專(zhuān)利名稱(chēng)：叉式升降立體車(chē)庫(kù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及立體車(chē)庫(kù)，尤其是一種叉式升降立體車(chē)庫(kù)。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平提高很快，小轎車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了尋常 百姓家。隨著城市化步伐的加快，城市中的土地寸土寸金造成存車(chē)場(chǎng)的極度 匱乏，小轎車(chē)的存放成為了市民的一大難題。目前政府所提倡建造的立體車(chē) 庫(kù)，是為了減少占地面積、方便存車(chē)、改善存車(chē)環(huán)境而興起的技術(shù)。但現(xiàn)有 的立體車(chē)庫(kù)，其底層占用地面較大，且基本上采用傳送帶或者滾輪等方式傳 送車(chē)輛，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，維護(hù)維修非常不方便，而且立體車(chē)庫(kù)的建設(shè)成本也 較高。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳送車(chē) 輛效果好、維護(hù)維修方便的叉式升降立體車(chē)庫(kù)。 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的
一種叉式升降立體車(chē)庫(kù)，由主框架及存車(chē)位框架構(gòu)成，主框架采用四柱 門(mén)式立體框架式結(jié)構(gòu)，在四柱門(mén)式框架兩側(cè)對(duì)稱(chēng)固裝立體存車(chē)位，其結(jié)構(gòu)是:
(1) 在主框架的一側(cè)門(mén)式框架上固裝一起重電機(jī)，該起重電機(jī)通過(guò)曳引方 式采用鋼絲繩在四柱門(mén)式框架四角所安裝上的滑輪牽引四柱門(mén)式框架內(nèi)的底 部起重托盤(pán)，該起重托盤(pán)上為均布排桿方式的支撐排；
(2) 在四柱門(mén)式框架之間相對(duì)于存車(chē)位均固裝有駐車(chē)位橫梁，每一駐車(chē)位 均通過(guò)鏈條鏈輪組采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)；
(3) 存車(chē)位與主框架的駐車(chē)位相齊平，存車(chē)位內(nèi)側(cè)橫向固裝有作為滑軌的 滾輪槽鋼，在存車(chē)位上采用通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)鏈條鏈輪組驅(qū)動(dòng)滾輪槽鋼內(nèi)所 安裝的滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)，存車(chē)位固裝有活動(dòng)車(chē)盤(pán)，該活動(dòng)車(chē)盤(pán)由存車(chē)橫梁及支撐排 構(gòu)成，支撐排對(duì)稱(chēng)固裝在存車(chē)橫梁的兩側(cè)邊，該存車(chē)位的支撐排與主框架的 支撐排在重疊時(shí)為相互交叉。
而且，在門(mén)式框架上還配置有配重。 而且，所述存車(chē)位為二 五層。
而且，所述起重底盤(pán)及活動(dòng)車(chē)盤(pán)的支撐排的前端均設(shè)計(jì)成下凹式結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是1. 本立體車(chē)庫(kù)的主框架采用的是四柱門(mén)式立體框架式結(jié)構(gòu)，在主框架的 一側(cè)門(mén)式框架上固裝起重電機(jī)，該起重電機(jī)通過(guò)曳引方式采用鋼絲繩在四柱 門(mén)式框架上的導(dǎo)輪牽引四柱門(mén)式框架內(nèi)的底部起重托盤(pán)，該起重托盤(pán)在四柱 門(mén)式框架水平導(dǎo)向運(yùn)行；在四柱門(mén)式框架兩側(cè)對(duì)稱(chēng)固裝有立體存車(chē)位，在每 個(gè)存車(chē)位上通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)存車(chē)位上可水平運(yùn)動(dòng)的活動(dòng)車(chē)盤(pán)橫向運(yùn)動(dòng)。整 個(gè)結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠，設(shè)計(jì)科學(xué)。
2. 本立體車(chē)庫(kù)主框架上相對(duì)存車(chē)位的每一活動(dòng)車(chē)盤(pán)位置均固裝有駐車(chē)位 橫梁，該橫梁上也安裝有由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的滾輪，以接遞從存車(chē)位上傳送過(guò) 來(lái)的活動(dòng)車(chē)盤(pán)。采用存車(chē)位上的活動(dòng)車(chē)盤(pán)方式避免了現(xiàn)有立體車(chē)庫(kù)中起重底 盤(pán)需要轉(zhuǎn)向而造成的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修不便的問(wèn)題。
3. 本立體車(chē)庫(kù)的起重底盤(pán)上橫向固裝支撐排，該起重底盤(pán)與存車(chē)位上的 活動(dòng)車(chē)盤(pán)上所固裝的支撐排相互交錯(cuò)嵌裝，形成叉式傳送機(jī)構(gòu)。當(dāng)置放有車(chē) 輛的起重底盤(pán)定位后，活動(dòng)車(chē)盤(pán)橫向移動(dòng)到起重底盤(pán)的正下方，此時(shí)，起重 底盤(pán)下沉，支撐排相對(duì)向上移動(dòng)，將車(chē)輛放置在存車(chē)排上，此時(shí)，只要移動(dòng) 活動(dòng)車(chē)盤(pán)即可將車(chē)輛移送到存車(chē)位即可，由此有效解決了現(xiàn)有立體車(chē)庫(kù)移送 不可靠的問(wèn)題。
4. 本立體車(chē)庫(kù)的移送車(chē)輛采用鏈輪方式傳送活動(dòng)車(chē)盤(pán)，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊 湊，使用方便，效率高，運(yùn)行平穩(wěn)，成本低，是現(xiàn)有立體車(chē)庫(kù)的更新?lián)Q代產(chǎn)
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圖1為本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)主視圖； 圖2為圖1的右視圖3為本實(shí)用新型活動(dòng)車(chē)盤(pán)的結(jié)構(gòu)俯視圖4為圖3的仰視圖5為圖3的右視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施 例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
一種叉式升降立體車(chē)庫(kù)，由主框架1及存車(chē)位框架7構(gòu)成，下面分別描
述主框架及存車(chē)位框架的結(jié)構(gòu)。
l.立體車(chē)庫(kù)的主框架，參見(jiàn)圖l、圖2。
主框架采用的是四柱門(mén)式立體框架式結(jié)構(gòu)，整個(gè)主框架固裝在基礎(chǔ)框架 14上。在主框架的一側(cè)門(mén)式框架4的支撐板15上固裝一起重電機(jī)2，該起重 電機(jī)通過(guò)曳引方式采用鋼絲繩在四柱門(mén)式框架四角所安裝上的滑輪16牽引四 柱門(mén)式框架內(nèi)的底部起重托盤(pán)13，該起重托盤(pán)上為均布排桿方式的支撐排(圖中難以看清，可參照存車(chē)位框架的支撐排結(jié)構(gòu))，并可在四柱門(mén)式框架內(nèi)水
平導(dǎo)向升降運(yùn)行，為了提高起重效率，在門(mén)式框架上還配置有配重12。在四 柱門(mén)式框架之間相對(duì)于存車(chē)位均固裝有駐車(chē)位橫梁3，每一駐車(chē)位均通過(guò)鏈條 鏈輪組9采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)8(共同使用一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)或者每一駐車(chē)位各自使用一 個(gè)電機(jī)均可)驅(qū)動(dòng)滾輪(沒(méi)有標(biāo)號(hào)，其結(jié)構(gòu)與存車(chē)位框架相同)轉(zhuǎn)動(dòng)。 2.立體車(chē)庫(kù)的存車(chē)位框架，參見(jiàn)圖l、圖2、圖3、圖4、圖5。 立體存車(chē)位6對(duì)稱(chēng)固裝在四柱門(mén)式框架兩側(cè)， 一般為二 五層，本實(shí)施 例所示為五層。每個(gè)存車(chē)位與主框架的駐車(chē)位相齊平，存車(chē)位內(nèi)側(cè)橫向固裝 有作為滑軌的滾輪槽鋼17，在存車(chē)位上采用通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)11通過(guò)鏈條鏈輪組 10驅(qū)動(dòng)滾輪槽鋼內(nèi)所安裝的滾輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈條鏈輪組還通過(guò)傳動(dòng)軸21將動(dòng) 力輸出到另一側(cè)的鏈條鏈輪組實(shí)施同步轉(zhuǎn)動(dòng)，以減少負(fù)載，降低成本。在存 車(chē)位框架內(nèi)固裝有活動(dòng)車(chē)盤(pán)，該活動(dòng)車(chē)盤(pán)由存車(chē)橫梁19及支撐排20構(gòu)成， 支撐排對(duì)稱(chēng)固裝在存車(chē)橫梁的兩側(cè)邊，該支撐排與主框架的支撐排為相互交 錯(cuò)嵌裝，為了提高存車(chē)車(chē)輛5的穩(wěn)定性，兩類(lèi)支撐排的前端均設(shè)計(jì)成下凹式 結(jié)構(gòu)。
立體車(chē)庫(kù)主框架上駐車(chē)位的滾輪接遞從存車(chē)位上傳送過(guò)來(lái)的活動(dòng)車(chē)盤(pán)， 當(dāng)置放有車(chē)輛的起重底盤(pán)在駐車(chē)位上定位后，活動(dòng)車(chē)盤(pán)橫向移動(dòng)到起重底盤(pán) 的正下方，此時(shí)，起重底盤(pán)下沉，活動(dòng)車(chē)盤(pán)相對(duì)向上移動(dòng)，由此將車(chē)輛放置 在活動(dòng)車(chē)盤(pán)上，由此，只要移動(dòng)活動(dòng)車(chē)盤(pán)即可將車(chē)輛移送到存車(chē)位即可完成 存車(chē)。
本立體車(chē)庫(kù)可設(shè)置有多層存車(chē)位，每個(gè)車(chē)位都設(shè)有機(jī)械和傳感器雙重保 護(hù)，存取車(chē)輛采用叉式交換系統(tǒng)，無(wú)須倒車(chē)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用交流減速電機(jī)， 提升定位采用霍爾傳感器，并可采用光電反射傳感器進(jìn)行車(chē)輛識(shí)別。
權(quán)利要求1、一種叉式升降立體車(chē)庫(kù)，由主框架及存車(chē)位框架構(gòu)成，主框架采用四柱門(mén)式立體框架式結(jié)構(gòu)，在四柱門(mén)式框架兩側(cè)對(duì)稱(chēng)固裝立體存車(chē)位，其特征在于(1)在主框架的一側(cè)門(mén)式框架上固裝一起重電機(jī)，該起重電機(jī)通過(guò)曳引方式采用鋼絲繩在四柱門(mén)式框架四角所安裝上的滑輪牽引四柱門(mén)式框架內(nèi)的底部起重托盤(pán)，該起重托盤(pán)上為均布排桿方式的支撐排；(2)在四柱門(mén)式框架之間相對(duì)于存車(chē)位均固裝有駐車(chē)位橫梁，每一駐車(chē)位均通過(guò)鏈條鏈輪組采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)；(3)存車(chē)位與主框架的駐車(chē)位相齊平，存車(chē)位內(nèi)側(cè)橫向固裝有作為滑軌的滾輪槽鋼，在存車(chē)位上采用通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)鏈條鏈輪組驅(qū)動(dòng)滾輪槽鋼內(nèi)所安裝的滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)，存車(chē)位固裝有活動(dòng)車(chē)盤(pán)，該活動(dòng)車(chē)盤(pán)由存車(chē)橫梁及支撐排構(gòu)成，支撐排對(duì)稱(chēng)固裝在存車(chē)橫梁的兩側(cè)邊，該存車(chē)位的支撐排與主框架的支撐排在重疊時(shí)為相互交叉。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉式升降立體車(chē)庫(kù)，其特征在于在門(mén)式框架上還配置有配重。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉式升降立體車(chē)庫(kù)，其特征在于所述存車(chē)位為二 五層。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉式升降立體車(chē)庫(kù)，其特征在于所述起重底盤(pán)及活動(dòng)車(chē)盤(pán)的支撐排的前端均設(shè)計(jì)成下凹式結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種叉式升降立體車(chē)庫(kù)，其主要技術(shù)特點(diǎn)是在主框架的一側(cè)門(mén)式框架上固裝一起重電機(jī)，該起重電機(jī)通過(guò)曳引方式采用鋼絲繩在四柱門(mén)式框架四角所安裝上的滑輪牽引四柱門(mén)式框架內(nèi)的底部起重托盤(pán)，該起重托盤(pán)上為均布排桿方式的支撐排；在四柱門(mén)式框架之間相對(duì)于存車(chē)位均固裝有駐車(chē)位橫梁，存車(chē)位與主框架的駐車(chē)位相齊平，存車(chē)位固裝有活動(dòng)車(chē)盤(pán)，該活動(dòng)車(chē)盤(pán)由存車(chē)橫梁及支撐排構(gòu)成，支撐排對(duì)稱(chēng)固裝在存車(chē)橫梁的兩側(cè)邊，該存車(chē)位的支撐排與主框架的支撐排在重疊時(shí)為相互交叉。本立體車(chē)庫(kù)的移送車(chē)輛采用鏈輪方式傳送活動(dòng)車(chē)盤(pán)，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，使用方便，效率高，運(yùn)行平穩(wěn)，成本低，是現(xiàn)有立體車(chē)庫(kù)的更新?lián)Q代產(chǎn)品。
文檔編號(hào)E04H6/18GK201395966SQ200920096560
公開(kāi)日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2009年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月29日
發(fā)明者張軍輝, 愚 陳, 強(qiáng) 高 申請(qǐng)人:張軍輝