專利名稱：汽車焊裝夾具中的一體式夾緊器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制造裝備，尤其涉及一種用于車身悍裝 的一體式夾緊器。
技術(shù)背景汽車作為20世紀(jì)最顯著的人文標(biāo)志之一，己成為人類社會(huì)的科技 與文明進(jìn)步的一個(gè)象征。中國(guó)汽車工業(yè)也經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大 的成長(zhǎng)過(guò)程。從貨車時(shí)代到轎車時(shí)代，從公車到私車，其創(chuàng)建、成長(zhǎng) 的每一步都成為中國(guó)制造業(yè)發(fā)展與開(kāi)拓的見(jiàn)證。而作為汽車生產(chǎn)四大 生產(chǎn)工藝之一的車身焊裝生產(chǎn)線，也經(jīng)歷了一個(gè)從低端到高端、從手 動(dòng)到自動(dòng)的發(fā)展過(guò)程。但是必須看到，我國(guó)的汽車工業(yè)與一些發(fā)達(dá)國(guó) 家還有很大的差距，無(wú)論是設(shè)計(jì)構(gòu)思還是加工制造都存在制約發(fā)展的 不足。為了趕上國(guó)際水平，需要在提高產(chǎn)量的同時(shí)，努力提高國(guó)產(chǎn)汽 車的質(zhì)量。這就對(duì)生產(chǎn)工藝提出了更高的要求，對(duì)于汽車生產(chǎn)中的重 要工具——焊裝夾具也提出了新的要求。焊裝夾具中的夾緊器，也稱焊接工裝夾具，它與焊接變位機(jī)械裝 備在焊接結(jié)構(gòu)生產(chǎn)中總稱為工藝裝備。通過(guò)夾緊器對(duì)焊接工件的夾 緊，保證焊接工件的焊接精度和焊接質(zhì)量。從50年代開(kāi)始的中國(guó)汽車制造業(yè)，以手工焊和電阻點(diǎn)焊作為主 要加工手段跨出了汽車制造的第一步，其焊裝夾具也主要是以手工操 作為主。夾緊器的應(yīng)用經(jīng)歷了以手動(dòng)夾緊器為主，到以拉桿式氣缸驅(qū) 動(dòng)的夾緊機(jī)構(gòu)為主，再到現(xiàn)今的以氣動(dòng)一體式夾緊器為主的一個(gè)發(fā)展 過(guò)程。
由于夾緊器保證了焊接工件的焊接精度和焊接質(zhì)量，直接關(guān)系到 成品汽車的安全性能，所以對(duì)它的要求也非常高1) 夾緊作用準(zhǔn)確，處于夾緊狀態(tài)時(shí)應(yīng)能保持自鎖，保證夾緊定 位的安全可靠；2) 夾緊動(dòng)作迅速，操作方便省力，夾緊時(shí)不應(yīng)損壞零件表面質(zhì)3) 夾緊件應(yīng)具備一定的剛性和強(qiáng)度，夾緊作用力應(yīng)是可調(diào)的；4) 結(jié)構(gòu)力求簡(jiǎn)單，便于制造和維修。但是，由于國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)起步比較晚，技術(shù)力量薄弱，國(guó)內(nèi)汽 車生產(chǎn)廠還沒(méi)有形成完善的標(biāo)準(zhǔn)制造體系，對(duì)焊裝夾具的夾緊機(jī)構(gòu)技 術(shù)指標(biāo)工作做的都不十分詳細(xì)，目前主要依靠焊裝夾具廠根據(jù)自己的 標(biāo)準(zhǔn)制造夾緊機(jī)構(gòu)，而汽車廠焊裝線又較多，市場(chǎng)上的焊裝夾具很難 滿足汽車生產(chǎn)廠的要求。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在解決現(xiàn)有汽車生產(chǎn)中焊裝夾具存在的問(wèn)題，公開(kāi) 了一種一體式夾緊器，以適應(yīng)集自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車焊裝夾具中的一體式夾緊器，包括限位塊、連接塊、叉 型件、活塞、活塞桿、回位銷、加強(qiáng)鋼片、感應(yīng)片；其中，限位塊位 于最低部，活塞與活塞桿的一端相連接，活塞桿的另一端連接有感應(yīng) 片、叉型件、加強(qiáng)鋼片、連接塊和回位銷。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是1. 采用"連桿機(jī)構(gòu)"原理設(shè)計(jì)，用相對(duì)較小的工作氣壓就可以 產(chǎn)生很大的夾緊力；2. 在夾緊位置自動(dòng)鎖死，即使失去工作氣壓，工件也能被安全
夾緊；3. 全封閉一體式設(shè)計(jì)，防止焊接過(guò)程中，焊渣飛濺對(duì)氣缸活塞 桿的損傷；4. 標(biāo)準(zhǔn)模塊化結(jié)構(gòu)，輸出扭矩值固定，方便夾具設(shè)計(jì)及型號(hào)選擇；5 .可內(nèi)置電感式或氣動(dòng)傳感器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。

圖1是汽車焊裝夾具中的一體式夾緊器結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。 如圖1所示，l是連接塊，其材料應(yīng)該具備很高的抗拉強(qiáng)度；2是回 位銷，可以顯示夾緊臂打開(kāi)與夾緊狀態(tài)，在斷氣的情況下，將回位銷 按下，可以將夾緊臂打開(kāi)；3為加強(qiáng)鋼片，用于防止轉(zhuǎn)動(dòng)軸在來(lái)回轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)對(duì)外殼的磨損，控制打開(kāi)氣壓值；5為傳感片，用于傳遞夾緊臂 打開(kāi)與關(guān)閉狀態(tài)；叉型件4與活塞桿6的一端連接，活塞桿6的另一 端與活塞7連接；最底部設(shè)有限位塊8，用來(lái)限制夾緊臂的打開(kāi)角度。本實(shí)用新型采用了 "連桿機(jī)構(gòu)"原理設(shè)計(jì)，可以用相對(duì)較小的工 作氣壓產(chǎn)生很大的夾緊力，在消耗同體積壓縮空氣情況下，本實(shí)用新 型比傳統(tǒng)拉桿式夾緊機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的壓力大4~6倍。本實(shí)用新型在夾緊位 置可以自動(dòng)鎖死，即使失去工作氣壓，工件也能被安全夾緊，而拉桿 式夾緊機(jī)構(gòu)本身不具備自鎖功能，需另外設(shè)計(jì)增加鎖死機(jī)構(gòu)。本實(shí)用 新型采用了全封閉一體式設(shè)計(jì)，防止了焊接過(guò)程中焊渣飛濺對(duì)氣缸活 塞桿的損傷，而拉桿式氣缸的活塞桿暴露在外，容易磨損，經(jīng)常需要 維修。本實(shí)用新型標(biāo)準(zhǔn)的模塊化結(jié)構(gòu)，輸出扭矩值固定，方便夾具設(shè) 計(jì)及型號(hào)選擇，而用拉桿式夾緊機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)需根據(jù)夾緊力要求分別計(jì)
算氣缸行程，額外設(shè)計(jì)拉桿支點(diǎn)及連桿，且需要另行安排連桿及支點(diǎn) 機(jī)構(gòu)的零件加工，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。另外，本實(shí)用新型還可內(nèi)置電感式或氣 動(dòng)式傳感器，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，而拉桿式氣缸只能外置傳感器，尤其 是對(duì)于氣動(dòng)傳感器，需另外設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)，占用額外的夾具空間。 以上所述實(shí)施方式僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，但是本實(shí)用新 型并不局限于上述實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離 本實(shí)用新型原理的前提下對(duì)它所做的任何顯而易見(jiàn)的改動(dòng)，都屬于本 實(shí)用新型的構(gòu)思和所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車焊裝夾具中的一體式夾緊器，其特征在于包括限位塊、連接塊、叉型件、活塞、活塞桿、回位銷、加強(qiáng)鋼片、感應(yīng)片；其中，限位塊位于最低部，活塞與活塞桿的一端相連接，活塞桿的另一端連接有感應(yīng)片、叉型件、加強(qiáng)鋼片、連接塊和回位銷。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車焊裝夾具中的一體式夾緊器，包括限位塊、連接塊、叉型件、活塞、活塞桿、回位銷、加強(qiáng)鋼片、感應(yīng)片；其中，限位塊位于最低部，活塞與活塞桿的一端相連接，活塞桿的另一端連接有感應(yīng)片、叉型件、加強(qiáng)鋼片、連接塊和回位銷。本實(shí)用新型采用“連桿機(jī)構(gòu)”原理設(shè)計(jì)，用相對(duì)較小的工作氣壓可產(chǎn)生很大的夾緊力；可在夾緊位置自動(dòng)鎖死，使用安全；采用標(biāo)準(zhǔn)的模塊化結(jié)構(gòu)，輸出扭矩值固定，方便夾具設(shè)計(jì)及型號(hào)選擇；還可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。
文檔編號(hào)B23K37/053GK201012444SQ20062015862
公開(kāi)日2008年1月30日 申請(qǐng)日期2006年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月29日
發(fā)明者蔣鐵軍 申請(qǐng)人:上海德珂斯機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)有限公司