汽車吊具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車吊具，其包括支撐結(jié)構(gòu)及吊帶，所述支撐結(jié)構(gòu)的兩端均設(shè)置有連接頭，各所述連接頭上均穿設(shè)有所述吊帶。本實(shí)用新型提供的汽車吊具，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下有益效果：通過在支撐結(jié)構(gòu)的兩端設(shè)置連接頭，然后將吊帶穿設(shè)于連接頭上。當(dāng)將該汽車吊具用以吊裝車身時，將該支撐結(jié)構(gòu)穿設(shè)于車身，然后將吊帶的另一端掛在天車的鉤子上，即可實(shí)現(xiàn)吊起車身。由于支撐結(jié)構(gòu)的兩端均設(shè)有連接頭，支撐結(jié)構(gòu)兩端均穿設(shè)有吊帶，利用支撐結(jié)構(gòu)來支撐車身，從而能夠?qū)崿F(xiàn)車身平衡問題，無需額外配置配重物，結(jié)構(gòu)簡單，制作成本較低。此外，由于其采用將支撐結(jié)構(gòu)穿設(shè)于車身，然后利用吊帶來吊裝車身，因此能適應(yīng)不同規(guī)格的車身，適應(yīng)范圍廣。
【專利說明】
汽車吊具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車吊具。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，焊裝線上車身的吊裝是通過人工操作吊具來實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)有進(jìn)行車身吊裝通常采用以下兩種方式:
[0003]1、如附圖1所示，直接使用吊帶I吊車身3，將吊帶I從一側(cè)前門門洞穿過車內(nèi)到另外一側(cè)后門門洞包圍著車頂，然后將吊帶I掛在天車的鉤子上以吊起車身3，同時在車尾處設(shè)置配重物2以平衡車身3。
[0004]2、根據(jù)不同的車身設(shè)置不同的專用吊具，然后在專用吊具上設(shè)置抓鉤，利用抓鉤在車身車頂翻邊上直接吊起白車身。
[0005]然而，采用上述第一種方式，只采用一根吊帶來完成吊運(yùn)，吊運(yùn)過程車身姿態(tài)不穩(wěn)定，易發(fā)生危險；同時，由于需要增加在車身上設(shè)置配重物，因此，用以配重的重物總質(zhì)量難以把握，在配重的過程會浪費(fèi)較多的時間，并且吊運(yùn)操作完成后需要處理車中的配重物，比較麻煩；而采用上述第二種方式，根據(jù)不同的車身設(shè)置不同的專用吊具，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本較高，且適用性較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]鑒于現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種無需額外增加配重物、結(jié)構(gòu)簡單并且適應(yīng)性較廣的汽車吊具。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施方式提供如下技術(shù)方案:
[0008]本實(shí)用新型提供一種汽車吊具，其包括支撐結(jié)構(gòu)以及吊帶，所述支撐結(jié)構(gòu)的兩端均設(shè)置有連接頭，各所述連接頭上均穿設(shè)有所述吊帶。
[0009]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述連接頭上開設(shè)有第一卡槽以及第二卡槽，并且所述第一卡槽與所述第二卡槽的開口方向相反，所述第一卡槽卡合于所述支撐結(jié)構(gòu)的端部，所述吊帶穿設(shè)于所述第二卡槽。
[0010]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述支撐結(jié)構(gòu)包括第一支撐桿、第二支撐桿以及第三支撐桿，所述第一支撐桿與所述第三支撐桿平行設(shè)置，所述第二支撐桿連接于所述第一支撐桿以及第三支撐桿之間，所述第一支撐桿以及所述第三支撐桿的兩端均設(shè)置有所述連接頭。
[0011]進(jìn)一步地，所述第一支撐桿以及第三支撐桿上均開設(shè)有供所述第二支撐桿卡合的開槽。
[0012]進(jìn)一步，所述汽車吊具還包括用以連接于第一支撐桿與第二支撐桿之間，以及第二支撐桿以及第三支撐桿之間的直角連接件。
[0013]進(jìn)一步地，所述汽車吊具還包括用以鎖緊直角連接件的第一鎖緊件。
[0014]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述吊帶的一端穿設(shè)于所述連接頭，所述吊帶的另一端上設(shè)置有用以掛設(shè)于天車掛鉤上的吊環(huán)。
[0015]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述支撐結(jié)構(gòu)為“H”字形結(jié)構(gòu)或“工”字形結(jié)構(gòu)。
[0016]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述汽車吊具還包括第二鎖緊件，所述第二鎖緊件設(shè)于所述支撐結(jié)構(gòu)與所述連接頭之間，用以將所述連接頭固定于所述支撐結(jié)構(gòu)上。
[0017]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述汽車吊具還包括用以墊設(shè)于所述吊帶與汽車車身之間的橡膠墊塊。
[0018]本實(shí)用新型提供的汽車吊具，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下有益效果:通過在支撐結(jié)構(gòu)的兩端設(shè)置連接頭，然后將吊帶穿設(shè)于連接頭上。當(dāng)將該汽車吊具用以吊裝車身時，只需將該支撐結(jié)構(gòu)穿設(shè)于車身，然后將吊帶的另一端掛在天車的鉤子上，即可實(shí)現(xiàn)吊起車身。由于支撐結(jié)構(gòu)的兩端均設(shè)置有連接頭，支撐結(jié)構(gòu)兩端均穿設(shè)有吊帶，利用支撐結(jié)構(gòu)來支撐車身，從而能夠?qū)崿F(xiàn)車身平衡問題，無需額外配置配重物，結(jié)構(gòu)簡單，制作成本較低。此外，由于其采用將支撐結(jié)構(gòu)穿設(shè)于車身，然后利用吊帶來吊裝車身，因此，能夠適應(yīng)不同規(guī)格尺寸的車身，故而適應(yīng)范圍廣。
【附圖說明】

[0019]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1是現(xiàn)有技術(shù)采用吊帶吊裝車身的示意圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車吊具吊裝車身的示意圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車吊具(省略吊帶)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的連接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]其中，在圖1中，1、吊帶;2、配重物;3、車身；
[0025]在圖2至圖4中，100、汽車吊具；10、支撐結(jié)構(gòu)；11、第一支撐桿；111、開槽；12、第二支撐桿;13、第三支撐桿;20、吊帶;21、吊環(huán);30、連接頭;31、第一卡槽;311、螺紋孔;32、第二卡槽;40、直角連接件;50、橡膠墊塊;200、車身。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0027]為便于描述，這里可以使用諸如“在…之下”、“在…下面”、“下”、“在…之上”、“上”
等空間相對性術(shù)語來描述如圖中所示的一個元件或特征與另一個(些)元件或特征的關(guān)系?？梢岳斫猓?dāng)一個元件或?qū)颖环Q為在另一元件或?qū)印吧稀?、“連接到”或“耦接到”另一元件或?qū)訒r，它可以直接在另一元件或?qū)由?、直接連接到或耦接到另一元件或?qū)?，或者可以存在居間元件或?qū)印?br>[0028]可以理解，這里所用的術(shù)語僅是為了描述特定實(shí)施例，并非要限制本實(shí)用新型。在這里使用時，除非上下文另有明確表述，否則單數(shù)形式“一”和“該”也旨在包括復(fù)數(shù)形式。進(jìn)一步地，當(dāng)在本說明書中使用時，術(shù)語“包括”和/或“包含”表明所述特征、整體、步驟、元件和/或組件的存在，但不排除一個或多個其他特征、整體、步驟、元件、組件和/或其組合的存在或增加。說明書后續(xù)描述為實(shí)施本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，然所述描述乃以說明本實(shí)用新型的一般原則為目的，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視所附權(quán)利要求所界定者為準(zhǔn)。
[0029]請一并參閱圖2和圖4，本實(shí)用新型提供的一種汽車吊具100，包括支撐結(jié)構(gòu)10以及吊帶20，支撐結(jié)構(gòu)10的兩端均設(shè)置有連接頭30，各連接頭30上均穿設(shè)有吊帶20，當(dāng)將該汽車吊具100用以吊裝車身200時，只需將該支撐結(jié)構(gòu)10穿設(shè)于車身，然后將吊帶20的另一端掛在天車的鉤子上，即可實(shí)現(xiàn)吊起車身。
[0030]本實(shí)施例中，支撐結(jié)構(gòu)10為“H”字形或“工”字形結(jié)構(gòu)，以起到支撐車身200的作用。具體地，支撐結(jié)構(gòu)10包括第一支撐桿11、第二支撐桿12以及第三支撐桿13，第一支撐桿11與第三支撐桿13平行設(shè)置，第二支撐桿12連接于第一支撐桿11以及第三支撐桿13之間，并且第一支撐桿11以及第三支撐桿13的兩端均設(shè)置有連接頭30。優(yōu)選地，上述第一支撐桿11、第二支撐桿12以及第三支撐桿13均為條形桿狀結(jié)構(gòu)，其截面可為正方形的空心鋁棒，以減輕支撐結(jié)構(gòu)10的整體重量。
[0031]第二支撐桿12的兩端分別連接于第一支撐桿11以及第三支撐桿13的中心處。本實(shí)施例中，在第一支撐桿11以及第三支撐桿13上均開設(shè)有供第二支撐桿12卡合的開槽111，并且具體地，該開槽111開設(shè)于第一支撐桿11以及第三支撐桿13的中心處，以使支撐結(jié)構(gòu)10整體受力平衡。優(yōu)選地，上述開槽111為方形槽，以與第二支撐桿12的形狀相匹配。
[0032]進(jìn)一步地，為了保證第二支撐桿12與第一支撐桿11以及第三支撐桿13的連接強(qiáng)度，所述汽車吊具100還包括用以連接于第一支撐桿11與第二支撐桿12之間，以及第二支撐桿12與第三支撐桿13之間直角連接件40，以使第二支撐桿12更加穩(wěn)固地固定于第一支撐桿11以及第三支撐桿13。具體地，該直角連接件40為直角三角形塊狀結(jié)構(gòu)，并且直角連接件40的直角端的兩條直角邊分別貼合于第一支撐桿11以及第二支撐桿12。利用直角連接件40來連接第一支撐桿11以及第二支撐桿12，或者是第二支撐桿12以及第三支撐桿13，從而能夠增強(qiáng)第一支撐桿11與第二支撐桿12之間，以及第二支撐桿12與第三支撐桿13之間的連接強(qiáng)度。
[0033]為了進(jìn)一步地改進(jìn)，所述汽車吊具100還包括用以鎖緊直角連接件40的第一鎖緊件(未標(biāo)示)。具體地，該第一鎖緊件設(shè)于直角連接件40、第一支撐桿11以及第二支撐桿12之間，用以將直角連接件40固定于第一支撐桿11以及第二支撐桿12上，以及該第一鎖緊件設(shè)于直角連接件40、第二支撐桿12以及第三支撐桿13之間，用以將直角連接件40固定于第三支撐桿13以及第二支撐桿12上，以增加第二支撐桿12相對于第一支撐桿11以及第三支撐桿13的連接強(qiáng)度。優(yōu)選地，該第一鎖緊件為螺釘或者螺栓，以便于安裝以及后續(xù)維護(hù)拆卸。
[0034]所述連接頭30為鋁制接頭，其上開設(shè)有第一卡槽31以及第二卡槽32，并且第一卡槽31與第二卡槽32的開口方向相反，第一卡槽31卡合于支撐結(jié)構(gòu)10的端部，上述的吊帶20穿設(shè)于第二卡槽32。本實(shí)施例中，該第一卡槽31與第二卡槽32為背對背設(shè)置。在第一支撐桿11以及第三支撐桿13的兩端均設(shè)置有上述的連接頭30，S卩，該連接頭30的第一卡槽31卡合于第一支撐桿11以及第三支撐桿13的端部。該第--^槽31為方形槽，以便于與第一支撐桿11以及第三支撐桿13的形狀相匹配。
[0035]具體地，為了保證該連接頭30與支撐結(jié)構(gòu)10的連接強(qiáng)度，所述汽車吊具100還包括第二鎖緊件(未標(biāo)示)，該第二鎖緊件設(shè)于支撐結(jié)構(gòu)10與連接頭30之間，用以將連接頭30固定于支撐結(jié)構(gòu)10上。具體地，在上述第一卡槽31上開設(shè)有螺紋孔311，然后在第一支撐桿11以及第三支撐桿13上相對應(yīng)該螺紋孔311開設(shè)有通孔(未標(biāo)示)，當(dāng)將第一卡槽31卡合于第一支撐桿11或者第三支撐桿13的端部時，利用該第二鎖緊件同時穿過該螺紋孔311以及通孔，從而實(shí)現(xiàn)將第一支撐桿11以及第三支撐桿13的端部固定在第一卡槽31內(nèi)。優(yōu)選地，該第二鎖緊件為螺釘與螺母配合，或者是螺栓與螺母配合，以節(jié)約成本并且便于安裝。
[0036]本實(shí)施例中，所述的吊帶20為天車專用吊帶20，該吊帶20的一端穿設(shè)于連接頭30的第二卡槽32，以實(shí)現(xiàn)將吊帶20與支撐結(jié)構(gòu)10連接，該吊帶20的另一端帶有封閉環(huán)狀吊環(huán)21，以將吊帶20掛裝于天車的吊鉤上。此外，為了防止吊帶20從第二卡槽32內(nèi)脫離，可在第二卡槽32的開口處設(shè)置延伸件，并使得該延伸件部分封閉該第二卡槽32的開口，從而能夠防止吊帶20在吊裝車身200的過程中從第二卡槽32內(nèi)脫離而導(dǎo)致吊裝事故的發(fā)生。
[0037]進(jìn)一步地，所述汽車吊具100還包括橡膠墊塊50，用以墊設(shè)于吊帶20與汽車車身200之間，從而能夠?qū)Φ鯉?0起到一定的防割防滑作用，以防止出現(xiàn)汽車車身200的尖利位置對吊帶20造成割裂的情況。優(yōu)選地，該橡膠墊塊50為方形薄墊塊，當(dāng)采用上述吊帶20進(jìn)行車身200吊裝時，只需將該橡膠墊塊50墊設(shè)于吊帶20與車身200接觸的位置即可。
[0038]具體操作時，將上述支撐結(jié)構(gòu)10與連接頭30安裝好，然后平躺放置在需要吊裝的車身200的中間位置，并使得該第二支撐桿12與車身200的縱梁垂直;將兩根吊帶20分別穿過車身200的前后門洞平行插入連接頭30的第二卡槽32內(nèi)，然后將吊帶20的吊環(huán)21掛在天車的吊鉤上;將上述的橡膠墊塊50墊設(shè)在吊帶20與車身200門洞翻邊接觸的地方，然后實(shí)施起吊操作，即可實(shí)現(xiàn)將車身200進(jìn)行吊裝。
[0039]本實(shí)用新型提供的汽車吊具100，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下有益效果:通過在支撐結(jié)構(gòu)10的兩端設(shè)置連接頭30，然后將吊帶20穿設(shè)于連接頭30上。當(dāng)將該汽車吊具100用以吊裝車身200時，只需將該支撐結(jié)構(gòu)10穿設(shè)于車身200，然后將吊帶20的另一端掛在天車的鉤子上，即可實(shí)現(xiàn)吊起車身200。由于支撐結(jié)構(gòu)10的兩端均設(shè)置有連接頭30，支撐結(jié)構(gòu)10兩端均穿設(shè)有吊帶20，利用支撐結(jié)構(gòu)10來支撐車身200，從而能夠?qū)崿F(xiàn)車身200平衡問題，無需額外配置配重物，結(jié)構(gòu)簡單，制作成本較低。此外，由于其采用將支撐結(jié)構(gòu)10穿設(shè)于車身200，然后利用吊帶20來吊裝車身200，因此，能夠適應(yīng)不同規(guī)格尺寸的車身200，故而適應(yīng)范圍廣。
[0040]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、“一些示例”或類似“第一實(shí)施例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特點(diǎn)可以在任何的一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0041]以上所述的實(shí)施方式，并不構(gòu)成對該技術(shù)方案保護(hù)范圍的限定。任何在上述實(shí)施方式的精神和原則之內(nèi)所作的修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在該技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車吊具，其特征在于，其包括支撐結(jié)構(gòu)以及吊帶，所述支撐結(jié)構(gòu)的兩端均設(shè)置有連接頭，各所述連接頭上均穿設(shè)有所述吊帶;所述連接頭上開設(shè)有第一卡槽以及第二卡槽，并且所述第一卡槽與所述第二卡槽的開口方向相反，所述第一卡槽卡合于所述支撐結(jié)構(gòu)的端部，所述吊帶穿設(shè)于所述第二卡槽。2.如權(quán)利要求1所述的汽車吊具，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)包括第一支撐桿、第二支撐桿以及第三支撐桿，所述第一支撐桿與所述第三支撐桿平行設(shè)置，所述第二支撐桿連接于所述第一支撐桿以及第三支撐桿之間，所述第一支撐桿以及所述第三支撐桿的兩端均設(shè)置有所述連接頭。3.如權(quán)利要求2所述的汽車吊具，其特征在于，所述第一支撐桿以及第三支撐桿上均開設(shè)有供所述第二支撐桿卡合的開槽。4.如權(quán)利要求2或3所述的汽車吊具，其特征在于，所述汽車吊具還包括用以連接于第一支撐桿與第二支撐桿之間，以及第二支撐桿以及第三支撐桿之間的直角連接件。5.如權(quán)利要求4所述的汽車吊具，其特征在于，所述汽車吊具還包括用以鎖緊直角連接件的第一鎖緊件。6.如權(quán)利要求1所述的汽車吊具，其特征在于，所述吊帶的一端穿設(shè)于所述連接頭，所述吊帶的另一端上設(shè)置有用以掛設(shè)于天車掛鉤上的吊環(huán)。7.如權(quán)利要求1所述的汽車吊具，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)為“H”字形結(jié)構(gòu)或“工”字形結(jié)構(gòu)。8.如權(quán)利要求1所述的汽車吊具，其特征在于，所述汽車吊具還包括第二鎖緊件，所述第二鎖緊件設(shè)于所述支撐結(jié)構(gòu)與所述連接頭之間，用以將所述連接頭固定于所述支撐結(jié)構(gòu)上。9.如權(quán)利要求1所述的汽車吊具，其特征在于，所述汽車吊具還包括用以墊設(shè)于所述吊帶與汽車車身之間的橡膠墊塊。
【文檔編號】B66C1/12GK205709457SQ201620426639
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月11日
【發(fā)明人】梁振輝, 歐陽小生, 李濤
【申請人】廣州汽車集團(tuán)股份有限公司