本實(shí)用新型涉及垂直升降停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及橫移傳動裝置和升降停車設(shè)備。

背景技術(shù)：

目前，在市場上面使用的垂直升降停車設(shè)備橫移臺板的傳動機(jī)構(gòu)，均是使用電機(jī)通過多組傳動鏈條帶動多組橫移臺板移動，從而實(shí)現(xiàn)車輛的橫移交換，這樣，往往使得傳動效率較低，并帶來隱患：1、多層的滾輪組之間通過同一傳動鏈條連接到一個(gè)橫移電機(jī)，傳動鏈條要承受較大拉力，傳動鏈條容易受力斷裂，如果傳動鏈條斷了，多組傳動機(jī)構(gòu)均處于癱瘓狀態(tài)，多個(gè)橫移臺板不能動作，停放在上面的車輛放不下來；2、由于傳統(tǒng)的傳動機(jī)構(gòu)是由前后各有一個(gè)電機(jī)來驅(qū)動，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速存在誤差，橫移臺板向兩邊移動時(shí)不同步，容易卡死，與升降機(jī)構(gòu)交換車輛時(shí)會發(fā)生碰撞，容易出現(xiàn)事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，有必要針對現(xiàn)有垂直升降停車設(shè)備的水平橫移傳動機(jī)構(gòu)傳動鏈條承受拉力較大，容易斷裂，且前后電機(jī)不同步，容易引發(fā)安全隱患的缺陷，提供一種橫移傳動裝置和升降停車設(shè)備，對升降停車設(shè)備的升降進(jìn)行導(dǎo)向，有效放置升降停車設(shè)備在升降過程中產(chǎn)生晃動，使得升降停車設(shè)備升降更為平穩(wěn)。

一種橫移傳動裝置，包括：臺板、第一橫梁、第二橫梁、驅(qū)動電機(jī)、傳動軸、第一滾輪組和第二滾輪組，所述第一橫梁和所述第二橫梁相互平行，所述第一滾輪組和所述驅(qū)動電機(jī)設(shè)置于所述第一橫梁上，且第一滾輪組與所述驅(qū)動電機(jī)通過鏈條驅(qū)動連接，所述第二滾輪組設(shè)置于所述第二橫梁上，所述臺板的兩端滑動設(shè)置于所述第一滾輪組和所述第二滾輪組上，所述傳動軸垂直于所述第一橫梁，且所述驅(qū)動電機(jī)與所述傳動軸的一端驅(qū)動連接，所述傳動軸的另一端與所述第二滾輪組傳動連接。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述臺板兩端沿平行于所述第一橫梁的方向開設(shè)有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滾輪組滑動設(shè)置于所述第一滑槽內(nèi)，所述第二滾輪組滑動設(shè)置于所述第二滑槽內(nèi)。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述第一滾輪組與所述第二滾輪組相對設(shè)置。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述第一滾輪組包括第一滾輪和第二滾輪，所述第一滾輪和所述第二滾輪均設(shè)置于所述第一橫梁上，所述第一滾輪通過鏈條與所述驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動連接。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述第二滾輪組包括第三滾輪和第四滾輪，所述第三滾輪和所述第四滾輪均設(shè)置于所述第二橫梁上，所述第三滾輪通過鏈條與所述傳動軸傳動連接。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述傳動軸靠近所述第一橫梁的一端設(shè)置有第一傳動鏈輪，所述第一傳動鏈輪通過鏈條與所述驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動連接。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述傳動軸靠近所述第二橫梁的一端設(shè)置有第二傳動鏈輪，所述第二傳動鏈輪通過鏈條與所述第二滾輪組傳動連接。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述傳動軸包括第一傳動軸、第二傳動軸和第三傳動軸，所述第一傳動軸、所述第二傳動軸和所述第三傳動軸依次通過法蘭連接，所述第一傳動軸遠(yuǎn)離所述第二傳動軸的一端與所述驅(qū)動電機(jī)通過鏈條驅(qū)動連接，所述第三傳動軸遠(yuǎn)離所述第二傳動軸的一端通過鏈條與所述第二滾輪組傳動連接。

在一個(gè)實(shí)施例中，還包括兩個(gè)支撐座，兩個(gè)所述支撐座分別固定在所述第一橫梁和所述第二橫梁上，所述傳動軸兩端通過軸承分別轉(zhuǎn)動設(shè)置于兩個(gè)所述支撐座上。

一種升降停車設(shè)備，包括上述任一實(shí)施例的橫移傳動裝置。

上述橫移傳動裝置和升降停車設(shè)備，驅(qū)動電機(jī)通過傳動軸驅(qū)動前后的兩個(gè)滾輪組帶動板臺做水平橫移運(yùn)動，一方面，由于傳動軸剛性和硬度更強(qiáng)，極難斷裂，有利于動力傳遞，減小了傳動鏈條的長度，避免了傳動鏈條由于受力過大而斷裂，另一方面，由于前后兩個(gè)滾輪組通過同一個(gè)驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)了前后運(yùn)動的同步，避免了臺板傾斜，進(jìn)而有效避免車輛在水平橫移時(shí)產(chǎn)生的碰撞，防止事故發(fā)生。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的升降停車設(shè)備的一方向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的升降停車設(shè)備的另一方向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例的橫移傳動裝置的一方向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例的橫移傳動裝置的另一方向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例的傳動軸一端的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型一實(shí)施例的傳動軸另一端的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了便于理解本實(shí)用新型，下面將參照相關(guān)附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式。但是，本實(shí)用新型可以以許多不同的形式來實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施方式。相反地，提供這些實(shí)施方式的目的是使對本實(shí)用新型的公開內(nèi)容理解的更加透徹全面。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“設(shè)置于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并不表示是唯一的實(shí)施方式。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實(shí)用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施方式的目的，不是旨在于限制本實(shí)用新型。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。

例如，橫移傳動裝置，其包括臺板、第一橫梁、第二橫梁、驅(qū)動電機(jī)、傳動軸、第一滾輪組和第二滾輪組，所述第一橫梁和所述第二橫梁相互平行，所述第一滾輪組和所述驅(qū)動電機(jī)設(shè)置于所述第一橫梁上，且第一滾輪組與所述驅(qū)動電機(jī)通過鏈條驅(qū)動連接，所述第二滾輪組設(shè)置于所述第二橫梁上，所述臺板的兩端滑動設(shè)置于所述第一滾輪組和所述第二滾輪組上，所述傳動軸垂直于所述第一橫梁，且所述驅(qū)動電機(jī)與所述傳動軸的一端驅(qū)動連接，所述傳動軸的另一端與所述第二滾輪組傳動連接。又如，升降停車設(shè)備，其包括橫移傳動裝置；又如，該升降停車設(shè)備還包括支撐架；又如，升降停車設(shè)備，其包括支撐架及多個(gè)橫移傳動裝置；例如，支撐架具有多層支撐結(jié)構(gòu)，每層支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置有至少一橫移傳動裝置。

如圖1和圖2所示，其為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的升降停車設(shè)備10，包括：支撐架100、多個(gè)垂直升降裝置和橫移傳動裝置200，支撐架100用于對垂直升降裝置和橫移傳動裝置200進(jìn)行固定和支撐，通過垂直升降和水平橫移實(shí)現(xiàn)車輛的停放和調(diào)度。

如圖2和圖3所示，所述橫移傳動裝置200包括臺板210、第一橫梁110、第二橫梁120、驅(qū)動電機(jī)220、傳動軸250、第一滾輪組230和第二滾輪組240，所述臺板210用于承載車輛，例如，所述第一橫梁110和所述第二橫梁120為所述支撐架100的一部分，例如，所述支撐架100包括所述第一橫梁110和所述第二橫梁120，所述第一橫梁110和所述第二橫梁120固定設(shè)置在所述支撐架100上，用于固定所述橫移傳動裝置200的其余部件，所述第一橫梁110和所述第二橫梁120相互平行，例如，所述第一橫梁110為后橫梁，所述第二橫梁120為前橫梁，所述第一滾輪組230和所述驅(qū)動電機(jī)220設(shè)置于所述第一橫梁110上，且第一滾輪組230與所述驅(qū)動電機(jī)220通過鏈條驅(qū)動連接，所述第二滾輪組240設(shè)置于所述第二橫梁120上，所述臺板210的兩端滑動設(shè)置于所述第一滾輪組230和所述第二滾輪組240上，所述傳動軸250垂直于所述第一橫梁110，且所述驅(qū)動電機(jī)220與所述傳動軸250的一端驅(qū)動連接，所述傳動軸250的另一端與所述第二滾輪組240傳動連接。

所述驅(qū)動電機(jī)220工作時(shí)，驅(qū)動所述第一滾輪組230轉(zhuǎn)動，同時(shí)，所述驅(qū)動電機(jī)220通過所述傳動軸250將動力傳遞至所述第二滾輪組240，所述第一滾輪組230和所述第二滾輪組240同時(shí)轉(zhuǎn)動，通過與所述臺板210之間的摩擦力帶動所述臺板210水平橫向移動。一方面，由于采用傳動軸250設(shè)計(jì)，使得整體結(jié)構(gòu)剛性和硬度更強(qiáng)，極難斷裂，有利于動力傳遞，減小了傳動鏈條的長度，避免了傳動鏈條由于受力過大而斷裂，另一方面，由于前后兩個(gè)滾輪組通過同一個(gè)驅(qū)動電機(jī)220驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)了前后運(yùn)動的同步，避免了臺板210傾斜，進(jìn)而有效避免車輛在水平橫移時(shí)產(chǎn)生的碰撞，防止事故發(fā)生。

為了所述臺板210在水平橫移時(shí)更為平穩(wěn)，在一個(gè)實(shí)施例中，所述臺板210兩端沿平行于所述第一橫梁110的方向開設(shè)有第一滑槽(圖未示)和第二滑槽(圖未示)，所述第一滾輪組230滑動設(shè)置于所述第一滑槽內(nèi)，所述第二滾輪組240滑動設(shè)置于所述第二滑槽內(nèi)，由于所述第一滑槽和所述第二滑槽將所述臺板210的橫移軌跡限定，從而使得所述臺板210在橫移時(shí)更為平穩(wěn)，有效避免臺板210傾斜。

為了使得所述臺板210在前后兩端水平橫移更為同步，如圖3所示，所述第一滾輪組230與所述第二滾輪組240相對設(shè)置，例如，所述第一滾輪組230和所述第二滾輪組240分別包括至少兩個(gè)滾輪，所述第一滾輪組230的每一所述滾輪分別與所述第二滾輪組240的一滾輪對應(yīng)，例如，所述第一滾輪組230的每一所述滾輪分別與所述第二滾輪組240的一滾輪對齊，例如，所述第一滾輪組230和所述第二滾輪組240分別包括三個(gè)滾輪，在一個(gè)實(shí)施例中，如圖3所示，所述第一滾輪組230包括第一滾輪231和第二滾輪232，所述第一滾輪231和所述第二滾輪232均設(shè)置于所述第一橫梁110上，所述第一滾輪231通過鏈條與所述驅(qū)動電機(jī)220驅(qū)動連接，例如，所述第二滾輪組240包括第三滾輪241和第四滾輪242，所述第三滾輪241和所述第四滾輪242均設(shè)置于所述第二橫梁120上，所述第三滾輪241通過鏈條與所述傳動軸250傳動連接。其中，所述第一滾輪231與所述驅(qū)動電機(jī)220驅(qū)動連接，所述第三滾輪241與所述傳動軸250傳動連接，因此，所述第一滾輪231和所述第三滾輪241為具有動力的滾輪，承擔(dān)對臺板210的驅(qū)動，所述第二滾輪232和所述第四滾輪242為無動力滾輪，對所述臺板210進(jìn)行支撐，并為所述臺板210橫移運(yùn)動提供導(dǎo)向，例如，所述第一滾輪231和所述第三滾輪241對應(yīng)設(shè)置，例如，所述第一滾輪231和所述第三滾輪241位于平行于所述傳動軸250的同一直線上，例如，所述第二滾輪232與所述第四滾輪242對應(yīng)設(shè)置，所述第二滾輪232和所述第四滾輪242位于平行于所述傳動軸250的同一直線上，這樣，所述臺板210在同一直線上的的受力相同，使得臺板210在兩端水平運(yùn)動更為同步，進(jìn)而使得所述臺板210運(yùn)動更為平穩(wěn)。

為了實(shí)現(xiàn)所述驅(qū)動電機(jī)220的動力傳遞，例如，請參閱圖4，所述傳動軸250靠近所述第一橫梁110的一端設(shè)置有第一傳動鏈輪255，所述第一傳動鏈輪255通過鏈條與所述驅(qū)動電機(jī)220驅(qū)動連接，例如，所述傳動軸250靠近所述第一橫梁110的一端與所述第一傳動鏈輪255同軸設(shè)置，且相互連接，例如，所述傳動軸250靠近所述第二橫梁120的一端設(shè)置有第二傳動鏈輪256，所述第二傳動鏈輪256通過鏈條與所述第三滾輪241傳動連接，例如，所述傳動軸250靠近所述第二橫梁120的一端通過齒輪與所述第二傳動鏈輪256傳動連接，這樣，通過設(shè)置于所述傳動軸250兩端的所述第一傳動鏈輪255和所述第二傳動鏈輪256，高效地將動力由驅(qū)動電機(jī)220傳遞至另一端的第二滾輪組240。

應(yīng)該理解的是，由于所述傳動軸250較長，不利于安裝，為了使得所述傳動軸250安裝更為便捷，例如，請一并參閱圖5和圖6，所述傳動軸250包括第一傳動軸251、第二傳動軸252和第三傳動軸253，所述第一傳動軸251、所述第二傳動軸252和所述第三傳動軸253依次通過法蘭254連接，所述第一傳動軸251遠(yuǎn)離所述第二傳動軸252的一端設(shè)置有第一傳動鏈輪255，所述第三傳動軸253遠(yuǎn)離所述第二傳動軸252的一端設(shè)置有第二傳動鏈輪256，這樣，安裝時(shí)，可先將所述第一傳動軸251和所述第三傳動軸253安裝在前后兩端，隨后通過法蘭254將所述第二傳動軸252連接至所述第一傳動軸251和所述第三傳動軸253之間，這樣，一方面使得所述傳動軸250的安裝更為簡單、便捷，另一方面，也便于所述傳動軸250的拆卸和維修。

為了使得所述傳動軸250轉(zhuǎn)動更為平穩(wěn)，例如，請?jiān)俅螀⒁妶D5和圖6，還包括兩個(gè)支撐座260，兩個(gè)所述支撐座260分別固定在所述第一橫梁110和所述第二橫梁120上，所述傳動軸250兩端通過軸承261轉(zhuǎn)動設(shè)置于兩個(gè)所述支撐座260上，例如，所述軸承261為深溝軸承，例如，所述第一傳動軸251和所述第三傳動軸253分別安裝在兩個(gè)所述支撐座260上，且所述第一傳動軸251和所述第三傳動軸253圓周外側(cè)分別套設(shè)有軸承261，所述軸承261使得所述傳動軸250轉(zhuǎn)動更為平穩(wěn)。

以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。