專用于防墜器的觸發(fā)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了專用于防墜器的觸發(fā)裝置，其包括導(dǎo)桿和彈簧，所述的彈簧一端側(cè)連接導(dǎo)桿，彈簧的另一端側(cè)連接防墜器的殼體上，所述的導(dǎo)桿的底部連接設(shè)置于防墜器上的鎖緊裝置；本實(shí)用新型采用的鎖緊裝置克服了現(xiàn)有記載中的存在鎖緊失靈問題，增加安全性能，并且本實(shí)用新型的觸動(dòng)機(jī)構(gòu)不需要施加外力即可以自動(dòng)工作，提高整個(gè)裝置的穩(wěn)定性能。
【專利說明】專用于防墜器的觸發(fā)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及防墜器的觸發(fā)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于施工升降機(jī)來說，防墜器是一種不可缺少的重要安全防護(hù)裝置，通過控制施工升降機(jī)的吊籠超速運(yùn)轉(zhuǎn)，來避免例如吊籠墜落這樣的意外事故發(fā)生，運(yùn)用于防墜器上的觸發(fā)裝置，直接影響到防墜器是否正常工作。
[0003] 申請(qǐng)人:通過檢索發(fā)現(xiàn)， 申請(qǐng)人:劉姚成于2011.12.13申請(qǐng)的主動(dòng)式防墜器，其專利號(hào)為201110427073.5，其公布號(hào)為CN 103159108 A，該主動(dòng)式防墜器與本發(fā)明同屬于一個(gè)【技術(shù)領(lǐng)域】，解決同樣的技術(shù)問題，該發(fā)明公布的技術(shù)方案采用電磁鐵通/斷電的方式，控制銜鐵的上、下運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯或者升降機(jī)的制動(dòng)，很顯然，由于該裝置通過電磁線圈的控制裝置，其穩(wěn)定性較差，使用壽命不常，并且該制動(dòng)方式是采用設(shè)置于導(dǎo)軌兩側(cè)的偏心輪擠壓產(chǎn)生的摩擦力進(jìn)行制動(dòng)，如果電梯重量較大，容易導(dǎo)致失靈，存在安全風(fēng)險(xiǎn)。
[0004]本發(fā)明設(shè)計(jì)的觸發(fā)裝置，其利用放置于導(dǎo)桿上的壓重塊在重力作用下壓縮導(dǎo)桿，當(dāng)失重狀態(tài)下，設(shè)置于導(dǎo)桿上的彈簧提供一個(gè)向上的支撐力，將壓重塊頂起，從而觸動(dòng)鎖緊裝置，很顯然本發(fā)明的觸發(fā)裝置不需要其他外力控制，其安全性能穩(wěn)定。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種可以在吊籠下落過程中或者壓重塊失重狀態(tài)下，自動(dòng)觸發(fā)鎖緊裝置的觸動(dòng)裝置。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下。
[0007]專用于防墜器的觸發(fā)裝置，其包括導(dǎo)桿和彈簧，其特征在于:所述的彈簧一端側(cè)連接導(dǎo)桿，彈簧的另一端側(cè)連接防墜器的殼體上，所述的導(dǎo)桿的底部連接設(shè)置于防墜器上的鎖緊裝置。
[0008]上述技術(shù)方案相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)取得的進(jìn)步和優(yōu)點(diǎn)在于:觸動(dòng)機(jī)構(gòu)不需要其他的動(dòng)力裝置進(jìn)行控制，當(dāng)轎廂或者吊籠接近自由落體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)或者放置于導(dǎo)桿上端的壓重塊處于失重狀態(tài)時(shí)，壓重塊失去對(duì)導(dǎo)桿的壓力，觸動(dòng)機(jī)構(gòu)立即觸動(dòng)鎖緊裝置鎖緊；很顯然，本發(fā)明采用的鎖緊裝置克服了現(xiàn)有記載中的存在鎖緊失靈問題，增加安全性能，并且本發(fā)明的觸動(dòng)機(jī)構(gòu)不需要施加外力既可以自動(dòng)工作，提高整個(gè)裝置的穩(wěn)定性能。
[0009]上述技術(shù)方案進(jìn)一步改進(jìn)，所述的鎖緊裝置由殼體、固定楔形塊、動(dòng)楔塊和提拉板組成，所述的殼體為中空結(jié)構(gòu)，所述的殼體內(nèi)相對(duì)應(yīng)側(cè)壁分別設(shè)有固定楔形塊，固定楔形塊的安裝使得殼體內(nèi)上部空腔小于下部空腔，所述的動(dòng)楔塊的側(cè)壁正對(duì)于固定楔形塊的側(cè)壁部，所述的動(dòng)楔塊上設(shè)有通孔，所述的動(dòng)楔塊上相對(duì)于傾斜面一端側(cè)設(shè)有凹槽，所述的提拉板包括一橫板和垂直于橫板的豎直板組成，該橫板的左右兩端側(cè)分別設(shè)有滑槽，該豎直板上設(shè)有沿豎直方向的通孔，所述的提拉板的左右兩側(cè)滑槽通過銷釘活動(dòng)連接動(dòng)楔塊上的滑槽，導(dǎo)桿活動(dòng)于提拉板上的豎直方向通孔中，所述的導(dǎo)桿的底部連接活動(dòng)于動(dòng)楔塊滑槽和提拉板滑槽上的銷釘；鎖緊裝置采用動(dòng)楔塊上行時(shí)與導(dǎo)軌接觸產(chǎn)生摩擦，固定楔形塊制成特定角度，使動(dòng)楔塊與導(dǎo)軌以及固定楔形塊之間滿足自鎖條件，隨著動(dòng)楔塊的上行，其與軌道之間的摩擦力逐漸增大，最終掣停轎廂或者吊籠。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖做簡(jiǎn)單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本發(fā)明的主視圖。
[0012]圖2為本發(fā)明的左視圖。
[0013]圖3為本發(fā)明的俯視圖。
[0014]圖4為本發(fā)明的鎖緊裝置剖面結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖5為本發(fā)明的滾輪組結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖6為本發(fā)明的動(dòng)楔塊主視圖。
[0017]圖7為本發(fā)明的動(dòng)楔塊A-A剖視圖。
[0018]圖8為本發(fā)明的提拉板主視圖。
[0019]圖9為本發(fā)明的提拉板左視圖。
[0020]圖中標(biāo)示為:1、底座；2、第一銷軸；3、第二銷軸；4、殼體；5a、右固定楔形塊；5b、左固定楔形塊；6、螺栓；7、碟簧；8、動(dòng)楔塊；8a、左動(dòng)楔塊；8b、右動(dòng)楔塊；9、提拉板；10、滾輪組；11、導(dǎo)桿；12、彈簧；13、導(dǎo)向輪；14、導(dǎo)軌；15、固定架；16、滾輪；17、第一通孔；18、凹槽；19a、左滑槽；19b、右滑槽；20、第二通孔。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下，所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)范圍。
[0022]本實(shí)施例，將針對(duì)本公司設(shè)計(jì)研發(fā)的48漸進(jìn)式安全器進(jìn)行具體闡述觸發(fā)裝置的使用原理，很顯然，本發(fā)明的觸發(fā)裝置還可以運(yùn)用與其他產(chǎn)品中，控制鎖緊裝置的工作。
[0023]如圖1-9所示，本發(fā)明公布的防墜器，其應(yīng)用于電梯或者施工升降的防墜，通過變換凹槽18的幾何形狀，可以將本發(fā)明應(yīng)用于T型、[型或L型導(dǎo)軌以及〇型或.型導(dǎo)軌；本發(fā)明的鎖緊裝置采用動(dòng)楔塊上行時(shí)與導(dǎo)軌接觸產(chǎn)生摩擦，固定楔形塊制成特定角度，使動(dòng)楔塊與導(dǎo)軌以及固定楔形塊之間滿足自鎖條件，隨著動(dòng)楔塊的上行，其與軌道之間的摩擦力逐漸增大，最終掣停轎廂或者吊籠。
[0024]如圖1-2所示，防墜器，其包括底座I，底座I上設(shè)置有豎直板并且豎直板上設(shè)有與第一銷軸2相對(duì)于的孔，利用第一銷軸2與底座I上方的設(shè)置于連接架上的立板連接，該連接架由一圓柱上垂直設(shè)有的位于同一側(cè)的相互平行的兩個(gè)立板組成，該立板上設(shè)有與第一銷軸2相對(duì)于的孔，連接架上的圓柱上設(shè)有與第二銷軸3對(duì)應(yīng)的孔。
[0025]通過螺栓或銷軸將底座I連接安裝在吊籠上方，實(shí)現(xiàn)本裝置的固定；很顯然，現(xiàn)有技術(shù)中的，其他可以固定的底座裝置同樣可以應(yīng)用本發(fā)明中，只要實(shí)現(xiàn)本發(fā)明固定于吊籠上即可；同樣的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員，不經(jīng)過創(chuàng)造性改變得出的改進(jìn)方案同樣適用于本發(fā)明中。
[0026]如圖1所示，防墜器，其還包括鎖緊裝置，該鎖緊裝置由殼體4、固定楔形塊，動(dòng)楔塊8，提拉板9組成，具體地，上述第二銷軸3 —端側(cè)固定連接殼體4，該殼體4內(nèi)為設(shè)有空腔；所述的殼體4的對(duì)應(yīng)側(cè)面上設(shè)有螺栓孔，該螺栓孔對(duì)應(yīng)設(shè)有螺栓6 ;所述的固定楔形塊包括右固定楔形塊5a和左固定楔形塊5b,所述右固定楔形塊5a和左固定楔形塊5b放置于殼體4內(nèi)空腔中，使得殼體4內(nèi)的上端空腔小于下端空腔,右固定楔形塊5a和左固定楔形塊5b上設(shè)置有與螺栓6尺寸對(duì)應(yīng)的螺栓孔，螺栓6延伸至右固定楔形塊5a和左固定楔形塊5b內(nèi)；優(yōu)選地,螺栓6的延伸端側(cè)與右固定楔形塊5a和左固定楔形塊5b內(nèi)壁之間保留一定的空隙。
[0027]其中，所述的螺栓6在右固定楔形塊5a和左固定楔形塊5b與殼體4內(nèi)壁的間隙處設(shè)置有彈性部件，所述的彈性部件優(yōu)選為碟簧7，在瞬間承受較大沖擊力時(shí)，可以起到一定的緩沖作用，保護(hù)裝置不易開裂、損壞。
[0028]如圖6、7所示，上述動(dòng)楔塊8包括左動(dòng)楔塊8a和右動(dòng)楔塊8b，所述的左動(dòng)楔塊8a和右動(dòng)楔塊8b的較大端側(cè)放置于殼體4內(nèi)壁底部，所述的左動(dòng)楔塊8a和右動(dòng)楔塊8b的斜面上設(shè)置有滾輪組10并通過滾輪組10分別與左固定楔形塊5b和右固定楔形塊5a的傾斜面連接；所述的左動(dòng)楔塊8a和右動(dòng)楔塊Sb上還分別設(shè)有第一通孔17，所述的左動(dòng)楔塊8a和右動(dòng)楔塊8b正對(duì)于傾斜面一端側(cè)設(shè)有凹槽18，該凹槽18根據(jù)導(dǎo)軌14的表面形狀而定，以圓柱形導(dǎo)軌為例，則該凹槽18相對(duì)應(yīng)的為圓弧形凹槽。
[0029]如圖5所示，上述滾輪組10包括固定架15和滾輪16，沿固定架15長(zhǎng)度方向上依次排列有多個(gè)滾輪16，所述的固定架15與滾輪16活動(dòng)連接。
[0030]如圖8、9所示，上述的提拉板9由一個(gè)橫板與垂直于橫板上的豎直板組成，所述的橫板的左右兩端側(cè)分別設(shè)有滑槽，具體地，所述的橫板左端設(shè)有左滑槽19a，橫板右端設(shè)有右滑槽1%，所述的左滑槽19a和右滑槽19b的高度與第一通孔17直徑一致，所述的豎直板上設(shè)有豎直方向的第二通孔20。
[0031]如圖1、3所示，所述的左動(dòng)楔塊8a通過銷釘穿過第一通孔17與左滑槽19a連接，同樣的，所述的右動(dòng)楔塊8b通過銷釘穿過第一通孔17與右滑槽19b連接，左動(dòng)楔塊8a和右動(dòng)楔塊8b上的凹槽18之間設(shè)置導(dǎo)軌14，尤為重要地，所述的左動(dòng)楔塊8a和右動(dòng)楔塊8b上的凹槽18之間的間距略大于導(dǎo)軌14的直徑。
[0032]如圖1、2、3所示，防墜器，還包括導(dǎo)向裝置，所述的導(dǎo)向裝置由設(shè)置于導(dǎo)軌14兩側(cè)的導(dǎo)向輪13組成，具體地，導(dǎo)向輪13分別安裝于殼體4的上端和下端，并且位于導(dǎo)軌14的兩端與之相切。
[0033]如圖1、2、9所述，防墜器，還包括觸發(fā)裝置，所述的觸發(fā)裝置包括一與第二通孔20相配合的導(dǎo)桿11和彈簧12組成,所述的彈簧12 —端固定于導(dǎo)桿11上部,彈簧12另一端固定于殼體4上，所述的導(dǎo)桿11的底部與設(shè)置于動(dòng)楔塊8和提拉板9連接的銷釘連接。
[0034]如圖1-9所示，將本發(fā)明的防墜器的底座I通過螺栓或銷軸連接安裝于吊籠的頂部或者側(cè)壁部，導(dǎo)向輪13與導(dǎo)軌14配合，并使得導(dǎo)向輪13可以在導(dǎo)軌14上自由活動(dòng)；當(dāng)?shù)趸\正常運(yùn)行時(shí)，壓重塊壓在導(dǎo)桿11上，彈簧12收縮，使?jié)L輪組10以及動(dòng)楔塊8位于鉗體內(nèi)腔下端較大空腔處，升降機(jī)的導(dǎo)軌14穿過左動(dòng)楔塊8a和右動(dòng)楔塊Sb上的凹槽18并與凹槽18保持一定的間隙，且不與二者接觸；當(dāng)鋼絲繩或吊籠懸掛裝置斷裂時(shí)，吊籠做自由落體運(yùn)動(dòng)，壓重塊處于失重狀態(tài)，失去對(duì)導(dǎo)桿11的壓力，彈簧12推動(dòng)壓重塊上行，同時(shí)通過導(dǎo)桿11拉動(dòng)動(dòng)楔塊8以及安裝于動(dòng)楔塊8側(cè)壁上的滾輪組10向上運(yùn)動(dòng)，由于左動(dòng)楔塊8a和右動(dòng)楔塊8b與提拉板9活動(dòng)連接，并且殼體內(nèi)壁設(shè)置的右固定楔形塊5a和左固定楔形塊5b使得殼體4上部空腔較窄，所以滾輪組10和動(dòng)楔塊8上行時(shí)，將使得左動(dòng)楔塊8a和右動(dòng)楔塊8b上的凹槽18與導(dǎo)軌接觸產(chǎn)生較大摩擦力，使?jié)L輪(楔塊)與導(dǎo)軌以及鉗體斜楔塊之間滿足自鎖條件，隨著滾輪組10和動(dòng)楔塊8上行的上行，其與軌道之間的摩擦力逐漸增大，最終掣停吊籠。
[0035]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本發(fā)明中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或者范圍的情況下，在其他實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限定于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.專用于防墜器的觸發(fā)裝置，其包括導(dǎo)桿和彈簧，其特征在于:所述的彈簧一端側(cè)連接導(dǎo)桿，彈簧的另一端側(cè)連接防墜器的殼體上，所述的導(dǎo)桿的底部連接設(shè)置于防墜器上的鎖緊裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的專用于防墜器的觸發(fā)裝置，其特征在于:所述的鎖緊裝置由殼體、固定楔形塊、動(dòng)楔塊和提拉板組成，所述的殼體為中空結(jié)構(gòu)，所述的殼體內(nèi)相對(duì)應(yīng)側(cè)壁分別設(shè)有固定楔形塊，固定楔形塊的安裝使得殼體內(nèi)上部空腔小于下部空腔，所述的動(dòng)楔塊的側(cè)壁正對(duì)于固定楔形塊的側(cè)壁部，所述的動(dòng)楔塊上設(shè)有通孔，所述的動(dòng)楔塊上相對(duì)于傾斜面一端側(cè)設(shè)有凹槽，所述的提拉板包括一橫板和垂直于橫板的豎直板組成，該橫板的左右兩端側(cè)分別設(shè)有滑槽，該豎直板上設(shè)有沿豎直方向的通孔，所述的提拉板的左右兩側(cè)滑槽通過銷釘活動(dòng)連接動(dòng)楔塊上的滑槽，導(dǎo)桿活動(dòng)于提拉板上的豎直方向通孔中，所述的導(dǎo)桿的底部連接活動(dòng)于動(dòng)楔塊滑槽和提拉板滑槽上的銷釘。
【文檔編號(hào)】B66B5/02GK203855267SQ201420277626
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】黃傳國(guó) 申請(qǐng)人:六安市鴻興精密機(jī)械有限公司