡后完成全部焊接工序。本實用新型的有益效果在于結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，方便操作，裙板工件加工時間 可由原來的4件/10小時提高至16件/10小時。極大地提高加工效率，同時定位精度和加 工精度也得到大幅度提高。一次裝卡定位后，全部工序依次加工完畢，保證定位精度和加工 質(zhì)量，提高效率，并及時散熱，減少受熱變形量。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1為本實用新型的主視示意圖；圖2為本實用新型的側(cè)視示意圖；圖3為本實用新型的俯視示意圖；圖4為本實用新型的支撐板結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型的擋板結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實用新型的移動卡具體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例參見
圖1至圖5，本實用新型的高鐵裙板旋轉(zhuǎn)自動焊接工裝，其結(jié)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)工作 臺1、聯(lián)軸器2、立框3、軸座4、軸5、工裝臺架6、移動卡具體7、定位條8、擋板9、支撐板10、 循環(huán)冷卻管路11及軸12，其中，工裝臺架6的右端軸5穿過軸座4通過聯(lián)軸器2與旋轉(zhuǎn)工 作臺1連接，軸座4與立框3通過螺栓連接，左端軸12穿過另一側(cè)軸座，構(gòu)成驅(qū)動旋轉(zhuǎn)部分； 定位條8與擋板9分別通過螺栓固定在支撐板10上，構(gòu)成定位部分；移動卡具體7的底座 固定在工裝臺架6上，構(gòu)成工裝卡緊部分；循環(huán)冷卻管路11固定在擋板9上，構(gòu)成循環(huán)冷卻 部分。支撐板10的定位面曲率半徑與待加工裙板的曲率半徑一致。循環(huán)冷卻管路11內(nèi)為 6°C恒溫冷卻水，及時帶走焊接產(chǎn)生的熱量，減少熱應(yīng)力變形，保證工程質(zhì)量。參見圖6，移動卡具體7的結(jié)構(gòu)包括底座71、固定軸72、轉(zhuǎn)管73、翼板74、螺桿75、 壓緊螺母76、壓板框77及壓板78，其中，固定軸72與底座71焊接，轉(zhuǎn)管73套接在固定軸 72上，并可自由轉(zhuǎn)動，翼板74的一端焊接在轉(zhuǎn)管73上，翼板74的另一端與壓緊螺母76連 接，螺桿75與壓緊螺母76沿螺紋轉(zhuǎn)動連接，且可在壓緊螺母76上自由旋進旋出，螺桿75 的底部與壓板框77固定連接，壓板78與壓板框77通過螺栓連接，組成移動卡具體。高鐵裙板待加工表面呈弧形，因此本實用新型采用工裝支撐板10的定位面曲率 半徑與待加工裙板表面曲率半徑一致，保證工裝旋轉(zhuǎn)時待加工表面與加工刀具相互垂直;通過調(diào)整定位擋板9和壓板78的位置，保證卡緊定位準確無誤；通過旋轉(zhuǎn)工作臺1驅(qū)動工 裝臺架6及待加工裙板進行同步轉(zhuǎn)動，利用旋轉(zhuǎn)工作臺1控制旋轉(zhuǎn)角度，確定待加工位置坐 標，從而實現(xiàn)一次裝卡后完成全部焊接工序。 本實用新型在實際使用時，旋轉(zhuǎn)工作臺1輸出軸與聯(lián)軸器2聯(lián)接，驅(qū)動工裝胎具及 待加工裙板進行同步轉(zhuǎn)動，使待加工表面始終與焊絲導(dǎo)出位置相互垂直。利用旋轉(zhuǎn)工作臺1 控制旋轉(zhuǎn)角度，從而確定加工位置，進行相應(yīng)的定位加工。根據(jù)裙板尺寸及加工要求，確定 擋板9與定位條8的位置，保證定位準確無誤。循環(huán)冷卻管路11橫向平置于支撐板10的 凹槽中，待加工裙板主要靠循環(huán)冷卻管路起到支撐作用，支撐板10定位面曲率半徑與待加 工裙板曲率半徑一致，從而保證定位以及工裝旋轉(zhuǎn)時待加工表面與加工刀具相互垂直。如 圖6所示，移動卡具體7可通過翼板74帶動轉(zhuǎn)管73繞固定軸72自由旋轉(zhuǎn)，通過調(diào)整螺桿 75的旋進旋出可調(diào)整壓板78對待加工裙板的壓緊程度。因此通過扳手轉(zhuǎn)動螺桿75的頭部 即可調(diào)整壓板與待加工裙板之間的壓緊力。焊接工序完成后，可旋松螺桿75至適當程度， 推動翼板74旋轉(zhuǎn)至適當位置，即可卸下工件。通過循環(huán)冷卻系統(tǒng)的循環(huán)冷卻管路11提供 6°C恒溫冷卻水，及時帶走焊接產(chǎn)生的熱量，減少熱應(yīng)力變形，保證工程質(zhì)量。
權(quán)利要求1.一種高鐵裙板旋轉(zhuǎn)自動焊接工裝，其特征在于工裝臺架(6)的右端軸(5)穿過軸 座(4)通過聯(lián)軸器(2)與旋轉(zhuǎn)工作臺(1)連接，軸座(4)與立框(3)通過螺栓連接，左端軸 (12)穿過另一側(cè)軸座；定位條(8)與擋板(9)分別通過螺栓固定在支撐板(10)上，移動卡 具體(7 )的底座固定在工裝臺架(6 )上，循環(huán)冷卻管路(11)固定在擋板(9 )上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1高鐵裙板旋轉(zhuǎn)自動焊接工裝，其特征在于所述的支撐板(10)的定 位面曲率半徑與待加工裙板的曲率半徑一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求1高鐵裙板旋轉(zhuǎn)自動焊接工裝，其特征在于所述的移動卡具體(7)的 結(jié)構(gòu)包括底座(71)、固定軸(72)、轉(zhuǎn)管(73)、翼板(74)、螺桿(75)、壓緊螺母(76)、壓板框 (77)及壓板(78)，其中，固定軸(72)與底座(71)焊接，轉(zhuǎn)管(73)套接在固定軸72上，翼板 74的一端焊接在轉(zhuǎn)管73上，翼板(74)的另一端與壓緊螺母(76)焊接，螺桿(75)與壓緊螺 母(76)沿螺紋轉(zhuǎn)動連接，螺桿(75)的底部與壓板框(77)固定連接，壓板(78)與壓板框(77) 通過螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1高鐵裙板旋轉(zhuǎn)自動焊接工裝，其特征在于所述的循環(huán)冷卻管路 (11)內(nèi)為6°C恒溫冷卻水。
專利摘要本實用新型涉及一種高鐵裙板旋轉(zhuǎn)自動焊接工裝，屬于機械領(lǐng)域。其結(jié)構(gòu)是工裝臺架的右端軸穿過軸座通過聯(lián)軸器與旋轉(zhuǎn)工作臺連接，軸座與立框通過螺栓連接，左端軸穿過另一側(cè)軸座；定位條與擋板分別通過螺栓固定在支撐板上，移動卡具體的底座固定在工裝臺架上，循環(huán)冷卻管路固定在擋板上。優(yōu)點在于該裝置結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，方便操作，裙板工件加工時間可由原來的4件/10小時提高至16件/10小時。極大地提高加工效率，同時定位精度和加工精度也得到大幅度提高。一次裝卡定位后，全部工序依次加工完畢，保證定位精度和加工質(zhì)量，提高效率，并及時散熱，減少受熱變形量。
文檔編號B23K37/047GK201922209SQ201120081109
公開日2011年8月10日 申請日期2011年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月25日
發(fā)明者張寶奎, 王曉林 申請人:長春市朗瑞斯鐵路裝備有限公司